Prueba Ford Ecosport 2011

Tal y como lo hacemos con frecuencia los encargados de los productos hablan de ellos, en esta ocasión los amigos de Ford hacen la presentación de la nueva Ecosport y nosotros le sumamos nuestras opiniones.

• De apariencia más moderna y atractiva, representa una de las mejores ofertas de su segmento dadas sus prestaciones y nivel de equipamiento, todo por $58.900.000.

Texto: Ford Motor Colombia y Roberto Nigrinis
Fotos: Roberto Nigrinis

Ford Motor Colombia trae al mercado nacional la nueva Ford Ecosport 2011, última evolución del utilitario deportivo compacto líder en Latinoamérica, que logra ahora un estilo exterior más robusto y atractivo por cuenta del rediseño aplicado en su parrilla, de tres barras gruesas horizontales con el óvalo al centro, y por el nombre Ecosport plasmado en el extremo frontal del capó, rasgos que revelan el linaje familiar presente en la moderna generación de vehículos Ford.

Los cambios en la nueva Ford Ecosport 2011 se extienden a las farolas, que ahora son de fondo oscuro mejorando su apariencia, y a las barras de techo (Rack), que en esta edición están montadas de forma longitudinal –a lo largo- para un óptimo aprovechamiento de esta área de carga.

También estrena nueva iluminación en el cuadro de instrumentos, que favorece en gran medida su percepción y lectura, los rines de aluminio son de nuevo diseño deportivo, incorpora molduras laterales estampadas con el nombre Ecosport, y su llave de encendido presenta un elegante diseño tipo ‘navaja’.

Dentro de su equipamiento estándar y a diferencia de algunos de sus competidores, la nueva Ford Ecosport 2011 incluye airbags para conductor y copiloto, elemento vital para preservar la integridad de sus ocupantes ante un eventual accidente.

De igual manera, incorpora frenos con ABS en las cuatro ruedas, pack eléctrico (elevavidrios, seguros y espejos), aire acondicionado, toma auxiliar para accesorios, porta objetos bajo el asiento del copiloto, consola de techo, columna de dirección ajustable, alarma volumétrica, barras de impacto en puertas, y llave de encendido codificada (PATS).

Cuenta además con el sistema My Connection, configurado en un equipo de sonido de última generación dotado con múltiples mejoras, entre las que se destacan su capacidad de enlace Bluetooth y los puertos iPod y USB a él integrados. Hacer y recibir llamadas que se amplifican por los parlantes del vehículo, explorar la agenda telefónica, reproducir archivos musicales almacenados en el teléfono, conectar al sistema reproductores personales MP3, y poder controlar todo desde el panel central en el tablero de instrumentos, es posible gracias a My Connection.

Haciendo honor a su nuevo slogan de campaña, “Practica Ecosport”, esta SUV compacta viene preparada para disfrutar al máximo el tiempo libre. Cuenta con tracción 4x4 permanente y está impulsada por un motor Duratec de 2.0L, 16V y 141HP. La suspensión delantera es independiente tipo McPherson, con amortiguadores de doble acción, espirales y barra estabilizadora, y la suspensión trasera es de eje torsional semi-independiente, con amortiguadores de doble acción, espirales y barra estabilizadora. Calza llantas Pirelli Scorpion 205/65 sobre rines de 15 pulgadas.

En versión manual 4x4 y automática 4x2, la nueva Ford Ecosport 2011 estará disponible en toda la red de concesionarios Ford del país desde finales de marzo, aunque es posible reservarla desde ya para obtener los beneficios adicionales de adquirir en este momento un modelo 2011, y disfrutar además toda su versatilidad, habitabilidad y desempeño que la reafirman como referencia dentro de su segmento, y que por su precio de $58.900.000, se constituye en la mejor oferta costo/equipamiento de su categoría.

Nuestras Opiniones

Por: Roberto Nigrinis

En el año 2004 cuando trabajábamos en la Revista Car and Driver edición Colombia-Venezuela, tuvimos la oportunidad de probar la primera versión de la Ford Ecosport con tracción 4x2. En ese momento nos sorprendieron su rendimiento mecánico, el bajo consumo de combustible y su buena altura al piso. Seis años después volvemos a tener el gusto de probar este atractivo e interesante vehículo que ha logrado un buen éxito en ventas, aunque en esta ocasión estuvimos al volante de una versión evolucionada y con tracción en las cuatro ruedas. Esta camioneta cabe recordar, está construida sobre la plataforma del anterior Ford Fiesta y tiene una construcción monocasco.

