Por: Roberto A Nigrinis V

Cuando Toyota diseñó la Fortuner pensó en un vehículo S.U.V pero a su estilo, por tal motivo arrancó de la base de la Hilux , lo que trajo consigo que lograra diseñar y poner en escena uno de los vehículo no sólo más modernos y bien ejecutados, sino que además produjo un S.U.V que sonroja a su competencia, al tener un equipamiento muy completo como se acostumbra en este segmento pero con unas capacidades de campero inigualables, para lo cual la dotó de tracción 4 x 4 permanente (Con diferencial central Torsen) más bajo, y a lo que le sumó robustas protecciones inferiores para los elementos más vulnerables y un mayor despeje al piso, lo que le permite llegar a sitios impensables para este tipo de vehículos y lo más importante sin sufrir daños.

La carrocería es muy moderna y ha sido construida pensando en la duración, la calidad y la seguridad, calidad que se mide hasta en detalles tan aparentemente insignificantes como la separación entre las piezas, que en ningún caso supera los 5 milímetros . En cuanto a seguridad ha sido construida bajo el concepto GOA (Global Outstanding Assesment), que busca ofrecer a los ocupantes una celda de supervivencia, que los proteja en caso de colisión. Ha sido fabricada usando los aceros adecuados para cada parte, buscando que todo el entramado absorba la mayor cantidad de energía que se produce al momento de una colisión, salvaguardando la integridad de quienes viajan en el vehículo.

Adicionalmente se ha trabajado en la aerodinámica incluyendo hasta los más mínimos detalles, primero para ofrecer un bajo coeficiente de 0,38, que no sólo disminuye el consumo de combustible, sino que además minimiza los ruidos de marcha, una fuente importante de cansancio para los pasajeros.

Adicionalmente este habitáculo, montado sobre un sólido chasis independiente, construido en acero liviano y resistente, ha sido calculado para absorber la energía que se produce durante una colisión y ha recibido un tratamiento con la última tecnología contra la corrosión, lo que garantiza una larga vida para el vehículo.

El interior de la amplia cabina, en la cual se pueden acomodar 7 pasajeros en tres cómodas y ergonómicas bancas de asientos, es agradable y bien terminado, además que cuenta con una luminosidad excelente.

En cuanto al equipamiento ofrece aire acondicionado de accionamiento manual, vidrios, espejos exteriores y bloqueo central de accionamiento eléctrico. Radio con cuatro parlantes y reproductor para discos compactos en formato tradicional y MP3 y dirección de cremallera con asistencia hidráulica.

El panel de instrumentos muy completo, tipo optitrón, mezcla calidad, buen gusto, modernidad y lo más importante permite óptima visualización tanto de día como de noche.

Cuenta además con computador de abordo que suministra información sobre hora, temperatura ambiente, consumo promedio de combustible, consumo instantaneo de combustible, velocidad promedio, tiempo de viaje, autonomía y brújula.

En dispositivos de seguridad, además de las defensas colapsables, de las barras de protección en las puertas y de los apoya cabezas, se cuenta con cinturones de seguridad para los 7 pasajeros, con doble airbag frontal y con luces ahlógenas de gran alcance y luminosidad.

Cómo lo sentimos

La Fortuner es un vehículo muy cómodo y silencioso, con sus 7 puestos ergonómicos y utilizables realmente. El puesto del conductor es bastante cómodo y permite múltiples graduaciones. La visión desde allí es bastante buena, aunque la visión posterior es algo limitada, debido a los apoya cabezas (algo común hoy en día), pero esto se supera con una buena graduación de la trilogía de espejos. En cuanto a la suavidad de manejo, es algo excepcional, ya que pese a lo largo de los recorridos se viaja descansado y se baja del vehículo como se acabara de subir a él.

En el apartado de acabados está a nivel de cualquiera de sus competidores, e incluso por encima de muchos de mayor valor.

Lo verdaderamente interesante empieza cuando giramos la llave del encendido y arrancamos, tal y como lo hicimos entre Bogotá y Villa de Leyva y en sus alrededores, donde sometimos el modelo a prueba.

La Fortuner está disponible con dos motorizaciones, gasolina y Diesel. La primera es la conocida V6 de 4.000 c.c, que produce 238 HP/5.200 rpm y un torque de 34 Kgm disponible entre las 2.400 y las 4.800 rpm cuando utiliza la caja de cambios manual o de 37 Kgm/3.800 rpm cuando se monta acompañado de caja automática. Este propulsor también se monta en las 4Runner y en el FJ Cruiser. La segunda es un novedoso motor Diesel de 16 válvulas con tecnología Common Rail de 2.982 c.c con turbo de geometría variable e Intercooler que produce 163 HP/3.400 rpm de potencia y un torque de 34 Kgm disponible entre las 1.400 y las 3.200 rpm, también con la opción de caja manual o automática.

Dispusimos para la prueba de la versión V6, que nos mostró todo su poderío y su bajo consumo de combustible, aún en las más extremas condiciones de operación, debido a lo avanzado de su tecnología de apertura variable de sus 24 válvulas y de su construcción en aluminio entre muchos otros detalles.

En toda condición tanto fuera del camino como dentro del asfalto se desempeñó con una eficiencia envidiable, nunca tuvimos dificultades, con carga y sin ella, con pocos o muchos pasajeros y en montaña o en plano siempre respondió con suficiencia y muy bajo consumo de combustible.

El manejo de su sistema de bajo, mediante palanca es de una sencillez y eficiencia encomiable.

Las suspensiones independientes adelante y de eje rígido atrás con espirales son de una suavidad muy grande, y lo más importante con la fortaleza que se requiere en caminos sin asfaltar. La tenida en curva de estos sistemas también es destacada y aún a gran velocidad la Fortuner sobresale por la nobleza de su chasis, que permite una conducción precisa y una gran sencillez de manejo.

En el apartado de frenos los discos delanteros ventilados, con apoyo de campanas atrás mostraron su gran eficacia siempre, además de contar con ABS con sensor de carga, que es otra garantía de óptimo funcionamiento.

Para faenas Off Road, la Fortuner ofrece una altura perfecta, además de un ángulo de ataque de 30 grados, ventral de 23 y de salida de 25 grados que permite transitar por donde se antoje, con la seguridad de llegar al destino.

Utiliza ruedas de 16 pulgadas montadas sobre rines de aleación ligera, que no sólo tienen buen aspecto, sino que además aportan lo suyo para separar a la Fortuner del piso y de los obstáculos.

Asistimos a las pruebas de ruta de la Fortuner , gracias a la invitación de Distoyota Ltda. y de Sofasa Toyota. Queremos hacer especial mención de las múltiples atenciones recibidas por los funcionarios de las dos compañías, que nos permitieron disfrutar de uno de los mejores vehículos que hemos probado en estos más de 10 años como Test Driver.