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Panhard-Levassor: pionero del automóvil (1946-1967) Tercera Parte

Portada catálogo Panhard Dyna Z 1957 cabriolet

 

Al terminar la Segunda Guerra Mundial Francia y Europa en general están arruinadas. La prioridad es la reconstrucción del país y la economía. El gobierno francés establece reglas muy severas con respecto a la industria automotriz. Se trata del plan Pons (en honor al ministro que lo elaboro), que especifica que solamente 4 constructores tendrán derecho a producir automóviles: Renault (con el 4 CV), Citroën (con el Traction 11CV y 15 CV), Peugeot (con el 202) y Simca (Simca 8). Los constructores de lujo como Delahaye, Delage, Hotchkiss y Talbot deben concentrarse en los mercados de exportación. Este plan arbitrario y autoritario deja fuera del mercado inicialmente a la venerable empresa Panhard-Levassor, con más de 50 años de historia para ese momento.

 

Por: Jean Paul Ruíz de Geest

Especial para www.carrosyclasicos.com

 

Publicidad Renault 4 CV 1949

 

A finales de la Guerra el ingeniero Jean-Albert Grégoire (1899-1992) desarrolla un pequeño auto con carrocería en aluminio para el grupo l’Aluminium Français. El objetivo era favorecer la utilización de este metal en la industria automotriz. Ninguno de los principales constructores se interesa por este prototipo, pero resulta ser la solución para Panhard.

 

 Catálogo prototipo Grégoire Aluminium Français 1946

 

La empresa decide comercializarlo y debido a su alto contenido en aluminio fue considerado como un proyecto interesante por el gobierno. Por consiguiente, Panhard es autorizado a continuar la producción de automóviles.

 

Catálogo Panhard Dyna X 1946

 

 

Es una buena noticia a corto plazo, sin embargo, los precios del aluminio son más altos que el acero y fueron aumentando constantemente. La consecuencia fue que los Panhard eran costosos de fabricar y de precio relativamente elevado, lo que frenó su difusión. Sin embargo eran vehículos muy innovadores, livianos, fiables y de muy bajo consumo de combustible. Su principal competidor, el Renault 4cv era menos potente y confortable, pero mucho más barato.

 

1946 - 1953

En 1946 se presenta el modelo tipo X84 (Dyna X o Dyna 100). El apelativo Dyna buscaba hacer referencia al modelo Dynamique de antes de la Segunda Guerra Mundial. Este automóvil lograba como velocidad máxima unos 100 kilómetros por hora. A causa de su línea recargada, se le conoció en Francia como el modelo “Luis XV’, el rey de la era barroca del siglo XVIII.

 

 Foto de fábrica Panhard Dyna X 1947

Panhard Dyna X 1953 evento Bar sur Aube Francia julio 2019

Panhard Dyna X 1953 evento Bar sur Aube Francia julio 2019

 

Panhard Dyna X 1953 evento Bar sur Aube Francia julio 2019

 

Las primeras versiones con carrocería de aluminio pesaban cerca de 550 kilos solamente. Los motores eran de dos cilindros; inicialmente la cilindrada era de 610 cc, y posteriormente pasó a 745 y 851 cc.

 

 Catálogo Panhard 1949

 

En 1948 Louis Bionier desarrolla el moderno prototipo Dynavia que tendrá gran influencia en los modelos de la marca en la década de los cincuenta.

 

 Foto de fábrica prototipo Panhard Dynavia 1948

 

Además, aparece en el catálogo de Panhard la versión camioneta del Dyna.

 

 Catálogo Panhard camioneta 1949

 Catálogo camioneta de reparto Panhard hacía 1950

 

En 1950 se presentan los modelos Dyna 110 y 120 con motores más potentes. La gama es completada con llamativos convertibles y camionetas ‘station wagon’.

 

 Catálogo Panhard Dyna X cabriolet 1950

 Catálogo Panhard Dyna X cabriolet 1952

 Catálogo Panhard Dyna X cabriolet 1953

 Catálogo Panhard Dyna X limousine 1952

 

Panhard vuelve a destacarse los eventos deportivos con el bólido ‘Monopole’, que gana en 1950, 1951 y 1952 las 24 horas de LeMans.

 

 Publicidad Panhard victoria LeMans 1951

 Publicidad Panhard Dyna X 1952 Rallye

 

En 1952 Panhard lanza un pequeño cupé convertible: el Dyna Junior.