El modelo probado corresponde a la tercera generación del producto y ha sido sometido a un “Facelift” interesante y muy bien logrado, especialmente en su frontal, que ahora luce más robusto y poderosos que en las versiones anteriores. En los laterales los rines de aleación ligera le dan un aire original muy deportivo y dinámico. Atrás el montaje de la llanta de repuesto en la parte exterior, algo que ya es un rasgo de carácter y que se conserva desde su origen le da un toque de rudeza justo que cierra con broche de oro la presentación estética y armónica del vehículo.

Al subir encontramos unas sillas con buen apoyo lateral y gran comodidad para viajes largos. El espacio permite acomodar cuatro personas con gran comodidad o cinco ya no tanto. El espacio para equipajes es bueno y aumenta de manera importante abatiendo parcial o totalmente la silla posterior. Allí se pueden colocar objetos voluminosos pero no pesados.

El panel de instrumentos de nuevo diseño, nos suministra de manera clara y completa toda la información sobre el funcionamiento del vehículo. Sobresale el sistema My Connection configurado con el radio que permite contar con tecnología de comunicación de última tecnología en el vehículo.

En cuanto a equipamiento incluye: Bloqueo central, vidrios y espejos exteriores de accionamiento eléctrico. Además de calefacción y aire acondicionado. Para la seguridad de los ocupantes cuenta con una cabina diseñada para absorber la energía en caso de impacto, barras de protección en las puertas y defensas colapsables.

Propuesta Mecánica

Conserva el eficiente motor Duratec montado delante de manera transversal, que con cuatro cilindros en línea, 16 válvulas y un desplazamiento de 1.999 c.c, con un índice de compresión de 10.1 a 1 alimentado por un sistema de inyección electrónica que le permite producir 131 HP/6.000 rpm y una torsión de 18,50 Kgm/4.250 rpm. Está acoplado a una caja de cambios manual de cinco velocidades adelante. Aunque se ofrece la opción de caja automática de cuatro velocidades, únicamente disponible en el vehículo dotado de tracción 4x2.
Utiliza adelante sistema de suspensión tipo McPherson con barra estabilizadora, mientras que atrás usa un sistema independiente Multilink en la versión 4x4 (Control Trac II) y de eje torsional semi independiente en la 4x2.En cuanto a frenos, monta discos adelante y campanas atrás, con ABS.

Sensación de manejo
Es un vehículo muy bien ajustado e insonorizado. Con una marcha muy agradable, gracias a un motor potente y de muy bajo consumo. El que se encuentra acoplado a una caja de cambios de cinco velocidades muy bien relacionada y que recibe el aporte valioso de una relación final de eje de 4,58 a 1 que le permite desenvolverse muy bien, tanto en terreno plano como montañoso. Sin duda alguna en este vehículo se pueden apreciar unas características de manejo superiores, gracias a la incorporación del sistema de tracción en las 4 ruedas de tipo permanente.

El manejo es muy agradable y descansado, además ofrece una visibilidad muy destacada, algo que se aprecia bastante en medio de los diseños actuales de la mayoría de vehículos, cuyos creadores parecen haber olvidado la importancia de este factor fundamental de la seguridad al conducir.
La ventilación es muy buena, y si se desea optimizar cuenta con aire acondicionado y calefacción, según sea el gusto de la concurrencia o de la necesidad de cada momento.
La suspensiones están acordes con sus utilización mixta, ofreciendo comodidad y rigidez cuando se requiere.
El sistema de frenos es estupendo, detiene el vehículo con sorprendente suavidad y efectividad y además muestra muy poca tendencia al calentamiento, incluso abusando de él en descenso pronunciados y por largos periodos de tiempo.

Su altura de despeje al piso es más que suficiente y en las partes bajas de la carrocería cuenta con elementos de protección para las partes vulnerables.
Durante la prueba tuvimos que sortear el desbordamiento del Río Bogotá a la entrada del municipio de Cota, y allí respondió con total propiedad y no mostró asomo alguno de debilidad. Impase que también debimos superar en la vía que conduce del municipio de Cajicá a la hacienda Hato Grande.
Cabe aclarar que es un vehículo familiar con un comportamiento mecánico sobresaliente que permite algunas libertades fuera del asfalto, pero que no se trata de un campero, como algún as personas erróneamente piensan al enterarse que cuenta con tracción en las cuatro ruedas.

Conclusiones
En una buena compra para una familia, que busca un vehículo cómodo para la ciudad, la carretera y caminos sin asfaltar no extremos. Con un consumo de combustible bastante contenido y la potencia necesaria para desempeñarse en nuestra topografía de montaña, todo avalado por la calidad y la tradición de los productos marcados con el óvalo azul. No sobra decir que si hace 6 años nos gustó, en esa ocasión extrañamos la tracción 4x4, lo que hoy en día ya tenemos disponible para disfrutar a plenitud este atractivo vehículo, que ha logrado un lugar importante en el gusto y las preferencias de muchos colombianos, con sobrados argumentos.