Renault Logan 1.600 2008 el nuevo carro colombiano

Cuando el Logan fue lanzado en Colombia, en el Eje Cafetero en agosto de 2005 tuvimos el gusto y el honor de hacer parte de la comitiva de periodistas andinos que asistió a conocerlo y a probarlo. En esa ocasión nos gustó bastante y nos sorprendió el rendimiento del motor de 1.400 c.c. Desafortunadamente tuvimos poco acceso a los modelos dotados de motorización 1.600 que fueron los escogidos por los colegas de Venezuela y Ecuador, mercados en los cuales se venderían la mayoría de los Logan con esta motorización.

Por: Roberto Alfredo Nigrinis Velandia

Fotos: Roberto Nigrinis y Rolando González 

 

Hoy el Logan es un modelo destacado en ventas en Colombia y muchos lugares del mundo, el resultado del proyecto X90, nombre con el que denominó a todo su proceso de gestación y ejecución ha logrado su madurez y el público cada vez más lo busca y prefiere frente a muchos y también excelentes productos de la competencia.

La creación del Grupo Renault, con el aporte de su filial rumana Dacia tomó muchos componentes usados en otros modelos y probados hasta la saciedad y les aportó un trabajo riguroso de diseño para producir un automóvil gigantesco por dentro, en el cual pueden viajar 5 personas, incluso pasajeros de hasta de 1,90 m de estatura y los cuales cuentan con un baúl de 510 litros par su equipaje. Adicionalmente el Logan es un automóvil diseñado para países como el nuestro en donde se debe transitar por vías en muy mal estado, muchas veces con bastante carga y donde muchas personas no pueden cambiar de vehículo frecuentemente y necesitan un modelo fuerte y confiable que los transporte por mucho tiempo sin problemas.

El Logan ha logrado interpretar en un automóvil moderno, lo que fueron en su momento los recordados y apreciados Renault 9,12 y18, al agregar la dosis justa de electrónica que se requiere hoy en día sin perder la fortaleza, sencillez y confiabilidad de aquellos veteranos Renault que tantas alegrías y satisfacciones nos dieron en el pasado y que continúan dando a muchos colombianos en calles y carreteras pese a sus años y al maltrato sufrido.

Sensación de manejo

Tuvimos durante 4 días un nuevo Renault Logan, recorrimos diferentes topografías por espacio de 500 kilómetros y esta fue nuestra percepción.

Los cambios exteriores, en cuanto frontal y luces de cola son muy favorables. Los nuevos faros más modernos, al igual que las defensas le dan un aire más liviano y dinámico, mientras que en la luces de cola se ha dotado de doble luz de reversa y desaparece la luz de niebla que se montaba al lado izquierdo.

El interior luce más moderno al variar el diseño superior del panel de instrumentos, los tapizados de las puertas ahora fabricados por Riduco, empresa colombiana con sede en Manizales también ganan puntos en presentación. Los tapizados de nuevos materiales resultan más agradables y elegantes que los usados con anterioridad, lo que también sucede con el nuevo timón y con la cabeza de la palanca de cambios, que suman puntos a la hora de transmitir una mayor sensación de calidad y de dar la impresión de recibir más automóvil por el dinero que se paga por este.

El motor de cuatro cilindros en línea, de 1.600 c.c, que de ahora en adelante equipará en exclusiva a todos los Logan (dejando de lado el 1.400), es muy silencioso y produce muy buena potencia y torque con bajo nivel sonoro. Este motor de únicamente 8 válvulas cuenta con la ventaja de ser mucho más económico a la hora de requerir reparaciones profundas, por tener menor cantidad de componentes que uno similar multivalvular. Otra de las bondades que percibimos en este motor fue su bajo consumo de combustible, durante la prueba de 500 kilómetros consumió un poco más de ¾ del combustible del tanque que se encontraba completo al momento de iniciar la prueba, y según la información del computador de abordo contábamos con gasolina suficiente para recorrer 160 kilómetros más, antes de tener que visitar la estación de servicio. En arrancada, al igual que en ascensos su potencia y torque son excelentes, virtudes que pueden ser aprovechadas en todo rango de revoluciones, gracias a unas relaciones de caja y final de eje muy bien calculadas, algo en lo que a Renault se le puede considerar todo un maestro.

El comportamiento en ruta fue estupendo, buena tenida en curva y suavidad de marcha son sus virtudes, lo mismo que un despeje al piso muy sobresaliente, como tuvimos oportunidad de apreciarlo durante un fuerte aguacero, bajo el cual nos vimos obligados a tomar un destruida vía secundaria llena de agua y barro, en la cual viajábamos detrás de un campero y donde jamás se llegó a golpear por debajo nuestro Logan en prueba, sin tener ni el menor inconveniente en llegar a nuestro destino, pese al pésimo estado del camino.

En cuanto a frenos, estos cumplen su función sin reparo y en las versiones superiores dotadas de sistemas ABS y REF (Repartidor Electrónico de Frenado) estos dispositivos mejoran aún más las maniobras de detención y permiten un comportamiento dinámico superior, con lo que se incrementa la seguridad al conducir.

El espacio interior de su cabina bien insonorizada, protegida perfectamente contra la corrosión y con una sobresaliente rigidez torsional fue otro punto que nos gustó, hay espacio de sobra para cinco personas y un baúl gigantesco, en cual se podría montar un cilindro de gas, en caso de desear utilizar Gas Natural Vehicular, sin perder del todo la capacidad de carga. Como dispositivos de seguridad encontramos airbag para el conductor en la versión básica, acompañado de este para el pasajero delantero en los modelos superiores, al igual que dirección asistida en todas las versiones, aire acondicionado, espejos, bloqueo y accionamiento para la tapa del baúl de modo eléctrico.

Es grato encontrar que un producto que nos gustó bastante al momento de su lanzamiento, ha sido mejorado aún más y que nos encontramos frente a un modelo concebido para mercados como el nuestro, donde se destaca por su fortaleza y rendimiento. Lo único que no nos gustó fue la altura del baúl que dificulta las maniobras de parqueo, esto último desafortunadamente habitual en los diseños automotrices actuales en todas las marcas, pero que sin embargo no empañan el conjunto en general, pero inconveniente que se supera con un manejo adecuado de los espejos o con el montaje de un asistente de parqueo electrónico.

 

FICHA TECNICA
Motor

4 cilindros, 8 Válvulas

Cilindrada
1.598 c.c.
Potencia
90 HP/5.500 rpm
Torque
13 Kgm/3.000 r.p.m
Alimentación
Inyección electrónica
Transmisión

Manual 5 velocidades

Tracción

Delantera

Suspensión
Delantera: Pseudo McPherson
Trasera: Eje en H con espirales
Dirección
Cremallera e hidráulica
Frenos
Discos adelante, Campanas atrás + ABS +REF
Llantas
185/65 R15"

 

 

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