 

Publicidad Panhard Dyna Junior Sprint

 Catálogo Panhard Dyna Junior 1953

Catálogo Panhard  Dyna Junior 1954

 Catálogo Panhard Dyna Junior 1954

Tiene el mismo formato que el Austin Sprite y buscaba atraer una clientela más joven. Estará en producción hasta 1956 (4.707 unidades).

 

 Panhard Dyna Junior Francia julio 2019

 Panhard Dyna Junior Francia julio 2019

 Panhard Dyna Junior Francia julio 2019

 

La producción sigue con pocos cambios para el Dyna más popular (el sedán de 4 puertas) en 1953 y 1954.

 

Catálogo Panhard Dyna X 1953

 Panhard Dyna X 1953 museo Mulhouse Francia julio 2014

Panhard Dyna X 1953 museo Mulhouse Francia julio 2014

Publicidad Panhard Dyna X 1953

Entre 1947 y 1954 se logran vender 47.049 ejemplares del Dyna X.

Panhard Dyna 120 X86 1951 museo Reims Francia julio 2019

 

1954-1959: el Dyna Z

En 1954 aparece un Panhard totalmente nuevo para reemplazar al Dyna X: el Dyna Z. Su carrocería redonda fue diseñada con la ayuda de túneles de viento y era muy aerodinámica para la época.

 

 Publicidad nuevo Panhard 1954

 Publicidad Panhard Dyna Z 1954

Publicidad Panhard Dyna Z 1954

 

El coeficiente de arrastre (Cx) del Dyna-Z era de solo 0,26 frente a 0,51 para el Citroën 2 CV y 0,48 para el Volkswagen Escarabajo.

 

 Catálogo Panhard  Dyna Z 1954

Foto de fábrica Dyna Z 1954

 Publicidad radio Panhard Dyna 1954

El motor de 850 centímetros cúbicos le permitía alcanzar una velocidad máxima de 130 kilómetros por hora con un consumo moderado de combustible (6 litros por cada 100 kilómetros recorridos).

 

Publicidad Panhard 1955

 Publicidad Panhard Dyna Z 1955

 Publicidad Panhard Dyna 1955

 

Su espaciosa carrocería podía albergar 6 pasajeros cómodamente. Era uno de los automóviles más avanzados a nivel mundial de la época, en particular por su eficaz motor de 2 cilindros (de 42 o 50 caballos) que funcionaba a altas revoluciones (5000 rpm). La transmisión era manual de 4 cambios con la palanca en la columna de dirección, como sucedía con gran número de autos de la década de los cincuenta.

 

En 1955 Citroën adquiere 25% de las acciones. Las furgonetas Citroën 2 CV son fabricadas por Panhard. Es el principio de la integración de las dos marcas.

 

Publicidad Panhard Dyna Z 1956

Foto de fábrica ensamble Panhard Dyna 1956

 Portada catálogo Panhard Dyna 1957

 Catálogo Panhard Dyna 1957

 Panhard Dyna Z12 1957 museo Reims Francia julio 2019

 

En 1957 aparece en el catálogo el elegante cabriolet Dyna de 4 puestos y más adelante una camioneta pick-up de tipo utilitario.

 

 Catálogo Panhard Dyna Z 1957 cabriolet

 Catálogo camioneta pickup Panhard 1958

Catálogo camioneta pickup Panhard 1959

 

A partir de 1958 las carrocerías son totalmente en acero, aunque siguen siendo relativamente ligeras.

 

 Catálogo interior Panhard Dyna 1958

Catálogo Panhard Dyna 1958

 Publicidad Panhard Dyna Z 1958

 Publicidad Panhard Dyna 1958

 

La producción del Dyna Z entre 1954 y 1959 alcanza las 139.632 unidades.

 

Publicidad Panhard Dyna Z 1958 Estados Unidos

 Afiche rallye Du Nord Panhard Dyna 1958

 Publicidad Panhard 1958

 

1959-1967

En 1959 la carrocería del Dyna es totalmente rediseñada, en particular el frontal y el baúl.

 

Publicidad Panhard PL 17 1959

 Panhard PL-17 1962 evento Granby Canada julio  2008

 Panhard PL-17 1962 evento Granby Canada julio  2008

 Portada catálogo Panhard PL 17 1961

 

El nuevo modelo se denomina “Pl17’ y se ofrece en versión sedán 4 puertas inicialmente, y más adelante en cabriolet (1961) y en camioneta station-wagon (1963).

