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Bienvenido, hoy es: 21 de octubre de 2017

Renault que no se vendieron ni fabricaron masivamente en Colombia




Los Renault que no se vendieron masivamente ni se fabricaron en Colombia

Renault Fuego

Por: Roberto A Nigrinis V

Entre los años 1966 y 1967 se vendieron taxis Renault 10, los cuales tuvieron una vida muy efímera. De los que si no tenemos referencia de su presencia en nuestra patria, es de los Renault 8, Estafette y R-14.

Caravelle o Floride: Son el mismo automóvil, que se vendía con el primer nombre en el mercado norteamericano. Era un cupé deportivo basado en la plataforma y mecánica del Dauphine, pero con carrocería de dos puertas y la opción de techo duro o convertible. Usaba dos tipos de motor, ambos de 4 cilindros, el primero de 845 c.c y una potencia de 42 HP y el otro de 956 c.c y 51 HP, con caja de cambios manual de 4 velocidades, accionada desde el piso. Se lanzó en 1958, y la famosa Brigitte Bardot fue su imagen oficial.

Renault Floride

Renault Floride/Caravelle

Renault 8

Renault 8: Digno representante de los años 60, con su configuración basada en un motor de cuatro cilindros montado atrás. Se presentó en 1962 como reemplazo del Dauphine, que se había lanzado en 1955. Este, modelo se produjo a la par del que sustituía hasta 1965. El R-8 se comercializó hasta 1974. Utilizó motores de 4 cilindros, con cilindradas entre 856 c.c y 1.400 c.c, y potencias entre 40HP y 85HP. Utilizaba llantas de 15 pulgadas, similares a las de los viejos Volkswagen o Peugeot 404, luego reemplazadas por unas de 14 pulgadas.
Su carrocería cuadrada, similar a la de un Simca 1.000, tenía cuatro puertas. La segunda versión incluía cuatro faros delanteros. Incluso en España se corrió una copa de automovilismo, en la que se usaban exclusivamente estos autos.

Renault Ondine

 Ondine: Era similar en casi todo al Dauphine, incluso en el motor montado atrás, que continuaba siendo de 4 cilindros, 845 c.c y una potencia de 28 HP/4.200 r.p.m, pero se diferenciaba en que traía la caja manual de 4 velocidades adelante que se montaba en el Gordini, y que sustituía la tradicional de tres cambios del Dauphine y del 4CV. Se produjo entre 1.962 y 1965.

Renault Alpine

Alpine: Un verdadero deportivo, con espacio únicamente para dos pasajeros. Con destacadas actuaciones en los rallies, especialmente en el mítico Montecarlo.
Usó gran cantidad de motores Renault ubicados en la parte trasera, desde el básico 845 c.c, pasando por el 1.108 del Renault 10, hasta el 1.600 del R-16, con potencias entre 42 y 120 HP. A Colombia llegaron algunos, y hay uno en perfecto estado de conservación, que pudimos ver en Corferias, durante los últimos salones del automóvil.

Renault Estafette: Microbús de reparto urbano presentado en 1964 y fabricado hasta 1981. Se ofreció a lo largo de su vida con capacidades de carga entre 600 kilos y una tonelada. Utilizaba los motores de los automóviles, de cuatro cilindros y cilindradas entre 845 c.c y 1.289 c.c, y potencias entre 32 y 58 HP.

Renault Estafette

Renault Estafette

Renault 10

Renault 10: Lo incluimos en esta reseña, por haber tenido una vida muy efímera durante su servicio en Colombia como taxi. Usaba una carrocería de cuatro puertas, tres volúmenes, y el motor venía montado en la parte trasera, algo muy común en los años 60.Utilizó el tradicional propulsor de 4 cilindros de 1.108 c.c y una potencia de 50 HP, montado longitudinalmente.

Renault 16

Renault 16: Se lanzó en 1965, pertenecía a la gama alta de la Regie, tenía una carrocería de 5 puertas, con aspectos de diseño muy cercanos a los del Renault 6, fue el primer modelo de la marca con carrocería hatchback, y todo un precursor en este tipo de configuración tan común hoy en día. Utilizaba dos motores de 4 cilindros y cilindrada de 1.565 c.c o 1.647 c.c. y potencias de 82 y 92 HP.Su caja de cambios se accionaba desde la columna de dirección, de manera similar a la del un viejo automóvil norteamericano. Existía una versión de lujo llamada TX, que incluía una caja de cambios manual de 5 velocidades o automática de 4, también accionada desde la columna.

Renault 4 Rodeo

Renault Rodeo: Construído sobre las plataformas de los Renault 4,5 y 6 con carrocería de 3 puertas fabricada en fibra de vidrio, similar a la del Citroen Mehari. Su producción se llevó a cabo entre 1970 y 1985. Utilizó los tradicionales motores desde 845 c.c, hasta 1.289, y potencias entre 32 y 58 HP. Tenía pretensiones de campero, pero su real utilización se dio en las playas y ciudades costeras.

Renault 5

Renault 5: Se presentó al mercado en 1972, como sucesor del mítico R-4.Este auto se ofrecía en dos versiones, tres y cinco puertas. Con motores de 4 cilindros entre 782 c.c, y una potencia de 34HP y 1.397 c.c, con potencias entre 70 HP y una versión turbo de 115 HP y una excepcional con tracción en las cuatro ruedas. A Colombia llegaron unas pocas unidades, especialmente de Venezuela, y otras de los Estados Unidos del modelo Le Car. De la versión turbo también llegaron algunas unidades.

