Probamos la ZNA Oting

Prueba ZNA Oting

 

ZNA es la sigla que resume  el nombre de la compañía que fabrica estos vehículos y que tiene el siguiente significado Zhengzhou Nissan Automobile, lo que sin duda aclara bastante su origen. Sus productos se fabrican en la misma línea de montaje de los Nissan en China y utilizan una marca u otra según el destino a que se deban enviar.

 

Texto y fotos: Roberto Nigrinis
La Oting o Paladin como también es conocida es la misma Nissan Xterra, un modelo presentado en el año 2000 y que fue actualizado hace ya 5 años. No es muy conocido en Colombia, donde sin embargo han llegado algunas unidades por importación particular o por vía diplomática.


Encontramos un vehículo grande y espacioso, con una carrocería perfectamente vigente, la cual se monta sobre un chasis independiente en acero de alta rigidez torsional y una resistencia de primer nivel. La carrocería de cinco puertas con gran capacidad de absorción de impactos permite alojar en su interior cinco pasajeros con toda comodidad, los cuales pueden llevar una buena cantidad de equipaje, el cual queda alejado de la mirada codiciosa de los ladrones gracias al montaje de un cubre equipaje de buena manufactura y sencillo de manipular. Si se requiere mayor espacio para carga, se puede abatir la silla posterior, con lo que la capacidad de la Oting crece de manera muy importante. Las sillas ofrecen una buena ergonomía.


El puesto de conducción está bien logrado, tenemos una buena visibilidad en todos los ángulos, los mandos están muy cerca de las manos y el equipamiento es suficiente. No tenemos sillas de accionamiento eléctrico, pero si encontramos vidrios, espejos y bloqueo central movido por este sistema. Hallamos una curiosa brújula ubicada bajo los mandos del aire acondicionado, un radio con reproductor de discos compactos y memorias USB.


La seguridad para los pasajeros también ha sido tomada en cuenta. Airbag para el conductor y copiloto, barras de protección en las puertas, apoyacabezas en todas las sillas, al igual que cinturones de seguridad de tres puntos,  en cuatro de los cinco puestos y abdominal de dos anclajes en el central trasero. Columna de dirección colapsable y sistema de frenos con ABS y EBD.


Propuesta Mecánica
A una robusta carrocería, montada sobre un chasis independiente, se le suman poderosos sistemas de suspensión, adelante independiente y atrás con eje rígido y espirales que ofrecen buena comodidad para los pasajeros y la fortaleza que se requiere cuando se conduce por caminos sin asfaltar o trochas infames. El sistema de frenos de estupenda efectividad incluye adelante discos ventilados, mientras que atrás le deja el trabajo a campanas de gran diámetro, que cuenta con el apoyo de ABS y de EBD.


El motor es un 4 cuatro cilindros diesel (ZDR25TCR) de muy bajo consumo (aproximadamente  45 kilómetros por galón) que cumple normas ambientales Euro III, montado adelante de manera longitudinal. Con 8 válvulas y un desplazamiento de 2.498 c.c que produce 107 HP/3.800 rpm y un torque de 26,5 Kgm/ disponible entre las 1.600 y las 2.400 rpm gracias al montaje de un turbo con intercooler. Está acoplado a una caja de cambios manual de cinco velocidades hacía adelante, que se accionada desde una palanca ubicada en el piso y que ofrece como ventaja contar con toma directa, lo que elimina guayas o varillas que puedan dar problemas con el paso del tiempo o de los kilómetros, adicionalmente sus relaciones aprovechan el poderío del motor  usándolas debidamente dentro del rango óptimo de torque del propulsor. El accionamiento del sistema de selección entre tracción en dos o en cuatro ruedas (para alta velocidad) o del bajo, se hace desde un botón ubicado en el panel de instrumentos que a su vez un sistema electrónico de selección.


Sensación de manejo

Al abordarlo encontramos un vehículo bien terminado y perfectamente ajustado, nos damos cuenta que no se trata de un modelo de una marca muy conocida al observar el logotipo de la marca, de resto no hay detalles significativos que delaten su procedencia china. Un aspecto muy destacado es el techo ligeramente elevado en la parte posterior de la cabina, que permite montar un poco más arriba la silla posterior para que los pasajeros puedan tener una visión más amplia hacía adelante, tal y como sucede en un teatro.


El panel de instrumentos con iluminación violeta clara, es agradable y descansada a la vista. Las luces delanteras son de gran alcance, lo que también sucede con las posteriores. Además cuenta con exploradoras y luz de niebla en la parre trasera.


Los mandos son suaves y precisos y su equipamiento suficiente para este vehículo que es más un campero que un S.U.V, dado el montaje de bajo y de un chasis independiente de gran fortaleza. Ofrece dirección asistida hidráulicamente sobre un sistema de bolas recirculantes de gran fortaleza.
Al arrancar responde con gran suficiencia, pero requiere un uso permanente de la caja de velocidades para llevarlo entre las 1.600 y las 2.400 rpm para sacarle todo el provecho en terreno plano como en montaña. Su velocidad punta ronda los 150 kilómetros por hora.


Su despeje al piso, fortaleza de sus suspensiones y el montaje de protecciones en la parte inferior, permiten sortear obstáculos y terrenos muy agrestes, tal y como lo pudimos comprobar de primera mano, durante un fin de semana lluvioso y por un camino de herradura de la peor categoría, donde sobresalió de manera destacada la Oting, y eso que contábamos con llantas para uso mixto y no unas pantaneras que habrían sido las ideales para los bonitos y resistentes rines de aleación ligera que incluye de fábrica y que hacen su aporte al diseño exterior atractivo de la Oting.


Conclusiones
Es un vehículo fuerte, confiable, cómodo, que inspira confianza y digno de los nuestros mayores elogios, que con un precio inferior al de muchos encopetados S.U.V siendo un verdadero campero, seguramente logrará una interesante cifra de ventas, una vez sea más conocido. Cuenta además con el respaldo de la red de servicio y repuestos de Dinissan ( Distribuidora Nissan) lo que garantiza su calidad y avala su duración en perfecto estado.  Si desea conocer mayor información visite www.zna.com.co

 

FICHA TECNICA
Motor

L4, 8 Válvulas Turbo Diesel

Cilindrada
2.498 c.c.
Potencia
107 HP/3.800 rpm
Torque
26.50 Kgm/1.600-2.400 r.p.m
Alimentación
Inyección
Transmisión

Manual de 5 velocidades

Tracción

4 x 4 a voluntad

Suspensión
Delantera: Independiente
Trasera: Eje rígido
Dirección
Bolas recirculantes Asisitida
Frenos
Discos adelante y campana atrás + ABS + EBD
Llantas
245/70 R16"
Visto 7467 veces Modificado por última vez en Jueves, 11 Mayo 2017 14:57