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Mercedes Benz W114-W115 (1968-1976)

Mercedes-Benz 230.6 W114 1970. Foto Daimler

Así se les denominó a los Mercedes-Benz W114 y W115 que ocupan estas líneas. Este término tan controvertido como ambiguo fue dado a conocer por la marca hacia 1968, cuando se descontinuó la producción de su exitosa serie W110 “Colas” (su antecesor) para darle paso a este modelo que para unos es un Mercedes “simple” pero para otros es un referente como el mejor carro que ha fabricado la marca a lo largo de toda su historia.

Texto y fotos: Andrés Silva Dossman

Especial para www.carrosyclasicos.com

Cesada la producción de los “colas” Paul Bracq sugirió un diseño más sobrio, sin perder la elegancia y personalidad que siempre caracterizó a la marca. El “Deslizado” (/8) fue presentado en 1968 y se le denominó así pues ya no tiene las míticas “colas” sino ya es completamente plano en su curvatura en las terminales de los guardafangos traseros. La serie W114-W115 debutaba en Alemania con una recepción algo reticente por parte del público, pues sus formas eran muy distantes con respecto a su predecesor, aunque conservaba cierta “raíz” que se vió reflejados en varios componentes de su diseño (persiana, espejos, bocelería, etc) y, cuya unión, creó un concepto nuevo que con el tiempo fue tomando su lugar en la historia de la marca. El “deslizado” se convirtió así en un referente de vehículo seguro, confortable y lujoso, no tanto como su hermano mayor (W108) pero se destacó por su sencillez, sobriedad y comodidad.

El  número interno W114 fue designado para los vehículos de 6 cilindros. Por su parte, el W115 para los de 4 cilindros. Inicialmente se presentaron el 230 (W114), el 230 Lang (Limusina), el 250 (W114), el 200 (W115), el 200D (Diesel-W115), el 220 (W115), el 220D (Diesel-W115), el 220D Lang (Diesel-Limusina-W115) inicialmente para los sedanes y el 250C/250CE (W114) para los coupé. En 1970 se presentó el raro 250 con motor 2.8 (W114) tanto sedán como coupé. Ya en 1972 hizo su aparición el 280 (W114), 280E (W114) para los sedanes y el 280C y el 280CE para los coupé. Por su parte, otros modelos W115 hicieron su debut en este mismo año con el 230.4 (W115), el 240D (Diesel), el 240D Lang (Limusina, Diesel) y en 1974 salió el 240D 3.0 denominado 300D “Diesel” para el mercado norteamericano.

Mercedes-Benz 250 W114 1968. Nótese que trae doble bómper. Lo cual fue característico de los 250.Las otras versiones trajeron bómper sencillo.

 

 1970: Primeros cambios

Los 230 pasan a ser 230.6 (W114), introduciendo cambios en su interior (líneas de costura en las carteras de diferente ruta y consola modificada). Más tarde , en 1973 sale el 230.4 en reemplazo del 220 (ambos W115).

1974: Nuevo y último facelift para los W114-W115

En este año, los 230.4 pasan a ser 230 /4 y los 230.6 pasan a ser 230 /6 con cambios ya más significativos (persiana más ancha, supresión del cortavientos delantero, espejo retrovisor reemplazado por el que más tarde sería el diseño del W123, sillas más delgadas pero más altas con herraje diferente, consola central modificada por segunda vez, líneas de tapicería y carteras diferentes). Finalmente, las farolas son de forma rectangular vertical pero con superficie plana, pues antes de este año venían con farola de superficie cóncava. Estos cambios también se hicieron  también en los demás modelos a excepción del 250, 250C, 250CE todos W114 y a los 220, 220D (Diesel) y 220D Lang (Diesel – Limusina) todos W115, que fueron descontinuados en 1973.

Mercedes-Benz 230 W114 1970.

Mercedes-Benz 230/6 W114 1976. Ya sin cortavientos delanteros y con el espejo retrovisor diferente. Nota. La separación entre 230 y 6 se simboliza 230/6. En consecuencia: 230 6 = 230/6. Se utiliza el mismo símbolo de “deslizado” pero, para este caso en particular, significa espacio y/o separación.

 

Mercedes-Benz 230.6 W114 1970. Persiana angosta. Placa de matrícula debajo del bómper.


Mercedes-Benz 230/6 W114 1976. Persiana ancha. Placa de matrícula sobre el bómper.

Mercedes-Benz 230.6 W114 1970. Farolas traseras (stops) lisas con aro. Bocel inferior del emblema corto. Nota.El portaplacas es opcional para ambos modelos. Emblema “230.6”.
 
Mercedes-Benz 230/6 W114 1976. Farolas traseras (stops) acanaladas sin aro. Bocel inferior del emblema largo. Nota. El portaplacas es opcional para ambos modelos. Emblema “230 6”.
 
Interior Mercedes-Benz 230.6 W114 1970. El Timón tradicional de los Mercedes-Benz de los 50, 60 y 70 llega a su fin en 1972. 

