Prueba del Nuevo Ford Fiesta 2011

Prueba del Ford Fiesta 2011

 

El Ford Fiesta es uno de los modelos más famosos y reconocidos dentro de la marca del óvalo azul. Su prestigio comienza en 1976 cuando sale a la venta la primera serie, que se convertiría en un éxito en Europa. Pero conviene mirar un poco más atrás el proyecto “Bobcat” bautizado así  por Henry Ford II, que le daría vida a un automóvil compacto, con tracción delantera y que consumiera muy poco combustible. Este último aspecto era en ese momento el más importante ya que el mundo se encontraba en plena crisis petrolera.

Se trabajó arduamente en desarrollar los prototipos tanto en los Estados Unidos como en Europa. Finalmente a comienzos de 1976 estuvo listo el nuevo Ford al que había que buscarle nombre. Se pensó en muchos, hasta que el mismísimo Henry Ford II eligió el de Fiesta, le parecía que su nombre sonaba muy bien y se complementaba perfectamente con el de Ford.

La producción se inició en Alemania, y posteriormente en España, donde el 18 de octubre de 1976 el Rey Juan Carlos de Borbón y Henry Ford II pusieron la primera piedra de la planta de Valencia, de donde saldrían pocos meses después los primeros ejemplares de una producción millonaria que le ha dado a este automóvil un lugar muy importante en la historia automotriz mundial. El Ford Fiesta en Europa es un ícono de la movilidad, en España incluso se le menciona en canciones populares como el “Sufre Mamón” de los Hombres G, donde se habla de una chica que se va con un individuo en un Ford Fiesta Blanco.


Colombia no ha sido un país de ventas masivas de Ford Fiesta. A nuestro país llegaron muy pocas unidades europeas de la primera serie que prestaron sus servicios a diplomáticos extranjeros. Su presencia más destacada fue la que tuvo entre los años de 1997 y 2001 cuando se trajo en versiones de 3 y 5 puertas y motores de 1.299 c.c de 60 HP y de 1.242 c.c (Zetec desarrollado por Ford y Yamaha)) de 75 HP)  importado de Venezuela donde se ensamblaba, algunos de estos vehículos sirvieron destacadamente como vehículos de instrucción en la Escuela de Pilotos Ford durante varios años. Posteriormente entre los años 2002 y 2003 llegaron algunos Fiesta Power con motores de 1.600 c.c y hasta algunos taxis. Desde el año 2004 se comenzó a importar una versión diferente dotada de un pequeño motor de cuatro cilindros, 1.000 c.c que gracias al montaje de un supercargador lograba producir 95 HP.

Presentación del producto
Por: Ford Motor Colombia

Fotos: Ford Motor Colombia, Roberto Nigrinis y archivo particular.

La nueva generación global llega a Colombia

 

• El totalmente nuevo FIESTA arriba al país con un diseño moderno y deportivo, y una gran eficiencia en el consumo de combustible.
 
• Disponible en versiones Sportback (4p) y Hatchback (5p), ofrece 11 tecnologías exclusivas en su clase, antes reservadas para vehículos de gama alta.
 
• “Diseñado para ser uno contigo”, su eslogan de campaña refleja fielmente el carácter fresco, dinámico y vanguardista del nuevo FIESTA.
Ford Motor Colombia lanza oficialmente al mercado nacional el nuevo FIESTA, primer modelo global de la marca del óvalo, que llega al país en primicia a cubrir las necesidades de los consumidores de la gama media, ofreciendo no sólo un gran diseño y una optimizada economía de combustible, sino que además establece un nuevo punto de referencia en su categoría por sus altos niveles de seguridad, conectividad y tecnología.


 
De hecho, el nuevo FIESTA, número uno en ventas en Europa y Asia, brinda a los consumidores una selección de 11 tecnologías exclusivas en su segmento –antes reservadas para modelos de gama alta- y una calidad a toda prueba, aspectos que superan de lejos lo ofrecido por sus competidores.


 
Entre sus novedades incluye de serie 7 airbags, dirección eléctrica, control electrónico de estabilidad y tracción, vidrio panorámico con laminado anti-ruido, computador de a bordo con pantalla LCD de 4”, sistema de llenado de combustible sin tapa (Easy Fuel), luces de parqueo LED suplementarias, y según la versión, equipa también transmisión automática PowerShift de 6 velocidades y doble embrague, asistencia de arranque en pendientes, sistema de comunicaciones y entretenimiento SYNC por comandos de voz, espejos laterales sin punto ciego, e iluminación ambiental personalizable.

 
Por si fuera poco, el nuevo FIESTA, además de contar con la máxima calificación EuroNCAP en seguridad, es el primer auto de gama media en ser reconocido como “Mejor Opción en Seguridad” por el Insurance Institute for Highway Safety en USA (IIHS, por sus siglas en inglés), después de superar exigentes pruebas de colisión, convirtiéndose en el octavo modelo Ford en recibir esta distinción.


 
Bajo el capó de líneas fluidas del nuevo FIESTA, palpita un motor DOHC I-4 de 1.6 litros, 120 caballos de potencia con 109 libras/pie de torque, que se caracteriza por su desempeño enérgico y bajo consumo de combustible, uno de los mejores en su clase. Esta avanzada configuración incluye un mecanismo de control de válvulas de apertura variable (Twin Independent Variable Cam Timing, o Ti-VCT por sus siglas en inglés) que le endosa una mejor respuesta de aceleración.


