El primer Simca 1000 fabricado en la planta de Poissy, es probado por Henri Théodore Pigozzi el día 27 de Julio de 1961.
En el mes de Octubre de 1961 en el Salon de Paris se realizó la presentación oficial para el mundo del automóvil de este simpático modelo.

Por :Ing. Ricardo Plano Danais

Especial para www.carrosyclasicos.com

Fotografías e imágenes: Ricardo Plano Danais,Mauricio López y Roberto Nigrinis 

El Simca fue un modelo que contribuyó a cambiar para siempre el panorama del automóvil en Colombia. al reafirmar que un pequeño automóvil podía ser exitoso en nuestra dura topografía como ya lo había sido el Volkswagen Escarabajo

Son tomadas las primeras fotos oficiales en un rincón de la fábrica.

En el mes de Octubre de 1961 en el Salon de Paris se realizó la presentación oficial para el mundo del automóvil de este simpático modelo.

Un automóvil de cuatro puertas, líneas cuadradas, muy agradable, económico, amplio para su tamaño, muy ágil y de vivas prestaciones, con suspensión independiente en las cuatro ruedas, lo cual lo hacia bastante estable, a pesar de tener todo atrás: motor, caja y transmisión. Se necesitaba de un exquisito manejo para lograr mostrar todas sus virtudes y sacarle todo su potencial.

Era un típico sedan familiar, pero con algunos retoques y arreglos mecánicos se convertía inmediatamente en un excelente y agradable auto deportivo.

Inicialmente fue dotado con un  motor de cuatro cilindros, de 944 cc  y 44 caballos de fuerza, con una agradable caja de 4 velocidades todas sincronizadas diseñada por la Porsche.

El Simca 1000 se convirtió en un suceso y rápidamente conquisto el mercado francés.

TIPOS DE CARROCERIAS

De los sedan de cuatro puertas se construyeron en cuatro tipos básicos de carrocerías:

Serie I: 1961 a 1969. Luces traseras redondas, panel delantero liso, con las luces direccionales rectangulares sobre el mismo y luces delanteras redondas pequeñas con el vidrio plano.

Simca 1000 1968 - Catálogo

Serie IA: 1966 a 1968. Unicamente para el mercado de EEUU y Canadá. Es igual a la serie I, pero con luces direccionales delanteras redondas y luces delanteras redondas grandes con vidrio curvo.

Simca 1000 versión para los EE.UU. y Canadá 1966 - Catálogo

Serie II: 1969 a 1977. Luces traseras cuadradas, panel delantero con ángulo, las luces direccionales están sobre los guardabarros y las luces delanteras redondas grandes con vidrio curvo.

Simca 1000 1973 - Catálogo

Serie III: 1977 a 1978. Luces delanteras cuadradas y capo plano con venas.

Simca 1000 1978 - Catálogo

Serie IV: 1977 a 1978. Esta carrocería se utiliza únicamente para la versión Rallye 3, era un Serie III con grandes bombas sobrepuestas en el guardabarros. En 1977 se fabricaron 1000 unidades como Simca y en 1978 unas pocas unidades con el nombre de Talbot.

Simca Rallye 3 1977 - Foto Automobile

Además existieron dos lindas versiones deportivas “S Coupés” diseñadas por Bertone, el 1000S de 52 HP (1962 a 1967) de la cual se construyeron 10.011 unidades, y el 1200S de 85 HP (1967 a 1971) de la cual se construyeron 14.741 unidades.

Simca 1000S Bertone 1964 – Catálogo

Simca 1200S Bertone - Catálogo

Simca 1200S Bertone 1968 - Catálogo

DONDE SE FABRICARON

FRANCIA : Se comercializaron como Simca Mil entre los años 1961 y 1969, como Chrysler Simca Mil entre 1970 a 1978  y como Talbot 1978 a 1980. Se produjeron en total 1’642.091 unidades.

ESPAÑA: Se comercializaron como Simca Mil Barreiros entre 1967 a 1969 y como Chrysler Simca Mil entre 1970 a 1977.

HOLANDA: Por Chrysler Holanda con kits CKD de Francia, se ensamblaron 3114 unidades del Simca 1200S.

ITALIA: Únicamente en 1962 Abarth fabrico cuatro modelos distintos de la Serie I, los Simca Abarth 1150, S, SS y Corsa, con motor de 1132 cc, con una potencia de 55 HP a 86 HP.

COLOMBIA: Fabricado por Chrysler Colmotores entre 1969 a 1977, produciéndose en todas sus versiones un total de 26.984 unidades, con participación de partes CKD de España.

CHILE: Fabricado por Chrysler Chile, con participación de partes CKD de Francia en los años sesenta.

También vendieron con bastante éxito en algunos de los países donde tenía presencia Chrysler, en USA, Canadá, Perú, Singapur, Holanda, Alemania, Inglaterra, entre otros.