 

Catálogo Panhard PL17 Tigre 1962 cabriolet

 Catálogo camioneta Panhard PL17 1963

Catálogo camioneta pickup Panhard 1963

El motor de 848 cc de 50 caballos le permitía alcanzar 130 kilómetros por hora. Con el motor ’Tigre’ de 60 caballos la velocidad máxima era de 145 kilómetros por hora.

 

 Catálogo Panhard PL17 1960

Catálogo Panhard PL17 1960 Tigre

Catálogo Panhard PL 17 1962

 

El PL17 seguirá en producción hasta 1965 (166.192 unidades)

 

 Catálogo Panhard PL17 1962

 Catálogo Panhard PL17 1961

 

En 1963 se presenta el cupé Panhard 24, en versiones 24c y 24ct. La parte mecánica es la misma que para el PL17.

 

 Boceto Panhard 24

 Catálogo Panhard 24 1964

Catálogo Panhard 24 1964

 

El 24c alcanzaba 130 kilómetros por hora, mientras que el 24ct estaba equipado con el motor ‘Tigre’ de 60 caballos y alcanzaba 150 kilómetros por hora. El Panhard 24 estaba inspirado en el Chevrolet Corvair de 1960.

 

 Catálogo Panhard 24 ct 1964

 Panhard 24 CT 1964 museo Mulhouse Francia julio 2014

 

En 1964 se presentan los modelos 24b y 24bt, versiones de carrocería larga de los cupés 24c y 24ct.

 

 Panhard 24 BT 1965 evento Bar sur Aube Francia julio 2019

Panhard 24 BT 1965 evento Bar sur Aube Francia julio 2019

 

Un modelo interesante de este periodo es el Panhard CD. Fue diseñado por el ingeniero aeronáutico Charles Deutsch y se basaba en el prototipo CD Dyna que participo en las 24 Horas de LeMans en 1962.

 

Prototipo Panhard CD 1962

 

El exclusivo Panhard CD tuvo una producción muy limitada entre 1963 y 1965 (179 unidades). Era un cupe de línea muy baja con un excelente coeficiente aerodinámico de 0,22. Estaba equipado con el motor ‘Tigre’, que tenía 848 centímetros cúbicos de cilindrada solamente, pero de rendimiento muy eficiente. El modelo GT venía con carburador simple (49 caballos) y el modelo GT tenía carburador doble (59 caballos). Las velocidades máximas eran de 165 kilómetros por hora y 180 kilómetros por hora respectivamente.

 

 Catálogo Panhard CD 1963

En 1965 se lleva a cabo la fusión completa con Citroën. Era la única salida que veía la dirección de Panhard para lograr la supervivencia de la empresa. La idea era de seguir comercializando autos Panhard para completar la gama de Citroën, que contaba con el 2 CV (económico) y el DS (de lujo), pero pocos modelos intermedios.

 

 Concesionario Panhard 1965

En 1966 se desarrolla el Citroën Dyane, una versión mejorada del 2 cv. El diseñador de Panhard Louis Bionier participa en este proyecto y por cierto la denominación ‘Dyane’ se inspira en el ‘Dyna’. El único modelo Panhard en el catálogo es el cupe ‘24’.

 

 Boceto Citroën Dyane

Boceto Citroën Dyane

 Publicidad Panhard 24 1966

 

Epilogo

El 20 de julio de 1967 se ensambla el Panhard ‘24’ número 26.962, el ultimo automóvil de la emblemática marca, que marca el fin de una historia de cerca de 80 años.

Jean Panhard (1913-2014) el ultimo director de la marca, en una entrevista muchos años después reconoció que fue un final triste, pero honorable. Estaba satisfecho de haber podido negociar la fusión con Citroën y que ningún empleado de Panhard perdió su trabajo en este proceso.

Paul Panhard, Louis Bionier y Jean Panhard hacía 1957

A partir de 1967 la división militar de Panhard siguió fabricando vehículos militares ligeros, como lo venía haciendo desde 1906.

 

 

Referencias

www.curbsideclassic.com

www.thetruthaboutcars.com

www.hemmings.com

Fotos en Francia tomadas por el autor, derechos reservados

 

Modificado por última vez enViernes, 02 Octubre 2020 18:16
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