Diseñado bajo los parámetros del nuevo lenguaje de diseño de Ford, Kinetic Design, que a partir de líneas audaces y dinámicas transmite la sensación de movimiento aún cuando el vehículo está quieto, el nuevo FIESTA está disponible en toda la red de concesionarios del país, en tres versiones: Sportback (4p) con caja mecánica ($38.900.000), Sportback (4p) con caja automática ($41.900.000), y en noviembre, llegará el Hatchback (5p) con caja mecánica ($43.900.000).


Opiniones de Roberto Nigrinis

El nuevo Ford Fiesta llega con sobrados argumentos a pelear su lugar en el mercado colombiano, un lugar en el cual no ha sido reconocido ni valorado en su verdadera dimensión, algo a lo que ya ha estado  acostumbrado a lo largo de su historia de casi 35 años.


Líneas muy modernas en verdad, frontal inconfundible de marca, costados limpios y armónicos con ventanillas cortas y una parte posterior atractiva e inconfundible por donde se le mire hacen de este modelo importado de México una opción a tener en cuenta.
Al abordarlo encontramos espacio para cuatro pasajeros cómodos, eso sí con una buena cantidad de equipaje gracias al enorme baúl que además permite abatir parcial o totalmente el espaldar de la trasera. Aunque hay que decirlo, la altura del techo en la parte trasera no es tan amplia para pasajeros de gran estatura. Las ventanas son un tanto pequeñas y altas para personas bajas o niños que no usen sillas especiales para ellos, los diseñadores pensaron más en la forma y se olvidaron de la funcionalidad.


La ventilación es muy buena y si se requiere manejo de este aspecto, se ofrece aire acondicionado y calefacción.
La ergonomía de las sillas es perfecta, y la del panel de instrumentos soberbia, moderna y muy intuitiva para quien la utilice.
El equipamiento es una de sus mayores fortalezas, 7 airbags, cabina muy segura y capaz de absorber la energía de una colisión, además de los cinturones de seguridad y de los apoya cabezas complementan la propuesta de protección.


Sensación de manejo

La ubicación del conductor es bastante buena, únicamente le podemos criticar la visibilidad posterior, limitada por el diseño de la cabina, pero que no es un aspecto exclusivo del Ford Fiesta sino uno de los lunares que encontramos en casi todos, por no decir en todos los vehículos actuales, lo que obliga a los conductores a familiarizarse con el parqueo vía espejos retrovisores. La insonorización no es tan eficiente como se esperaría, pero está dentro de los parámetros usuales en este tipo de vehículo.


El motor es una buena pieza por diseño, bajo consumo de combustible y que sobresale además por su respuesta, la que se obtiene llevándolo muy alegre de revoluciones para poder extraerle todos sus bríos, debido a que su zona de torque está ubicada a las 5.000 rpm.
La caja de cambios ofrece un tacto suave y preciso, pero peca en cuanto a las relaciones de caja un poco planas para nuestra topografía y en el escalonamiento de estas, que al mezclarse con una relación final de eje un tanto plana y al uso de llantas de 16 pulgadas, le quitan brillo al motor, esto lo afirmamos al ver como pierde muchas revoluciones al pasar cambios de manera ascendente y como recupera pocas vueltas el motor al disminuir de cambio. Un retoque en este aspecto le daría una respuesta más contundente al propulsor, así se resintiera un poco el bajo consumo de combustible que se ubica en más o menos 45 kilómetros por galón en recorrido mixto carretera-ciudad.
El sistema de frenos con discos ventilados adelante y campana atrás, lo detienen de manera contundente, además muestran muy poca tendencia al recalentamiento por exceso de temperatura y cuenta con ABS y EBD.
La suspensión delantera es de tipo McPherson y la trasera de puente flexible también con espirales, ofrece una buena tenida en curva y una comodidad acertada para la comodidad de los pasajeros. Pensamos que podría ser mejor aún con el montaje de llantas de un perfil menos bajo que aporte comodidad de marcha.

 


La dirección asistida eléctricamente y con sensor de velocidad es una delicia para conducir relajado y en especial al momento de parquear en los estacionamientos actuales.
En conclusión este automóvil moderno, sedán disponible actualmente y que se venderá además con carrocería hatchback desde noviembre, es una buena opción para quien guste del diseño moderno. Está bien concebido y ejecutado por una marca cargada de éxitos e historia que pone en las vitrinas un bonito automóvil para enamorar a los colombianos, y claro, a las colombianas también, algo que ya notamos que está sucediendo como pudimos comprobarlo durante la prueba de ruta donde despertó toda suerte de comentarios positivos y generó gran cantidad de preguntas sobre el nuevo Ford Fiesta. Un modelo que tiene las siguientes medidas: Largo total 4,409 m, ancho sin contar espejos 1,722 m, 1,473 m y 2,489 m de distancia entre ejes.

 

 

 

FICHA TECNICA
Motor

L4, 16 Válvulas

Cilindrada
1.596 c.c.
Potencia
120 HP/6.350 rpm
Torque
15.46 Kgm/5.000 r.p.m
Alimentación
Inyección electrónica multipunto
Transmisión

Manual de 5 velocidades o automática de 6 velocidades

Tracción

Delantera

Suspensión
Delantera: Independiente McPherson
Trasera: Eje con espirales
Dirección
Cremallera Asisitida eléctricamente
Frenos
Discos adelante y campana atrás + ABS + EBD
Llantas
195/50 R16"
Visto 2931 veces Modificado por última vez en Jueves, 11 Mayo 2017 14:55