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Bienvenido, hoy es: 16 de octubre de 2019

Fiat Palio

Historia del Fiat Palio

 

 

En 1992 Fiat inicia el desarrollo de su proyecto “178 World Car” o “Auto Global”, que le daría vida cuatro años después al Fiat Palio que debería ser el sustituto del veterano Fiat Uno que ya se acercaba a sus 10 años de vida comercial.

 

Por: Roberto Nigrinis

Este proyecto se trabajó en conjunto entre el Centro Stile de Fiat y el centro de diseño IDEA de Turín con aportes de diseñadores de Fiat do Brazil que tomaron como base la plataforma que tendría en ese momento el nuevo Fiat Uno, la cual se caracterizaba por una gran resistencia torsional y unas líneas muy modernas, incluso para los parámetros actuales de diseño. Este proyecto 178 buscaba producir cuatro vehículos diferentes con una plataforma común necesitando cambiar muy pocas piezas lo que facilita todos los procesos abaratando costos disminuyendo los precios finales de los vehículos.

Tablero de instrumentos Fiat Palio 1.300 c.c primera serie

 


En el Palio se aplicaron conceptos de alta calidad y de gran preocupación por la seguridad activa y pasiva, al igual que novedosos y modernos procesos anticorrosión para las carrocerías y simplificación del sistema eléctrico, dos aspectos delicados en los Fiat anteriores al proyecto 178. Adicionalmente se diseñaron modelos especiales para discapacitados llamados Autonomy. Los cuatro tipos de vehículo fueron el Palio, el Siena, la station wagon Weekend y la pickup Strada. La producción de la primera generación (1996-2001) se inició en Brasil, luego en Argentina, Polonia, Marruecos, Venezuela,Turquia, India, Sudáfrica,Rusia,Egipto y China. También se ha fabricado bajo licencia de Fiat en Corea del Norte donde lleva el nombre de Pyonghwa Hwiparam y China donde de vende con la marca Zotye. Se ha comercializado en los cinco continentes con gran éxito. El nombre de Palio proviene de una antigua carrera de caballos que se realizaba en la calles de la ciudad italiana de Siena.

 

Generaciones de la familia


Hasta hoy (año 2011) la familia Palio ha tenido cuatro generaciones, comenzando por la primera que estuvo vigente entre 1996 y 2001, la segunda entre 2001 y 2007 que contó con el aporte estilístico del famoso Giorgetto Giugiaro y en la cual se cambian tanto el frontal como la parte posterior y el interior y se incorporaron ABS y airbags, al igual que ingresaron los motores Fire de 1.300 c.c y 1.600 c.c ambos de 16 válvulas. Se destacó una versión especial llamada Sporting que se vendió en Turquia que usama un motor 1.600 c.c de 16 válvulas que con una preparación especial produce 120 HP, que se vende aún hoy en China con caja de cambios manual o automática secuencial llamada “Speed Gear”. La tercera generación también fue rediseñada por  Giorgetto Giugiaro, en ella cambió el interior,el diseño frontal y trasero inspirados en el Fiat Punto II y Fiat Stilo. La cuarta generación fue presentada en febrero de 2008 y es similar a la anterior pero sometida a cambios en la parte frontal, lateral y posterior, donde sobresalen los faros delanteros inspirados en los del Fiat Línea. Se pensó que los trabajos de diseño que dieron origen al nuevo Fiat Uno que fue presentado el año pasado en Brasil eran para el nuevo Palio, pero ya se sabe que en este momento si se trabaja en el nuevo proyecto que le dará vida a la quinta generación totalmente nueva de la familia Palio y que debe estar listo seguramente a finales del año 2012.
El Palio ha sido un gran aventajado en la utilización de combustibles alternativos como el alcohol en Brasil y pionero en este mismo país en las motorizaciones eléctricas. Fiat Do Brasil en asocio con la (Hidroeléctrica Multinacional de Itaipú de Paraguay y Brasil) y la empresa suiza KWO, diseñaron el proyecto Palio Eléctrico, un modelo absolutamente ecológico, con cero emisiones de gases, prácticamente sin ruidos. El Palio Eléctrico es movido por un motor con una potencia de 38 HP y un torque de 12,6 Kgm que le permite recorrer 120 kilómetros de distancia con una velocidad máxima de 120 Km/hora, con una aceleración de 0 a 100 kilómetros por hora en 28 segundos. El tiempo de recarga de la batería de níquel ubicada en el baúl es de 8 horas.

