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Renault Dauphine 1956-1971

Renault Dauphine 1956-1971

 

 

 


El Dauphine fue uno de los primeros autos compactos europeos que se vendió en grandes cantidades en todo el mundo y marco la historia del automóvil en Francia.

Por: Jean Paul Ruiz de Geest
Especial para www.carrosyclasicos.com

Ilustración:Camilo Ernesto Hernández Rincón

Orígenes                      
A finales de la Segunda Guerra Mundial la situación de la empresa Renault era un desastre. Su fundador Louis Renault había fallecido en oscuras circunstancias en la cárcel, tras ser acusado de haber colaborado con los ocupantes Nazis. Además la fábrica había sufrido los bombardeos aliados y estaba parcialmente destruida. En 1945 el gobierno francés decide nacionalizar la empresa que se vuelve la “Régie Nationale des Usines Renault”. 
Durante la guerra Louis Renault había comenzado a interesarse por un pequeño auto con motor trasero. Su sucesor, Pierre Lefaucheux retoma y termina este proyecto. El nuevo auto denominado “4CV” (4 caballos en razón de su potencia fiscal) es parecido al Volkswagen escarabajo pero con 4 puertas, siendo las puertas de adelante de tipo “suicida”.  En 1946 Ferdinand Porsche, quien había desarrollado el Volkswagen, es consultado para revisar el diseño del 4cv y da preciosos consejos para mejorar la repartición del peso del vehiculo. El 4 CV tiene un motor de 760 cc y se comienza a vender en 1947. Aunque era pequeño y algo inestable fue un rotundo éxito y contribuyo significativamente al desarrollo de Francia en la posguerra.

 


 Catálogo Renault 4 cv

En 1951 la Régie decide desarrollar un nuevo modelo inspirado en el 4CV, pero más cómodo y potente. Los primeros prototipos son fabricados en Julio de 1952 y sometidos a largos ensayos y mejorías que se prolongaran hasta 1955.
Con respecto a la carrocería, fue revisada por el estilista Luigi Segre de las carrocerías Ghia (Italia). Segre había desarrollado el coupe Karmann-Ghia de Volkswagen en 1953.
En Francia, se consideraba al famoso “4 cv” como la “reina” de las rutas. Dado que este modelo estaba destinado a reemplazar a la “reina”, se le denomino “princesa” (en francés “Dauphine”).  Cabe anotar que en francés los automóviles (“voitures”) son de género femenino.
Las primeras unidades del modelo de serie fueron ensambladas en la fábrica de Flins (Yvelines) en Francia en Diciembre de 1955. El Dauphine fue presentado al público en marzo de 1956.


Publicidad Dauphine 1956

 

Evolución
1956 

  1. ruedas tipo « estrella » como las del 4cv.
  2. asientos en tela
  3. escudos Renault y Dauphine en aluminio en los guardabarros delanteros
  4. bagueta cromada sobre el capot

Catálogo 1956

1957

  1. nuevas ruedas en acero
  2. nuevo ventilador eléctrico

Catálogo 1957

1958

  1. desaparece la bagueta cromada encima del capot

 

Publicidad 1958

 

1960

  1. nueva suspensión “aerostable” más cómoda
  2. nuevas direccionales alargadas

Catálogo 1960

 

1961

  1. desaparecen las direccionales laterales y son reemplazadas por luces redondas bajo los faros delanteros.

 

Catálogo 1962

 

1963

  1. desaparecen los escudos sobre los guardabarros
  2. nuevo tablero de color negro
  3. potencia aumenta a 32 caballos

 

Catálogo 1964

Durante su larga carrera el Dauphine se produjo en diversos modelos

Modelos
Modelo de base (tipo R1090 y R1094)
El Dauphine aparece como una berlina de cuatro puertas con motor trasero y carrocería autoportante; la rueda de repuesto esta en un compartimiento adelante al cual se accede por una pequeña puerta debajo del parachoques.

El motor está basado en el del 4cv pero un poco más grande (845cc en vez de 760cc).Fue el automóvil más vendido en Francia entre 1957 y 1961.

A partir de 1964 el Renault Dauphine viene equipado con los frenos de disco del R8 y se denomina tipo “R1094”.
La Dauphine R1094 se presenta en dos versiones « standard » con caja de tres velocidades y « export » con caja de 4 cambios.

Cabe anotar que en los años cincuenta y sesenta el Dauphine fue uno de los autos más populares en los rallys en Latinoamérica y Europa. Este modelo fue el vencedor del Tour de Córcega en 1956.

Ondine (tipo 1090a)
Modelo presentado en el Salón de Paris de 1960. Es una Dauphine con terminados mas lujosos y caja de 4 velocidades. También se ofrecía en versión Gordini con 40 caballos de potencia.
El Ondine dejo de producirse en 1963.

Floride

En el salón del automóvil de Ginebra (Suiza) de 1958 se presentó el “Dauphine GT”, conocido posteriormente como Renault Floride.

