Carros y Clasicos - Renault 15 y 17

Renault 15 y 17

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En 1965 después del éxito del Renault 4 presentado cuatro años antes convirtiéndose en un fenómeno mundial y del lanzamiento reciente del Renault 16. El fabricante francés Renault tenía claro que todos sus modelos de allí en adelante deberían tener tracción en sus ruedas delanteras. Dentro de esta perspectiva futura se comenzó a trabajar en el Proyecto 117 que daría vida en 1969 al Renault 12, al año siguiente a la versión station wagon o break de este y en 1971 a los modelos con diseño deportivo Renault 15 y Renault 17 que compartían plataforma con los anteriores y que fueron una de las atracciones del Salón de París en 1971.

Por: Roberto Nigrinis

Fotos: Archivo www.carrosyclasicos.com

Renault 15

Renault 17

Aunque los Renault 15 y 17 son muy similares técnicamente, sus principales diferencias están en su carrocería. Mientras que el 15 cuenta con grandes ventanillas laterales en forma trapezoidal, incluyendo un pequeño vidrio triangular acompañando las ventillas delanteras y faros delanteros rectangulares (con excepción de modelo para el mercado norteamericano con faros dobles redondos). Su hermano el 17 ofrece una ventanilla delantera sin el pequeño vidrio triangular acompañante y la ventanilla trasera es mucho más pequeña, complementando la vista lateral una rejilla negra de ventilación a cada lado y también de forma triangular. Adicionalmente el Renault 17 ofrece cuatro faros delanteros en su frontal y una opción de carrocería convertible mediante una lona que se puede correr con facilidad. Los dos modelos carecen de manijas externas de apertura de las puertas y dejan el trabajo de apertura de estas a dos pequeños pulsadores ubicados en la parte externa de estas. La carrocería de tipo monocasco construida en acero era una de sus mayores fortalezas, por la gran solidez torsional que ofrece en los dos modelos, incluyendo el convertible. Siendo algo ya reconocido en sus hermanos el Renault 12 y la Break y comprobable aún hoy en día al notar que la gran calidad de fabricación de estas estructuras que las hace poco propensas al desajuste y a los molestos ruidos.

Renault 17

Renault 15

Renault 15 en Bogotá Colombia

En los dos modelos la carrocería es tipo hatchback de tres puertas, que ofrece una generosa tapa de baúl que permite el acceso con gran facilidad, allí el tamaño puede aumentar de forma importante al abatir la silla posterior de forma parcial o total.

Renault 15 en Bogotá Colombia

Renault 15

Renault 15 panel de instrumentos de la primera generación

Por sus pretensiones deportivas los dos modelos cuentan con un tablero de instrumentos que incluye además de información completa mediante agujas y testigos luminosos, agregan un indicador de revoluciones, todo enmarcado en unos atractivos relojes redondos que tuvieron unas llamativas viseras en los modelos de 1971 a 1975, dando paso desde este año a una visera única y manos atractiva que las individuales. A nivel de sillas se montaban unas de mayor apoyo lateral y diseño más deportivo dadas las pretensiones de los modelos en mención y mucho mejores que las que conocimos en Colombia en los Renault 12.