 

Motor 1.300 c.c de 8 válvulas de 74 HP Primera Serie

 


Motores Utilizados


Los modelos de la familia han usados los siguientes motores. Familia Fire: 1.000 de 8 válvulas de 65 HP de origen brasileño,1.000 c.c de 16 válvulas y 75 HP de origen italiano, 1.000 c.c de 8 válvulas y 54 HP,1.200 c.c de 8 válvulas y potencias de 60, 65 y 68 HP, 1.200 c.c de 16válvulas de 82 HP (Conocido también como 1.300 de 16 V),1.400 c.c de  8 válvulas de 80 y 86 HP de origen argentino. También ha usado los siguientes motores desarrollados por Fiassa en Brasil de las siguientes cilindradas y potencias: 1.000 c.c de 8 válvulas con sistema de inyección de combustible multipunto que produce 54 HP, 1.300 c.c de 8 válvulas con sistema de inyección electrónica de combustible y 72 HP de potencia,1.500 c.c de 8 válvulas con sistema de inyección de combustible y potencia de 80 HP y 1.700 c.c de  8 válvulas también con sistema de inyección electrónica multipunto que produce 90 HP. Los motores producidos y rediseñados por Sevel de Argentina son los siguientes: 1.400 c.c de 8 válvulas con sistema de alimentación de combustible monopunto de 70 HP, 1.600 c.c de 8 válvulas con sistema de alimentación de combustible monopunto de 87 HP y 1.600 c.c de 8 válvulas con sistema de inyección de combustible multipunto de 92 HP. El motor de 1.600 c.c de 16 válvulas de 120 HP pertenece a la familia E-Torque. Los motores Powertrain desarrollados en colaboración con la General Motors de 1.800 c.c de 8 válvulas de 110 y 113 HP para funcionar con gasolina o los Flex de 113 y 115 HP que funcionada con gasolina o con esta mezclada con diferentes proporciones de alcohol. También está el motor Sporting E-Torque de 1.600 c.c con 16 válvulas que produce 148 HP y los Turbodiesel de1.700 c.c de  8 válvulas y 55 HP, 1.900 c.c de 8 válvulas de 63 HP sin turbo y 80 HP con turbo, además del novedoso, silencioso y extremadamente económico Multijet de 1.300 c.c de 16 válvulas y turbo con potencias de 70 y 75 HP. Estos motores también se utilizan en vehículos de otras marcas como Alfa Romeo, Tata y Peugeot entre otras.

 

  

Fiat Palio 1.600 c.c Primera Serie

 


En los deportes


El Palio también ha tenido participaciones destacadas en el automovilismo, en Brasil, Argentina y Chile donde existe la “Copa Palio”, en Venezuela y Perú en América, lo mismo que en Polonia e Italia ha competido con éxito. En otros lugares como Sudáfrica y Turquía compite tanto en pista como en rally. Cabe destacar  que en Europa compiten poderosos Fiat Palio 1.600 c.c con motores de 16 válvulas que producen hasta 215 HP preparados por Abarth, los cuales se acoplan a cajas de cambios secuenciales de 6 velocidades y frenos de disco Brembo en las cuatro ruedas. En el año 2004 tomó parte el Fiat Palio en el WRC logrando su mejor ubicación en la válida de Turquía donde logró el quinto puesto en su categoría.

Interior Fiat Palio 1.600 c.c Primera Serie

Motor Fiat Palio 1.600 c.c de 16 válvulas y 103 HP Primera Serie

Tablero de instrumentos Fiat Palio 1.600 c.c Primera Serie

Fiat Palio 1.600 c.c Primera Serie

 

