El objetivo es bajar los centros de gravedad para incrementar la estabilidad, la calidad de manejo, reducir los cabeceos al acelerar o frenar, los balanceos por transferencia de pesos en curvas y aumentar la seguridad sobre todo a altas velocidades.

Aclaremos que ningún vehículo diseñado por la industria automotriz, presenta estos problemas de cabeceos al acelerar y menos balanceos por trasferencia de pesos. Estas modificaciones son necesarias, al haber modificado posteriormente un vehículo en otros aspectos como su potencia, tipo de rines, carrocerías etc, lo cual de hecho modifica la estructura general del vehículo. Es decir, si un vehículo diseñado originalmente, para llegar a una velocidad máxima de 100-120 Km/hr, es modificado, cambiando su motor para alcanzar ahora velocidades superiores a los 180-200 Km/hr, todo lo demás se altera indefectiblemente. Se hace entonces indispensable modificar también caja de cambios, transmisión y todo lo necesario para aguantar ésta nueva potencia. Desgraciadamente, éstas adecuaciones aquí en nuestro país, generalmente son asesoradas por mecánicos sin ningún tipo de conocimiento en el tema, lo que termina por arrojar a la chatarra un vehículo destruido y al diario vivir otro bobo explotado.

Asesorarse bien es ahorrar. Pero veamos, como hacerlo correctamente, sin perder dinero.

Estética:
Cuando hablamos de estética, es cuando el usuario pretende manejar la apariencia del vehículo, reduciendo el espacio entre la parte superior de la rueda y el borde del guardabarros, logrando que el vehículo tenga un "look" más deportivo y agresivo.

Una de las opciones que existen para reducir la altura del automóvil es la de cambiar la altura de los resortes. Entre las formas de lograr esta reducción de altura están:

•  cortar los resortes originales del vehículo

•  calentarlos para comprimir vueltas del espiral

•  o adquirir resortes deportivos de menor altura apropiados para el vehículo, esta útima la más aconsejable.

Cortar los resortes es uno de los métodos que más atrae a los clientes que no están adecuadamente informados, ya que es más barato. Al cortar el resorte cambian sus especificaciones, y las mismas pasan a ser desconocidas. Esto ocasiona problemas tanto en el confort como en el manejo y que con el tiempo comenzarán a deteriorarse otros componentes de la suspensión y del chasis. Se logra reducir la altura del vehículo lo que le da apariencia deportiva pero se vuelve inseguro con respecto al desempeño y la calidad de marcha.

Al calentar un resorte y provocar que las vueltas del espiral se colapsen, lo que se logra es destemplar el acero y ocasionar que la parte calentada del resorte se fatigue. Esto también provoca valores desconocidos de resistencia y comportamiento del resorte y por lo tanto da como resultado fallas prematuras.

Entonces, cortar o calentar los resortes de suspensión puede producir fallas que no solamente afectan al manejo, la calidad de marcha y la seguridad del vehículo, también puede provocar el continuo fondeo de la suspensión y de los amortiguadores ocasionando roturas prematuras de los mismos y obviamente un manejo inseguro, además del excesivo desgaste de las cubiertas debido a una suspensión que no se puede alinear correctamente. En algunos casos, estas fallas no se detectan rápidamente y dependiendo del tiempo en que esto ocurra, puede causar resultados caros y peligrosos.

La razón por la cual fue muy popular la práctica de cortar y calentar resortes es que hace unos años no se tenía otra opción. No existían resortes deportivos para casi ninguna aplicación. Sin embargo, en la actualidad tenemos diferentes empresas que ofrecen su línea de productos para la mayoría de los vehículos (o los fabrican a medida por pedido) y con las especificaciones de altura a gusto del cliente.

Al instalar este tipo de resortes se logra reducir la altura del vehículo dándole una apariencia más deportiva, pero también se obtienen resultados con respecto a la performance. Se puede notar una mejora en la estabilidad dado que se a bajado el centro de gravedad del vehículo, mayor maniobrabilidad ya que se reduce el desplazamiento lateral de la carrocería en las curvas, se disminuye la distancia de frenado lo que incorpora una componente de seguridad y se obtiene mayor control ya que el chasis no cabecea tanto al momento de la aceleración.

Todo esto se logra sin perder completamente el confort de marcha, si bien estos resortes son un poco más duros, están diseñados para cada modelo de vehículo en particular, por lo tanto soportan la misma o mayor carga que el original, evitando el fondeo de los amortiguadores. Están diseñados para mejorar la apariencia, el manejo y la seguridad, manteniendo la calidad de marcha.

Por supuesto, la reducción de altura entre la rueda y el guardabarro no es muy grande, teniendo en cuenta que se mantienen los amortiguadores originales, la reducción brindada por estos resortes oscila entre 40 a 80 milímetros dependiendo del modelo del vehículo. Si se desean reducciones mayores se deberán cambiar también los amortiguadores y tal vez realizar reformas a la carrocería y al chasis del vehículo.