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Bienvenido, hoy es: 14 de octubre de 2019

Restauración de un Chevrolet Corvair 1960 (Tercera Parte)

 

Restauración del Chevrolet Corvair (Tercera Parte)

En esta tercera entrega Richard Widman continuará contándonos los trabajos realizados al Corvair, y transmitiéndonos todas sus valiosas experiencias. Mostramos las labores realizadas y que han permitido recuperar un interesante vehículo por el que sin duda muchos no daban un peso por su recuperación, dado su estado más que ruinoso. Si desea mirar con mayor detalle el proceso de restauración de este vehículo le sugerimos visitar http://www.widman.biz/Corvair/corvair.html el sitio web del autor de esta nota y donde encontrará el texto tanto en español como en inglés.


Por: Richard Widman
Texto y Fotos
Especial para www.carrosyclasicos.com

Ahora estamos en el mes 24, acercándonos al segundo aniversario del proyecto. Las cosas parecen mover más rápido hacia la conclusión.
Ahora que está con el tapiz del techo, se instala los vidrios. Primer paso es pegar las gomas a los parabrisas. Después instalamos al auto y colocamos el acero inoxidable que pulí meses atrás.


Aquí vemos que el parabrisas nuevo que hice hacer en Santa Cruz con un molde del viejo roto le hace perfectamente.
Todos los vidrios son instalados con nuevos felpas. Al instalarlos encontramos que los vidrios no se quedaban en posición, bajándose con su peso. Desarmamos los levanta vidrios a encontrar mucha tierra y corrosión. Tuvimos que rellenar y tornear el interior para que el resorte/freno agarre.
Instalamos el acero inoxidable alrededor del techo y el cinturón de acero inoxidable que pulí meses atrás, fabricando algunos seguros que me faltaban. Estos fueron hechos por René Calizaya en el taller, moldeando piezas de acero sobre un tubo y soldando tornillos, lijando y pintándolos.
Las puertas y ventanas ahora abren y cierren con los sonidos y precisión de los del auto 0 km.


La parte trasera del cinturón de acero inoxidable había sido rellenado por alguna masilla, tal vez para reemplazar seguros a algo. Decidimos en el taller que sería mejor sacar toda esa masilla. Aquí estoy usando mi mini rectificador para eso. Esto también me permitió sacar tres pequeños abolladuras que tenia.
Después de sacar las abolladuras, lo lijé y pulí como espejo. Nota el reflejo de la cámara.
Cada vez que rectifique una pieza de inox perfecciono más la técnica.
Aquí están los paneles originales de las puertas y el asiento delantero. Ademas están los “nuevos” asientos delanteros que compre de una Toyota Corolla para adelante. Todo está desarmado y está en proceso de tapizar.
Las últimas dos fotos son de la tela de los espaldares, una delantera y la trasera, básicamente como estarán cosidos.
Donde se ve la cruz estaremos bordando el logo de Chevrolet
La transformación de la línea del techo desde el aplastado original hasta su estado final causó un poco de interés. Por ende adiciono una colección de fotos de esta transformación.


Primero se empujo el techo para arriba a su forma básica, Luego se corto el soporte del medio y terminó de eliminar las líneas y abolladuras pequeñas con el soplete y el martillo. Después de lijar y pintar, se soldó el soporte de vuelta en su lugar.
Cuando ya estaba pintado por dentro y afuera, colocamos aislante de fibra de vidrio antes de colocar el nuevo tapiz del techo, lo cual fue hecho aquí en Tarija. El estirado del tapiz es mucho más fácil antes de instalar los parabrisas.
El aislante no fue parte de auto original, pero ayudará a reducir las temperaturas del sol aquí a 1600 metros sobre el nivel del mar y los sonidos de afuera. Tengo otros aislantes que estaré usando en el piso y la pared del motor.
Hasta ahora cumplo dos años de tiempo parcial en este proyecto. Pensaba terminarlo en dos años, pero no he podido dedicar bastante tiempo. Por el otro lado, esta saliendo mucho mejor de lo que se podía haber pensado.