MOTORES

La gama de motores del Simca 1000 fue bastante amplia,  todos teniendo el mismo bloque y diseño:

MOTORES SIMCA MIL
Tipo Motor	Cilindrada en cm3	Años utilizados	Potencia hp
800	777	1969 a 1971	31
900	844	1979 a 1974	de 38 a 43
1000	944	1961 a1978	de 44 a 52
1100	1118	1969 a 1978	de 53 a 55
1132	1132	1962 Abarth	de 55 a 82
1204	1204	1967 a 1975	de 55 a 85
1300	1294	1972 a 1980	de 60 a 110

Los modelos más famosos y deportivos fueron las versiones Francesas Rallye y Rallye 1, 2 y 3 del SRT (Simca Racing Team), siendo la mejor, más potente y bonita de todas la del Simca Rallye 2, con un motor de 1294 cc, de estas la más potente fue el modelo de 1977 con 110 HP el cual superaba los 200 km/hora.

Simca 1000 Rally 2 1974 - Catálogo

 

EL SIMCA EN COLOMBIA

El primer Simca Mil producido por Colmotores salió en 1969, del tipo de la Serie I, (único año de esta serie). Fue el primer modelo fabricado en el país del famoso “carro popular”, que salió para la venta al publico en la exorbitante suma de 110.000 pesos, (más de 6.300 US dólares) suma muy elevada para la época. El precio fue bajando gracias a las rebajas en los impuestos hasta llegar a 55.000 pesos en 1974 (un poco mas de 2.200 US dólares, un mejor precio en dólares no solo por la rebaja sino por efecto de la devaluación del peso). También hay que agregar que fue el pionero del automóvil europeo pequeño fabricado en Colombia.

Presentación Feria Internacional de Bogotá 1968 - Foto Colmotores

A pesar del elevado precio tuvo éxito de inmediato, para adquirirlo había lista de espera que sobrepasaban los seis meses. Esto cambiaría en 1970 con la salida al mercado de Renault 4 colombiano, su eterno competidor en nuestro medio.

Simca 1000 1969 - Foto editada por rpm / Colmotores

Panel de Instrumentos Simca 1000 GL 1970

LOS DIFERENTES MODELOS

De el Simca 1204 (El Llanero), se fabricaron muy pocas unidades en 1971, esta fue la mejor y más linda versión del Simca Mil producida en Colombia, con un bello tablero de madera, 5 relojes Jaeger redondos y vidrio corta vientos en las puertas delanteras.

Simca 1204 “El Llanero” 1971 - Foto editada por rpm / Colmotores

Simca Mil Crump Rallye 1973 - Crump y Cia.

Hubo además una Edición Limitada de 50 unidades del modelo 1000 de 1973, modificadas por el Concesionario Crump Y Cia. con el visto bueno de Chrysler Colmotores, denominada Simca Mil Crump Rallye. Se convirtió en el modelo vendido por concesionario más completo y costoso de Colombia.
Las principales modificaciones de este modelo fueron, motor 1204 cc, tacómetro, instrumentos adicionales aceite y amperímetro, alternador, cinturones de seguridad, tapa de guantera, timón Momo, palanca de cambios mas corta, pintura especial, espejos deportivos, exploradoras, rines de 13 pulgadas de magnesio con llantas radiales y araña de competencia de cuatro tubos independientes marca “La Esquina”. A unos pocos por pedido especial salieron con un carburador Weber de doble cuerpo 40 horizontal, aire acondicionado y amortiguadores Koni.

Simca Mil 1204 c.c. 1974 - Foto Colmotores

 

En esta época los autos venían con muy pocos accesorios, todo se le conseguía, pero como equipo adicional. 

Tablero versión normal

Tablero Jaeger Simca 1.204 "El Llanero"

SIMCA MIL CHRYSLER COLMOTORES - COLOMBIA
Marca	Modelo	Año	Motor	Serie
SIMCA	1000	1969	944	I
	1000 GL	1970	944	II
	1000	1971 a 1973	944	II
	1204 - El Llanero	1971	1204	II
	Mil 1204 c.c.	1974	1204	II
	Mil 1300	1975 - 1977	1294	II
	Taxi 1000	1971 a 1973	944	II
	Taxi 1204	1974	1204	II
	Taxi 1300	1975 a 1977	1294	II

 

 

 

 

 

 

 

PRINCIPALES DIFERENCIAS

Las diferencias a través de los 9 años que se fabrico el Simca Mil en Colombia no fueron muchas, siendo las más significativas:

a) Tapa de guantera únicamente para los modelos 1000 de 1969 y 1970.

b) Bocelería de lujo únicamente para los modelos 1000 GL de 1970 y 1204 de 1971.

c) Alternador, nuevo timón más deportivo y tablero imitación madera con tapa de guantera para el modelo Mil 1204 de 1974.

d) Frenos de disco delantero, rin de 13 pulgadas (todos los otros modelos tenían rin de 12” con excepción del Simca Mil Crump Rally), vidrios corta vientos en las puertas delanteras, desempañador en el vidrio trasero y nuevo diseño de tablero con 2 grandes relojes redondos para los modelos 1300 de 1975 a 1977.

