En agosto de 1925 se funda la Ford Motor Company Aktiengesellschaft la cual inicialmente se dedicó a la importación de automóviles y tractores de la marca Ford de los Estados Unidos e Inglaterra. Al año siguiente arrancó con el ensamble del Ford T en una pequeña planta ubicada en Berlín, la cual se cerraría para llevar toda la producción a una moderna planta construida para tal fin en la ciudad de Colonia la cual fue inaugurada en 1931 y en la cual se fabricaban vehículos de origen norteamericano integrando muchas piezas de fabricación alemana y británica.

Por: Roberto Nigrinis

Con el paso de los años la producción alcanzó cifras cada vez más importantes y se lanzaron modelos específicos para el gusto y la utilización en Alemania y otros países europeos. Este fue el caso del Ford Taunus que se presentó en 1939 pocos meses antes del comienzo de la Segunda Guerra Mundial.

Se le dio el nombre de Taunus para rendir un homenaje a una imponente cadena montañosa  que lleva este nombre en Alemania. El Ford Taunus se siguió fabricando en muy pocas unidades durante el conflicto a la par de camiones que ya se fabricaban antes de la guerra y que ahora servían para movilizar personal militar y pertrechos de guerra. La suspensión de la fabricación del Taunus se dio entre mediados 14 de junio de 1944 y el 1 de octubre de 1948 cuando la planta fue habilitada después de su casi destrucción como consecuencia directa  de los bombardeos aliados. Este modelo del Taunus permaneció en fabricación hasta 1951. A finales de este año saldría al mercado en Ford Taunus 12M que había sido desarrollado a partir de 1948 con diseños que ya se venían trabajando durante los años de la guerra y con aportes de la casa matriz de Ford en Detroit Estados Unidos desde 1950 y el costo total del proyecto fue de 3 millones de marcos alemanes. Vale la pena comentar que la letra M hacía referencia a la palabra en lengua alemana Meisterstück que se traduce como pieza maestra y el 12 a la cilindrada del motor que era casi de 1.200 c.c.

Adorno frontal

Panel de instrumentos

El éxito del Ford Taunus 12 M fue absoluto, al finales de 1952 ya se habían fabricado 25 mil unidades y al poco tiempo esta cifra se triplicaría. El Taunus 12 M contaba con una carrocería monocasco de tres volúmenes enteramente fabricada en acero la cual contaba con únicamente dos puertas. A finales de 1953 apareció la versión station wagon para pasajeros, la cual también tuvo una versión comercial para carga liviana, la cual no contaba con vidrios ni silla en la parte trasera y además algunas unidades en versión convertible o descapotable. La capacidad de pasajeros en la versión sedán era de cuatro personas cómodamente alojadas las cuales contaban con un baúl de buen tamaño para el equipaje. El conductor contaba con un panel de instrumentos bastante completo y de gran ergonomía, este último aspecto también presente en las sillas del vehículo. 

Motor de 1.172 c.c con válvulas en el bloque

Motor de 1.498 c.c con válvulas en la culata

En cuanto a los aspectos mecánicos se ofrecía con un motor de cuatro cilindros en línea con válvulas en él bloque fabricado en Inglaterra inicialmente, montado en la parte delantera del vehículo de forma longitudinal, el cual contaba con un desplazamiento de 1.172 c.c con una carrera de 92,5 mm y un diámetro de pistón de 63,5 mm, un índice de compresión de 6,8 a 1 y que alimentado por un carburador de un vénturi  le permitía producir 38 HP. Este propulsor diseñado antes de la Segunda Guerra Mundial no era el más moderno, pero si era muy fuerte y durable y su consumo de combustible bastante bajo, además por su bajo índice de compresión funcionaba muy bien con gasolina de bajo octanaje lo que abundaba en zonas rurales e incluso en muchas ciudades en plena época de recuperación después del conflicto bélico. Este motor se acoplaba a una caja de cambios manual de cuatro velocidades hacía adelante, con la primera marcha sin mecanismo de sincronización, la cual se accionaba desde una palanca ubicada en la columna de dirección. A su vez mediante un cardán se hacían girar las ruedas traseras para mover el Taunus. La suspensión delantera era de tipo independiente, mientras que le trasera reposaba sobre un robusto eje rígido con dos ballestas longitudinales. Mientras que el sistema de frenos era hidráulico y actuaba sobre las cuatro ruedas con gran efectividad. El sistema eléctrico era de seis voltios alimentado por una dinamo, algo habitual en la época. 

Ford Taunus 12 M 1956

Ford Taunus 12M convertible

A finales de 1954 se comenzó a ofrecer un nuevo motor para el Taunus, este de última tecnología que ya contaba con válvulas en la culata y que ahora era de 1.498 c.c que ya producía 55 HP. 

A lo largo de estos 3 años la carrocería del Taunus 12M sufrió varios cambios menores especialmente en su parte frontal y se ofreció con diversos niveles de equipamiento para adaptarse a distintos precios al público. Este vehículo con motores de mayor potencia, cambios estéticos y variado equipamiento se mantendría en producción con gran éxito hasta 1959 como Taunus 12 M y 15M.

Brochure 1959