El trabajo de chaperia y pintura ya está terminado, barnizado y pulido.
Uno de los puntos lentos ha sido la fabricación de seguros para algunas piezas, la fabricación del guantero y la reparación de piezas mal armadas alguna vez
Ahora se ve el tablero y la puerta del guantero que pulí unos meses atrás instalados con el nuevo guantero.
Al mismo tiempo progresamos con el tapiz. Mandé una parte de la tela a Santa Cruz para ser bordada en una empresa experta en bordados llamada “CarScreen”. Aquí se ve esos logos Chevrolet en las telas de los asientos y las puertas.


Aquí está un espaldar de un asiento delantero terminado. Al desarmarlos encontré corrosión en las bases y los llevé a mi oficina para arenar y pintar.
La radio original (AM) era más ancho y más bajo que los nuevos. Por eso cortamos el tablero al tamaño correcto y corté la puerta original de guantero y un bisel original que me donaron para fabricar un nuevo bisel tamaño DIN.


Después de limpiar y pulir la puerta original, corte, lijé y pulí el bisel para fabricar el marco. Luego corté pedazos de la puerta para llenar los puntos. Finalmente ensamblé todo con Poxipol y coloque en el auto con cinta doble.
Parece que los últimos toques tardan tanto como los proyectos grandes. Este mes se lleno de cosas pequeñas y no muy notables, pero importantes
Antes de tapizar los asientos los arené y pinte con anti-herrumbre. Aqui se ve terminados los asientos, listos para instalar en el auto cuando se termina el piso. Todos tienen los logotipos bordados por la empresa CarScreen en Santa Cruz.


También armé las piezas de la bocina y volante, aumentando este botón que conseguí en los EEUU.
El tablero está listo para sus cables y equipo de sonido.
Por lo que use el medidor de gasolina original y su boca original soldada al nuevo tanque, tuve que aplanar la superficie para sellarla. Después busque una manguera de gasolina para conectar el tubo, ya que el original que compre en los EEUU era muy delgado.
Instalé mi bomba de gasolina eléctrica detrás del soporte del piso. Después de conectarla aumentaré una plancha protectora. También reemplacé las tuberías de gasolina con unas de acero que ahora estaban disponibles. Aquí pueden ver estas tuberías y el sello entre ellas.
También descubrí que el cambio del generador al alternador del año 1960 no es tan fácil como otros años. Tuve que amolar un soporte del termostato y repintarlo. Después, entró bien.


Tuve que hacer fabricar el silenciador. Le di las dimensiones y el trajo las piezas a mi taller para ensamblarlo con los ángulos correctos y la salida por el costado como el año 1961.
Para terminar el compartimiento del motor coloqué un “Dynamat Hoodliner” al “firewall” para absorber sonidos. Esto es un laminado de gomas y plástico aluminizado.
También decidí convertir mi instalación de luces de retro a cuatro luces traseras combinadas con las de frenos. Aquí está la primera instalación como la opción de fábrica, y la instalación final con cuatro luces de “stop” para mayor seguridad. Entonces coloqué dos luces halógenas detrás de la rejilla para retro. Cada luz tiene dos focos halógenos.

 


Después de prender el motor y ponerlo en punto, usé este aparato casero para balancear los dos carburadores. El carburador que chupa demasiado chupa el agua de una botella a la otra, sin poder chuparlo al motor. Cuando el nivel de agua se mantiene en ambas botellas, ya están balanceados.
Pensaba utilizar los seguros plásticos en las puertas para asegurar los paneles, pero son muy secos y duros. Después de probar varios seguros disponibles aquí, encontré algunos que se aseguraban bien. Hice los agujeros y canales en los paneles para aceptar los seguros.