Palio en Colombia

En abril de 1997 llegaron a Colombia  los Fiat Palio y Siena ensamblados en Venezuela. El primero con carrocerías de 3 puertas con dos opciones de motores de cuatro cilindros de 1.300 c.c de 8 válvulas de 74 HP y 1.600 c.c de 16 válvulas de 103 HP y el segundo de 5 puertas con motor de cuatro cilindros de 1.300 c.c de 8 válvulas de 74 HP. El Siena con su carrocería de de tres volúmenes estaba disponible con dos motores de cuatro cilindros de 1.300 c.c de 8 válvulas de 74 HP y 1.600 c.c de 8 válvulas de 80 HP, todos con caja de cambios mecánica de 5 velocidades y dirección asistida para todos los modelos y versiones. Esta primera serie se vendió en nuestro país entre 1997 y 1999 cuando se retiró de Colombia la subsidiaria de Fiat de Venezuela que posteriormente cerraría la planta de ensamble allí. Desde este momento el tema de repuestos y servicio fue tomado por Autogermana quien desde el 2002 comenzaría a importar de nuevo vehículos y que manejó la representación de marca hasta el año 2008, cuando se hizo cargo de esta la firma Colitalia. Entre el año 2002 y 2008 se trajeron los Palio, Siena, Weekend y Strada. Los Palio de estos días usaban los motores de cuatro cilindros de 1.242 c.c de 16 válvulas y 82 HP y 1.600 c.c también de 16 válvulas de 103 HP, ambos con caja de cambios de 5 velocidades, además de los Siena con motores de 1.242 c.c y el Weekend 1.600 c.c de 103 HP. En la actualidad se venden en nuestra patria los Palio y Siena con motores de cuatro cilindros, 8 válvulas de 1.400 c.c de 81 HP y 1.800 c.c de 112 HP. Además de la Palio Weekend con motor 1.400 c.c y Palio Adventure Locker 1.800 c.c, esta última con un dispositivo que bloquea la rueda delantera que patina y permite sacar el vehículo de una zona embarrada.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Fiat Siena Tercera Serie

Fiat Palio Segunda Serie

 

Encuentros cercanos con el Fiat Palio

He tenido una relación muy directa con los Fiat Palio, he conducido vehículos de todas sus generaciones, y siempre me ha sorprendido su calidad, ajuste y comportamiento mecánico. Pero he tenido una vinculación muy especial con todos los de la primera serie. Una cuñada tuvo un Palio 1997 con carrocería de cinco puertas y motor 1.300 c.c de 8 válvulas y 74 HP de 1997 que conduje muchas veces y por bastantes kilómetros tanto en ciudad como en carretera. Mi madre es la propietaria de un cupé con este mismo motor y modelo 1998 y mi hermano tuvo un Palio cupé con motor 1.600 c.c de 16 válvulas y 103 HP de potencia. De los dos primeros puedo decir que son cómodos, muy ajustados y durables, que no dan problemas y que su motor pese a no ser muy potente se comporta estupendamente gracias a que su torque de 10,7 Kgm/ 2.75
0 rpm, que le permite desempeñarse muy bien en arrancada y en terrenos de montaña por producirse a muy bajas revoluciones, a lo que se le suma una caja de cambios de cinco relaciones sincronizadas, muy bien escalonada en cuanto a sus relaciones estupendamente calculadas. Otro aspecto que destaco es su bajo consumo de combustible, el costo mínimo de sus repuestos, al igual que su equipamiento que incluye dirección asistida en todos los modelos y el bajo consumo de combustible, cercano a los 48 kilómetros por galón. El modelo superior es un auto realmente muy rápido, en la Sabana de Bogotá superar los 185 kilómetros por hora es algo perfectamente normal de alcanzar  y a nivel del mar superar los 200 Km/hora es algo sencillo y habitual. En carreteras de alta montaña y de máxima exigencia como las que se encuentran en la vía que une a Fusagasugá con Bogotá sorprende su aceleración y potencia capaces de poner en ridículo a vehículos más potentes, de mayor alcurnia y de modelo muy reciente. En lo que si peca es en el montaje de suspensiones muy blandas para su rendimiento mecánico que producen mayor inclinación lateral de la deseada al tomar curvas a gran velocidad. Los frenos cumplen pero no son tan efectivos para el rendimiento mecánico del carro, pero que sin embargo si se destacan en los autos con motor 1.300 c.c. Todo esto con un consumo un poco mayor de combustible que el de sus hermanos, usando el motor 1.600 c.c de 16 válvulas, que también se montó en los Fiat Bravo y Brava de finales de los años 90.  

 

  

Fiat Siena Cuarta Serie

Tablero de instrumentos Tercera Serie

Fiat Palio Adventure

Fiat Siena Cuarta Serie

Fiat Palio Weekend Eléctrica

 

La Quinta Generación

En noviembre de 2011 fue lanzada oficialmente la Quinta Generación del Fiat Palio, totalmente nueva, diseñada en el Centro Stile en Italia, que será producida en Brasil inicialmente y en un futuro cercano en Argentina. Se ofrece con diferentes niveles de equipamiento y con motores de cuatro cilindros de 1.400 c.c Fire Evo de 85 HP  y 1.600 c.c de 16 válvulas llamado E.torQ de 115 HP.

 

 

 Para tener información complementaria haga click aquí

 http://www.carrosyclasicos.com/a.php?a=1699

Modificado por última vez enViernes, 16 Septiembre 2016 20:35
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