 

Publicidad Renault Floride

El Floride era esencialmente un Dauphine de puertas disponible en coupe, hardtop y en convertible. La carrocería fue diseñada por Frua (Italia) y fabricada por Brissonneau y Lotz. En cuanto a la parte mecánica el Floride venia con el motor de 845 cm cúbicos del modelo Gordini con 40 caballos de potencia.

Publicidad Renault Floride convertible 1960 (1)

 

Publicidad Renault Floride convertible 1960

 

En 1962 el nuevo modelo Floride S tenía un motor de 956 cm cúbicos y frenos de disco en las cuatro ruedas. La carrocería del coupe era un poco más espaciosa que en el modelo original y permitió obtener dos asientos adicionales atrás sin cambiar significativamente la línea de este modelo.

El Floride era un auto muy elegante y a la moda; la “madrina” de este auto en las publicidades era la célebre actriz francesa Brigitte Bardot.

En 1963 el Floride fue reemplazado por el Caravelle, basado en la plataforma del Renault 8. El Caravelle se fabrico hasta 1968.

 

Gordini (modelos R1091 R1095)
En 1957 Renault decide fabricar un modelo deportivo de la Dauphine y encarga este proyecto a Amédée Gordini (1899 – 1979) quien había tenido una larga experiencia modificando autos de serie para participar en carreras (por ejemplo con modelos SIMCA entre 1946 y 1950).
Gordini modifica el árbol de levas, el escape y el carburador y la potencia aumenta de 10 caballos, pasando a 37 caballos SAE en vez de 30. Otro cambio notable es la caja de cambios que pasa a 4 velocidades y  Es una buena potencia para un auto tan ligero y este modelo es un gran éxito. En 1960 la potencia sube a 40 caballos.

Publicidad Gordini 1960

 

El Renault Gordini ganó el Rally de Monte Carlo y el Tour de Córcega en 1958.

En 1963 aparece la caja automática en opción, operada por de botones a la izquierda del tablero.
A partir de 1964 el Renault Gordini viene equipado con los frenos de disco del R8 y se denomina tipo “R1095”.

Modelo 1093
Es un derivado del Dauphine especialmente desarrollado para las competencias automovilísticas. La carrocería es esencialmente la del modelo de base pero con unas pocas diferencias: las luces delanteras son un poco mas grandes (diámetro de 180mm) y emblema especial sobre el capot y los guardabarros delanteros. El 1093 viene en color blanco con dos bandas azules de 25 mm de ancho sobre el eje del auto.

 

Renault 1093

Este motor tiene un carburador doble cuerpo de marca Solex y tiene pistones, culata y válvulas diferentes del modelo de base. Las modificaciones le permiten alcanzar 55 caballos de fuerza y una velocidad superior a los 140 km/hora. Además tenía un sistema eléctrico de 12 voltios, contrariamente a los otros modelos Dauphine que venían con un circuito de 6 voltios. Solamente se produjeron 2,140 unidades  del “1093”. El Renault “1093” gano el Tour de Córcega en 1962.

Difusión internacional
Estados Unidos y Canadá
Renault presento el Dauphine en la exposición automotriz de Nueva York en abril de 1956. El público encontró la línea del auto agradable, pero este pequeño auto de 30 caballos no parecía estar adaptado a las autopistas norteamericanas. En efecto, para pasar de 0 a 100km/hora le tomaba al Dauphine más de 31 segundos, frente a menos de la mitad para la mayor parte de los autos norteamericanos de la época. Es más, en segunda velocidad apenas se alcanzaba apenas 72 km/hora.  Como punto positivo el consumo de combustible era bajo: más de 62 km por galón.

Publicidad Estados Unidos 1958

 

El precio del Dauphine era de cerca de $1,600 dólares, muy parecido al del Volkswagen escarabajo;  un Ford o Chevrolet de base en 1956 costaba cerca de 2,000 dólares.
En 1958 los Estados Unidos entran en recesión y el público se interesa cada vez más en vehículos económicos y compactos. A finales de los cincuenta se vendieron muchas unidades de automóviles como el Studebaker lark y el Nash Rambler.  En 1959 Renault vende en Norteamérica más de 91,000 automóviles, principalmente Dauphine.

Publicidad Canada 1959 (francés)

Publicidad Canada 1959 (inglés)

A partir de ese momento las ventas comenzaron a bajar hasta alcanzar cerca de 12,000 unidades en 1966.
Varios factores explican el descenso de las ventas: en primer lugar en 1960 los principales constructores norteamericanos sacan al mercado autos compactos que le hacen competencia directa al Dauphine (Plymouth Valiant, Chevrolet Corvair, Ford Falcon).
Por otro lado los problemas de corrosión y fragilidad de este vehiculo fueron cada vez más evidentes: no era un auto diseñado para los rudos inviernos al norte de Estados Unidos y en Canadá.