Renault 15

Renault 15: Modelo deportivo de dos volúmenes, producido entre 1972 y 1979, compartía plataforma con el Renault 12 y 17.Su mayor diferencia estaba en sus vidrios traseros, más grandes que en el R-17 que tiene una gran rejilla de color negro para ventilación interna que reducía el tamaño de los vidrios posteriores. Se ofrecía en dos motorizaciones, cuatro cilindros longitudinal, 1.289 c.c, 1.565 c.c y unas potencias de 68HP, 95HP y caja manual de 4 velocidades.

 

Renault 17

 

 

 

 

 

 

 

 

Renault 17

Renault 17: Producido entre 1972 y 1977, también es un modelo deportivo, montado también sobre la plataforma del exitoso Renault 12 y del R-15. La mayor diferencia con este último, eran sus ventanillas posteriores más pequeñas y sus tres motorizaciones, la primera de 1.289 c.c , la segunda de 1.565 c.c que compartía con el R-15 y tercera de 1.647 con unas potencias de 70HP, 126 HP y 105 HP, acoplados a una caja manual de 4 velocidades adelante.

 

Renault 7

Renault 7: Era la versión sedán del R-5, con su original carrocería de 3 volúmenes incluyendo un gran baúl, fue una versión exclusiva para España. Es la versión antigua del actual Renault Symbol, modelo nacido de la ampliación de la plataforma del auto original hatchback. Se fabricó entre 1974 y 1977. Utilizó un motor de 4 cilindros de 1.108 c.c y una potencia de 45 HP.

Renault 20

Renault 20: Utilizaba una carrocería de 5 puertas Hatchback, su estampa era similar a la de un Dodge Alpine. Utilizaba el mismo motor de 1.995 c.c del Renault 18 GTX, que se produjo en Colombia entre 1984 y 1987, además del 1.647 c.c, 2.165 c.c y 2.068 c.c diesel, con potencias de 80 HP, 120 HP y 65 HP, respectivamente. Este modelo se produjo entre 1975 y 1984. Este auto utilizaba cajas manuales de 4 o 5 velocidades y automática de 4.

Renault 14: Se lanzó en 1976 y estuvo en producción hasta 1983. Usaba una carrocería monocasco de cinco puertas y dos volúmenes. No fue un vehículo exitoso ni en Europa. Fue el primer Renault en montar el motor delantero transversal. Este propulsor de 4 cilindros, 1.218 c.c y una potencia de 57HP, usaba una caja manual de 4 velocidades al piso.

Renault 14

Renault 14

Renault 30

Renault 30: Este vehículo tope de gama fabricado entre 1975 y 1984, su carrocería es igual a la del Renault 20, aunque con una motorización y equipamiento superior, fue reemplazado en 1985 por el lujosos R-25. Utilizó un motor V6 a 90 grados de 2.664 c.c y una potencia de 125 HP, con la opción de alimentación por carburador o por inyección. También se ofrecía un motor diesel de 2.068 c.c, similar al usado en el R-20. Se podía solicitar con caja manual de 4 o 5 velocidades, o automática de 4.

Renault Fuego

Renault Fuego: Versión deportiva del Renault 18 GTX, con motores de 4 cilindros 2.000 y 2.200 c.c con potencias de 100 y 120HP.Con caja mecánica de 5 velocidades adelante o automática de 4.Su carrocería aerodinámica de dos volúmenes y bajo coeficiente aerodinámico lo hacía un vehículo impactante, rápido e interesante. Llegaron algunos importados de Venezuela.

Renault 25

Renault 25: Tope de la gama en los 80, carrocería de dos volúmenes con un equipamiento muy completo, motores de 4 cilindros de 1.995 c.c (similar al del Renault 21), 2.068 c.c diesel con la posibilidad de turbo, 2.165 c.c, o V6 sin, o con turbo de 2.664 y 2.458 c.c, con potencias de 103HP, 67HP, 85HP, 123HP, 144HP o 182HP respectivamente y caja manual de 5 velocidades adelante o automática de cuatro. Era un vehículo lujoso, que debía competir con los Mercedes Benz, Volvo, Saab y BMW. Y la verdad que compitió con lujo de detalles. Algunos de estos autos, fueron traídos por la embajada francesa.

 Renault 11: Es un modelo lanzado en 1981, su carrocería es similar a la de su primo el Renault 9, con la diferencia que tiene 5 puertas en lugar de las 4 del R-9 ( Carrocería Hatchback) se produjo en Venezuela, y algunos modelos llegaron a Colombia. También tuvo una carrocería de 3 puertas y 2 volúmenes, algunos de estos vehículos fueron traídos por la embajada Francesa, utilizaba las siguientes motorizaciones todas de 4 cilindros: 1.237,1.397, 1.595 diesel y 1.721 c.c, con potencias de 56, 72,55 y 80 HP respectivamente. Se vendió en el mercado norteamericano con el nombre de Encore.

Renault 11

Renault 11

Renault Espace

Renault Espace: Pionera a la par de la van de Chrysler del transporte masivo familiar, lazada en 1984, ha recibido múltiples actualizaciones, tanto en su forma como en su motorización. Usaba inicialmente el motor 2.000 cc, de cuatro cilindros del Renault 18 GTX, sin olvidar numerosas opciones diesel, turbo, y V6. Que la han convertido en todo un éxito en ventas por caso 20 años, desde su lanzamiento.

Renault Traffic y Master: Dos vehículos para reparto de mercancías livianas, pero voluminosas. Equipados con ejes para trabajo pesado y motores diesel y turbodiesel de últimas generaciones. Versátiles y funcionales en zonas urbanas, y con potencia suficiente y economía en combustible para viajes por carretera. Muy utilizados en Europa y el países de Suramérica como Chile, Argentina y Uruguay en onde incluso se ensamblan. Renault-Sofasa importa desde hace unos poco años el Master en dos versiones (techo bajo y techo alto) y desde noviembre de 2012 trae al país la Trafic.

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