Renault 15 versión para los Estados Unidos

Renault 15

Renault 17

Renault 15 a escala

Renault 15

En cuanto a motorizaciones, todas eran de cuatro cilindros y ocho válvulas. La primera de 1.289 c.c que produce 60 HP/5.500 rpm (disponible entre 1971 y 1979) alimentada por un carburador Weber doble cuerpo disponible en los Renault 15 TL y GTL (básicos) y similar al del Renault 12. La segunda de 1.565 c.c de 90 HP/5.500 rpm (disponible entre 1971 y 1979) alimentada por un carburador Weber doble cuerpo disponible en los Renault 15 TS y Renault 17 TL y proveniente del Renault 16. La tercera 1.647 c.c de 98 HP/5.750 rpm (disponible entre 1976 y 1979) alimentada por un carburador Weber doble cuerpo disponible en los Renault 17 TS. Y la última preparada por Gordini de 1.605 c.c que producía 108 HP/6.000 rpm (disponible entre 1974 y 1977) con alimentación mediante inyección de combustible disponible en los Renault 17 TS y Gordini. Vale la pena resaltar que los motores de 1.565 c.c, 1.605 c.c y 1.647 c.c son fabricados enteramente en aluminio y utilizan culatas hemisféricas. En cuanto a las cajas de cambios se disponía de la tradicional de cuatro marchas hacía adelante en los Renault 15 TL, GTL y Renault 17 TL. Mientas que una caja de cinco relaciones hacía adelante era la habitual en los Renault 17 TS y Gordini. Ofreciendo opcionalmente una caja automática de tres velocidades hacía adelante muy popular en los mercados de Estados Unidos y Canadá para ser montada en los Renault 15 TS, 17 TL y 17 TS.

Renault 15

Renault 17

Renault 17 en Bogotá Colombia fotografía publicada en Facebook.

Renault 17

En cuanto a frenos el sistema con discos adelante y campana atrás con servoasistencia permaneció entre 1971 y 1979. Pero vale la pena anotar que desde 1974 en los modelos con mayor potencia del Renault 17 TS y Gordini ya se ofrecían los discos en las cuatro ruedas.

Renault 17

Renault 17 panel de instrumentos

Renault 15 panel de instrumentos segunda generación

Medidas:

Largo total: 4,260 m (4,400 m para el mercado norteamericano); ancho total: 1,630 m; altura total: 1,340 m; distancia entre ejes: 2,444 m; trocha delantera y trasera: 1,310 m; Peso: Entre 965 kilos y 1.020 kilos según versión tanto para el Renault 15 como para el Renault 17. La capacidad del tanque de combustible es de 14,5 galones. Vale la pena recordar que el largo total de un Renault 12 es de 4,340 m y para la Break de 4,404 m y un peso para ambos entre 950 kilos y 980 kilos.

Renault 17 versión para Estados Unidos

Los Renault 15 y 17 se produjeron entre 1971 y 1979 y en total se fabricaron 300.443 unidades de los dos modelos, discriminadas así 207.854 del Renault 15 y 92.589 del Renault 17. Se fabricó en Francia en la planta de Sandouville de donde salían entre 250 y 270 unidades diarias. Otro mercado destacado además del galo y en el cual tuvieron un gran suceso en ventas fue Italia donde el Renault 17 se comercializó como Renault 117 debido a una superstición que tienen en aquel país hacía el número 17 por considerarlo de mala suerte. En otros mercados como el de Estados Unidos donde también sobresalió, los vehículos fueron adaptados para cumplir con las rigurosas normas contra la contaminación ambiental con la implementación de catalizadores y de seguridad al tener que montar defensas de mayor dimensión que las originales (como se puede apreciar en las medidas del vehículo que aparecen más arriba) y faros dobles (en el Renault 15) y de tipo unidad sellada (Sealed Beam) tanto para el 15 como para él 17. Canadá también fue otro de los destinos para los Renault 15 y 17 y allí también se comportó bien en ventas.

Renault 17 a escala

Renault 17

A Colombia no llegaron más de seis unidades de los dos, la gran mayoría importadas por Renault-Sofasa para ser exhibidas en la Feria Internacional de Bogotá durante los años 70 y que luego se quedaron en el país para ser usadas por funcionarios en la planta de Envigado Antioquia. Se sabe de otras llegadas por vía diplomática. Se desconoce si alguno de los Renault 17 aún queda rodando en el país, se sabe de un Renault 15 que aún lo hace y que aparece en algunas fotos que acompañan esta reseña. También tenemos una fotografía de un un Renault 17 en la ciudad de Bogotá en una fotografía publicada en Facebook hace algún tiempo.