Otro de los irritantes mayores del Dauphine era su inestabilidad ya que más de 61% del peso estaba soportado por las ruedas traseras. Este modelo era conocido por  ser  difícil de controlar en las curvas y vulnerable a los vientos laterales. Ciertos usuarios ponían bultos de arena en el baúl delantero para compensar un poco el desequilibrio entre las partes trasera y delantera.
Por último uno de los principales factores que explican el fracaso de Renault en Norteamérica fue la falta de un buen soporte técnico y de post-venta, muy importantes en la industria automotriz.

 

A partir de 1962 el Dauphine comenzó a parecer cada vez mas anticuado en la gama Renault con nuevos modelos como el R4 y el R8, mucho mas modernos y confortables. En 1964 aparece el Dauphine Export con techo corredizo, llantas con banda blanca y caja de 4 velocidades totalmente sincronizadas. Fue una tentativa para tener auto más competitivo en el mercado norteamericano, pero no fue suficiente para contener la caída en las ventas.
Finalmente el Dauphine dejo de venderse en 1967, siendo reemplazado por el R8 y el R10.
Cabe anotar que entre 1959 y 1961 la empresa Henney fabrico 32 unidades de un automóvil eléctrico (“Henney Kilowattt”) que utilizaba la carrocería del Renault Dauphine.

Henney Kilowatt (exterior)

Henney (baterías)

Otros países
Italia
El Dauphine fue producido en Italia por Alfa Romeo entre 1959 y 1964 en Portello, cerca de Milan. Se diferenciaba del modelo francés por tener un sistema eléctrico de 12 voltios.
Brasil
El Dauphine fue muy popular en este gran país suramericano; fue producido bajo licencia por la Willys-Overland entre 1959 y 1968.

Publicidad Dauphine Brasil 1962

Producción de los diferentes modelos:
Dauphine (1959 – 1965): 23,887 unidades
Gordini (1962 – 1968): 41,052 unidades

Publicidad Gordini Brasil 1961

Renault 1093 (1963 – 1965): 721 unidades
Teimoso (modelo económico, 1965 - 1967): 8,967

Renault Teimoso 1966

Total: 74,627 unidades

Argentina

El Dauphine fue fabricado en este país por Industrias Kaiser Argentina. En total la producción de los modelos “Dauphine” y “Gordini” fue de 97,209 unidades.

Publicidad Gordini Argentina 1969

España

La empresa FASA (subsidiaria de Renault) y ubicada en Valladolid fabrico 125,912 unidades entre 1958 y 1967.

Publicidad Gordini España

 

Asia y media Oriente

El Dauphine fue fabricado en Israel por Kaiser-Frazer entre 1957 y 1960.

En el Japon el Hino Contessa 900 fue basado en la plataforma del Dauphine.

 

Legado

En Francia el Dauphine es un auto recordado con mucha nostalgia, pues esta estrechamente relacionado con el desarrollo industrial y social de ese país en los años cincuenta y sesenta.

 

Publicidad 1957

En otros países como España, Argentina y Brasil donde este modelo fue fabricado en grandes cantidades es también recordado con aprecio.

En Norteamérica e Inglaterra el Dauphine tuvo muy mala imagen a causa de sus numerosos problemas mecánicos y su vulnerabilidad a la corrosión.

En 2007 la revista Time lo incluyo en la liste de los 50 peores autos del siglo XX.  Es un juicio bastante severo de un auto que logro vender más de 2 millones de unidades y que se fabrico por más de 15 años sin cambios notables.

Hoy día el Dauphine sigue siendo un auto económico de formas simpáticas  y una buena alternativa para entrar en el mundo de los automóviles antiguos y clásicos.

Publicidad 1958

 

Producción (unidades):
En Francia y el extranjero:
1955:   129
1956:   78 136
1957:   187 926
1958:   280 604
1959:   395 910
1960:   402 546
1961:   307 801
1962:   199 560
1963:   114 003
1964:   69 289
1965:   51 447
1966:   22 983
1967:   13 062
Total: 2 123 396
Después de 1967, en el extranjero únicamente:
1968:   6 007
1969:   6 741
1970:   2 859
1971:   638

Características técnicas (modelo de base 1958)
Carrocería autoportante (sin chasis), con ruedas independientes
Motor: trasero, 4 cilindros en línea, 845 cm3, de 30 caballos de potencia a 4,500 rpm

 Catálogo Motor Renault Dauphine

Velocidad máxima: 115 km/h
Consumo de combustible: cerca de 6,5 litros por 100 kms
Transmisión: propulsión, 3 velocidades adelante, 2ª y 3ª sincronizadas.
Sistema eléctrico de 6 voltios
Frenos de tambor hidráulicos en las cuatro ruedas
Longitud: 3,945 m
Altura: 1,441 m
Ancho: 1,520 m
Peso: 620 kg

Publicidad 1961

Ilustración: Camilo Ernesto Hernández Rincón

Catálogo Panel de instrumentos

Modificado por última vez enViernes, 10 Marzo 2017 22:37
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