Aquí están los paneles terminados. Nota que el sol y la sombra cambia el tono del azul con los ángulos.
La instalación de cables está progresando lentamente pero muy bien hecha incluyendo todas las modificaciones que estoy haciendo. Aumente relays para los faroles y luces halógenas de retro, bomba de agua para los limpia parabrisas, luces en la maletera y motor, enchufes en la consola y debajo del tablero para accesorios, cambié el generador y el regulador de voltaje a un alternador con regulador interno, aumenté una bomba de gasolina eléctrica con un sensor de presión de aceite que cortará la bomba de gasolina si es que se apaga el motor, y aumenté un sensor de presión de aceite que nunca tuvo.


Aquí está la construcción del grupo de cables. Todos estirados por el taller, aumentando uno para cada función. Una vez que todos fueron estirados, fueron envueltos por cinta aislante e instalados.
En las próximas fotos pueden ver el proceso de soldadura de los terminales y la instalación final del limpia parabrisas, las luces, relays y fusibles adicionales.
La bocina original no funcionaba. Conseguí dos donaciones pero una tampoco funcionaba. Corté los remaches y los arreglé con lija y soldadura. Ahora las dos suenan bien juntas.


En la última foto se ve la iluminación de noche con 24 luces LED, activadas por  un interruptor cuando se abre el capó.
No paso mucho en mi ausencia mientras esperaba las nuevas piezas. Ahora lanzamos a terminarlo.
El taller de chapería termino de soldar y sellar el piso, cubriéndolo con una buena capa de pintura.
Sobre eso coloque una capa de “eDead” antes de colocar la alfombra. Esto es un material que absorbe sonidos. Los 3.7 mt2 que traje de los EEUU no alcanzo, obligándome de usar 1.4 mt2 de material disponible en el mercado local. Ademas coloque una capa de Dynamat sobre eso en la pared que separa el motor. Así que al final entre el motor y el interior tengo una capa de Dynamat, la pared de acero, una capa de eDead y otra capa de Dynamat.
Corté una lamina de madera de 12 mm de grosor para formar las cajas de parlantes para  la parte de atrás, formando una pequeña repisa para dar bastante profundidad.


Estoy instalando la alfombra sobre una esponja de 1 cm.
Aquí están dos de los paneles de las puertas instalados con sus apoyabrazos.
Después de unas semanas en Santa Cruz he vuelto a terminar el interior del auto. Terminé de colocar los parlantes en la parte de atrás, y coloque el asiento trasero plegable. Aquí hay fotos con el asiento doblado para abajo y en su posición normal. Entre los parlantes coloque un cromado “Corvair 700” que sobró de la otra puerta de guantero.


También pueden ver los cinturones de seguridad que coloque para los asientos de los nietos.
La consola está fabricado de una donado de una Toyota 4Runner, cortado antes de sus interruptores y montado bastante alto para apoyar los brazos. Los costados son donaciones de parachoques de Toyota y Nissan.


Los porta vasos son dos filtros de diesel cortados y soldados en su lugar. escogí un tamaño que podía recibir las botellas de Coca Cola de medio litro. Dos enchufes eléctricos en la parte trasera completa la instalación.
Cuando manejé el auto la primera vez noté mucha vibración y raspaduras de metales en el área del motor. Después se rompió la nueva nariz del arranque.
Después de consultar con los expertos en el foro del http://www.corvaircenter.com, pedí un nuevo volante, prensa de embrague, bendix y nariz. Estas piezas viajaron de Oregon a Tulsa, después a Houston, llegando a Chile por mar y finalmente a Santa Cruz por camión  y Tarija por bus.
Cuando saque el tren de potencia (motor, caja, diferencial) miré por el hueco donde iba el arranque y podía ver donde los dientes raspaban la campana en cada vuelta. También encontré fisuras en el volante y un sonido raro.


Las nuevas piezas entraron perfectamente bien, y comprobé que no chocaban a la campana. Coloque el motor de nuevo y lo prendí.

Con el nuevo volante y prensa instalados, lo lleve para un paseo de unos 30 km por el lado del lago. Todavía no tengo placas, lo cual me limita los paseos.
Se maneja muy bonito, aunque todavía no hice el alineado fino.
Decidí cambiar las llantas negras para las de randa blanca. Aquí pueden ver el nuevo “look”.

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