Simca Mil 1300 1976 - Foto editada por rpm / Colmotores

 

PRODUCCION DEL SIMCA MIL EN COLOMBIA CHRYSLER COLMOTORES 1969-1977
MARCA	MODELO	MOTOR C.C.	AÑO	PRODUCCION UNIDADES
				modelo-año	por modelo	total año*
SIMCA	1000 (Serie I)	944	1969	1.433	1.433	1.433
	1000 GL	944	1970	1.603	1.603	1.603
	1204 (El Llanero)	1204	1971	100	100	3.582
	1000	944	1971	3.410	11.743
			1972	4.250		4.358
			1973	4.082		4.199
	CRUMP RALLYE	1204	1973	50	50
	MIL 1204 c.c.	1204	1974	3.842	3.842	4.185
	MIL 1300	1294	1975	3.359	6.189	4.029
			1976	2.542		2.982
			1977	288		641
PARTICULARES			TOTAL	24.959		27.012
SIMCA	TAXI 1000	944	1971	72	247	-
			1972	108		-
			1973	67		-
	TAXI 1204	1204	1974	343	343	-
	TAXI 1300	1294	1975	670	1463	-
			1976	440		-
			1977	353		-
SERVICIO PUBLICO			TOTAL	2.053		-
TOTAL				27.012		-
Tabla elaborada por Ricardo Plano Producción anual particulares y servicio publico

EN LAS CARRERAS Y LOS RALLYES

El Simca Mil fue el auto preferido por muchos corredores de Velocidad y Rallyes en Colombia, ganando todo tipo de carreras y campeonatos nacionales durante mas de 30 años. Muchos recordamos con nostalgia la Copa Marlboro de velocidad, y las Copas Correcaminos y Doria Promasa de Rallyes de finales de los años 70’s tal vez de las competencias  más espectaculares y divertidas que se hayan realizado en nuestro país. 

Conocidos pilotos colombianos los corrieron, Honorato Espinoza, Jorge Cortés Mora, Ricardo “Cuchilla” Londoño, Pablo Gómez, Esteban Crump, Alvaro Bustamante, Diego “El Topo” Muñoz, Julio Pinzón, Juan María Restrepo, Rafael Calderón, Jaime Calderón, Jaime Acosta, Alirio Paz, Jaime Maldonado, Francisco López, Roberto Noguera padre e hijo, Jean Gichuou, Mauricio de Narváez, Guillermo Piechacón, Roy Chacon, Fernando Castaño, Fernando Cammaert, Pedro de Narváez y muchos, muchos más, la lista seria interminable.

Revista Vea Deportes

Vale la pena recordar al primer y ultimo ganador en un Simca en nuestro país, a mediados de los años 60’s a Alvaro Uribe y Diego Muñoz en un Simca 900 Barreiros, de los pocos que llegaron importados a nuestro país y al Campeón Nacional en la categoría hasta 1400 cc en el año 2001, Enrique De Francisco, en un Simca  preparado por su padre Emilio De Francisco, que hasta hace unos pocos años participo en el Autódromo de Tocancipá.

El Simca y Yo

Yo tuve el gran placer de manejar en 1969 un Simca de mi padre que paso a ser casi de inmediato propiedad de mi hermano y además tuve la gran fortuna de ser un feliz propietario de un Simca 1000GL 1971, un Mil 1204 de 1974 y un Mil 1300 de 1976. Los dos últimos tenían los motores balanceados, múltiples y culata pulidas, sistema de escape de competencia y carburador doble Weber 28/36 vertical y pequeños arreglos que los hicieron bastante rápidos. Tuve la dicha participar, pero no todo lo que hubiera querido en pruebas nacionales de rallyes y velocidad en los años setenta con los tres modelos, llevándolos a extremos insospechados. En esa época la diversión fue en grande y el disfrute fue máximo.

Simca 1000GL 1970 - Rallye La Lechuza 1972 - Ricardo Plano / Jaime Acosta

Solo pude revivir todas estas sensaciones tan agradables cuando manejé y participé en algunas pruebas vintage en los 90’s con nuestras Mini Cord, Mini Cord Cooper, y muy en especial, el Morris Mini Moke. Más información sobre estos modelos en:
www.minipassionmini.50megs.com

Simca 1300 1976 - Gran Premio Ricard 350 1977
Autodromo Internacional “Ricardo Mejía” de Bogotá - Ricardo Plano

Hace más de 25 años que no manejo un Simca Mil, espero algún día volverlo a hacer. Por años busqué uno que estuviera en excelente estado para comprarlo, pero lamentablemente no lo pude encontrar.

 

-La gran mayoría de las imágenes del artículo son de los archivos personales de Ricardo Plano.