Interiormente los W114/W115 no sufrieron cambios profundos, salvo el timón, que ya es de un material reforzado, más liviano y seguro. La fotografía corresponde al interior de un Mercedes-Benz 230/6 W114 1976. Nota. Las versiones que no vinieron con aire acondicionado conservaron la misma consola de sus versiones anteriores.

 Un Mercedes de detallistas, para detallistas.

Quizá fue este el Mercedes que más cambios tuvo en 8 años de producción. Todos los modelos vinieron con la barra de cambios al piso, pero se podían pedir con la barra de cambios en la columna de dirección como accesorio opcional, sobre todo para los de caja automática que estaba disponible en cualquiera de sus modelos. De la misma forma, todos los W114 vinieron con caja de 4 cambios adelante, siendo opcional la de 5 cambios adelante pero ésta última sólo se montaba en el control de cambios barra al piso. En los W115, por su parte, sólo venía opcional la caja automática de 4 velocidades. Los apoyacabezas venían opcionalmente para todas sus versiones y modelos, salvo desde 1973, que venían de serie para las sillas delanteras. A partir de 1973, de la misma forma, venían los elevavidrios eléctricos en las cuatro puertas (también en los vidrios traseros, para los coupé) como accesorio opcional, así como también el desempañador trasero.

Otro aspecto muy interesante de estos vehículos fue el  aire acondicionado. En todos los modelos estaba disponible como accesorio opcional, pero su montaje requirió cambios significativos en las piezas de la consola. En los modelos que no lo traían, la consola en su caída era una sola pieza. En los modelos que sí lo traían la consola era compuesta de dos partes (caída y revestimiento del túnel de transmisión). En las fotografías puede detallarse mejor la diferencia.

Mercedes-Benz 230.6 W114 1970. Consola sin aire acondicionado. Nota: Radio original.
 

 

Mercedes-Benz 230/6 W114 1976. Consola con aire acondicionado. Nótese las rejillas laterales de salida del aire. Nota: Radio NO original.

 Desde 1972 se ofrecieron con los lavafaros como accesorio opcional. Salieron muy pocos con dicho accesorio, pero es un detalle especial pues su ubicación es vertical con brazo recto mas no horizontal con brazo y plumilla independiente y en forma de “siete” inclinado, como en los otros Mercedes-Benz.

 

Limpiafaros opcionales desde 1972. Imagen tomada del brochure original de los W114/W115 en el año de 1972.

 

 Otro aspecto interesante a destacar es que se le podían instalar bocinas “externas”, las cuales se colocaban en la mitad de la pieza que sostiene los guardafangos delanteros y sobre la que reposa el capó. Estas bocinas eran de marca Bosch. Hoy en día es complicado conseguirlas, pero con paciencia y dedicación se ubican. En la foto se ve más claramente cómo van instaladas.

 

Mercedes-Benz 230/6 W114 1974. Nótese las bocinas ubicadas al lado y lado de las farolas.

Imagen captada del video oficial “Fascination” de la serie W114/W115.

De la misma forma, el 280 y el 280C tienen motores M110 (doble árbol de levas y carburador Sólex) y los 280E y 280CE tienen motores M110 (doble árbol de levas e inyección J-tronic) que se instalaron en la primera serie del W123 (280E). Los 250 (2.8) y 250C (2.8) tienen motores M130 (6 cilindros en línea, un solo árbol de levas y 2 carburadores Zenith).

Mercedes-Benz 280C W114 1974.
 

Finalmente, aparecen los rines de “araña” como accesorio opcional del modelo a partir de 1973, que sería utilizado más tarde en su sucesor, el W123.

Mercedes-Benz 280E W114 1974. Ejemplar muy escaso en Colombia. 

En síntesis, este es un vehículo que, por sus connotaciones especiales, es muy especial. Probablemente no es el más raro y menos común de la gama Media-Alta de Mercedes-Benz de finales de los 60 y comienzos de los 70, pero es un ejemplar de muy buena calidad y confiabilidad que, hoy en día, uno en muy buen estado ya se empieza a valorar entre los coleccionistas y es muy admirado por donde quiera que vaya. El “deslizado” finalizó su producción en el año de 1976 para darle paso, en ese mismo año, al también muy exitoso W123 con sus modelos iniciales 200, 200D (Diesel), 220D (Diesel), 230, 230C (Coupe), 240D (Diesel), 280, 280C (Coupe) (Coupe), 280E, 300D (Diesel) 300CD (Diesel-Coupe).

 

Mercedes-Benz 230.6 W114 1973

Mercedes-Benz 220 W115 1973

Mercedes-Benz 250 C 2.8 W114 1976

Mercedes-Benz 250CE W114 1969

Mercedes-Benz 230 W114 1973

Encuentro de Mercedes-Benz /8 Colegio Claustro Moderno Bogotá Agosto 20 de 2012

Mercedes-Benz fábrica en Alemania de los W114 y W115

Modificado por última vez enMiércoles, 01 Febrero 2017 14:41
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