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Renault 8 y 10

Historia del Renault 8 y 10 (1962 – 1976)

 

 

Publicidad R8 1975 España

El Renault 8 fue un automóvil de línea bastante cuadrada (parecido a su competidor el SIMCA 1000) que reemplazó al popular Dauphine a principios de los años sesenta. EL Renault 8 fue exportado a un gran número de países y su versión larga (el Renault 10) sirvió de taxi en las calles de Bogotá llegado de la planta de FASA en Valladolid España.

Por: Jean Paul Ruíz de Geest

Especial para www.carrosyclasicos.com

 

Orígenes
Después de la Segunda Guerra Mundial en 1945 las fabricas de automotores de Louis Renault son nacionalizadas (se convierten en la “Régie Renault”). Bajo la dirección del ingeniero Pierre Lefaucheux Renault se concentra en la producción de masa de un pequeño automóvil de motor trasero, el 4 cv. El 4cv era muy estrecho, pero fue el vehículo más vendido en la Francia de la posguerra. A mediados de los años cincuenta la situación había mejorado considerablemente en Francia. El mercado francés pasa a mas de 200,000 autos / año y los productos Renault se exportan a países tan lejanos como Japón, Australia y Suráfrica.  En 1955 Lefaucheux muere en un accidente de transito y es reemplazado por Pierre Dreyfus. En 1956 el 4cv es reemplazado por el Dauphine, más moderno, potente y confortable. Bajo la dirección de Dreyfus a finales de los años cincuenta Renault desarrolla un gran número de nuevos modelos como el cupé Floride, la camioneta panel Estafette y el Renault 4.

  

Publicidad Renault Floride 1962


 

Publicidad Renault Estafette


 

 

Dreyfus también hace grandes esfuerzos para conquistar el mercado norteamericano con el Dauphine y el Floride, pero un gran número de los 118,000 automóviles exportados no se venden. Esta situación se explica en gran parte por la falta de una adecuada red de concesionarios y ocasiona importantes pérdidas a la compañía.

Publicidad Renault Dauphine 1959 Canadá

Desarrollo
A partir de 1958 los ingenieros de Renault trabajan en el proyecto 113, una versión mejorada del Dauphine, pues este modelo  falta de potencia y de espacio en los asientos traseros.  El primer prototipo se completado en el verano de 195. La carrocería es diseñada por un equipo dirigido por Robert Barthaud y la línea es inspirada en la del Chevrolet Corvair, según las directivas de Pierre Dreyfus.  El prototipo no fue muy bien acogido por los directivos de Renault, así que el diseño fue terminado por el consultor Philippe Charbonneaux. Fue Charbonneaux quien tuvo la idea de  hacer un capot con la punta en forma de “V”, lo que le dará personalidad a este modelo.

Publicidad R8 1969 vista frontal

En el transcurso de 1960 el proyecto 113 toma forma y se toman las decisiones finales a nivel mecánico. El motor es de 4 cilindros en línea de 956 cm cúbicos y los frenos son de disco en las 4 ruedas. La transmisión es manual de 4 velocidades 93 son sincronizadas).  A finales de 1960 SIMCA anuncia el lanzamiento del modelo 1000, que será presentado al público en octubre de 1961; esta noticia va a acelerar el desarrollo del Renault 8. El auto va a salir al mercado con algunos defectos debido al corto lapso de tiempo para completar su desarrollo. El Renault 8 es presentado al público el 16 de julio de 1962 en Madrid (España). Lo primero que llama la atención es el  confort y los asientos ergonómicos. El modelo es acogido con entusiasmo, aunque la caja de cambios y la calidad de los terminados reciben duras críticas. El R8 es  presentado a los concesionarios el 22 de junio de 1962 en el “Palais des Sports” de Paris. La presentación definitiva se lleva a cabo en el Salón de París, en el otoño de 1962.

En septiembre de 1962 ya se habían fabricado más de 20,000 autos y la producción pasa a más de 300,000 en 1963,relativamente bien. Sin embargo la presencia del R8 y del Dauphine en el catalogo de Renault al mismo tiempo es un problema, pues los dos modelos no se diferencian mucho.

Publicidad Renault 8 1963


 

 


Para darle solución a esta situación se desarrolla un Renault 8 mejorado, el “Major” con el motor de 1,108 cm3 del cupé Caravelle. El R8 “Major” tiene una caja de cambios de 4 velocidades sincronizadas, mejores terminados en su interior y une mejor insonorización. El nuevo motor tiene una potencia de 50 caballos (con respecto a 43 caballos del modelo anterior), lo que le permite alcanzar 130 km/hora.

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El R8 también se ofreció a partir de 1964 con caja automática.


 

Publicidad Renault 8A automático

El R8 Gordini
A partir de 1957 Amédée Gordini (1899 – 1979) trabaja para Renault. Gordini es conocido como “el mago” y desde los años treinta acondiciona automóviles de serie en Francia para que puedan participar en carreras. Su primer proyecto con Renault es el Dauohine 1093. Sin embargo su mejor trabajo con Renault lo hará con el R8. A  finales de 1963 Gordini logra sobrepasar 155 km/hora con un R8 equipado con 2 carburadores dobles Weber.

 

En 1964 sale al mercado el R8 “Gordini” que se distingue por su pintura azul cielo y dos bandas blancas a lo largo del auto sobre su lado derecho. Además el Gordini viene con exploradoras en el frontal a los lados de los faros. Este modelo puede alcanzar 100 km/hora en solo 11.8 segundos y gana numerosas carreras internacionales (Tour de Córcega, Rally de marruecos, Rally de Polonia).

 

 


 

 

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En 1966 se presenta el Gordini 1300 con un motor de 1,296 cc y 103 caballos de fuerza. Con este potente motor el bólido alcanza 175 km/hora, impresionante para un auto compacto de serie en esa época. Esta nueva versión es equipada de una caja de 5 velocidades y estará en producción hasta 1970. Hoy día es un modelo muy apetecido por los coleccionistas.

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Publicidad Renault Gordini 1300

 

 

El Renault 10

 

Pierre Dreyfus sigue con la idea de conquistar el mercado norteamericano y al mismo tiempo tener un auto más grande y lujoso. En 1965 se presenta el Renault 10, una versión más alargada del R8 pero con la misma cabina esencialmente.

Publicidad presentación Renault 10 1965

El R10 tiene 12 cms más adelante y 7 cms en la parte de atrás). Con respecto al R8 el cofre es significativamente más voluminoso, le refrigeración del motor es mejorada y los asientos delanteros son abatibles. A nivel estético los faros del R10 son rectangulares mientras que los del R8 son redondos.

Publicidad Renault 10 1968

 

Publicidad Renault 8 y Renault 10 1970

Al presentar el R10,  los dirigentes de Renault deciden suspender la producción del “Major”.  

Producción internacional
A partir de 1964 se hace un nuevo esfuerzo para vender los modelos Renault en Estados Unidos, en particular el R8 y posteriormente el R10. La experiencia es mejor que con el Dauphine, pero los volúmenes no son suficientes para garantizar el éxito a largo plazo.

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Publicidad Renault 10 Estados Unidos


Publicidad Renault 10 1970 Estados Unidos

En Canadá Renault tuvo una planta de producción en la provincia del Québec en la localidad de Saint-Bruno, al Sur occidente de Montreal. La fábrica empezó en 1964 ensamblando el Dauphine y el cupé Floride. En 1966 comienzan a producirse los R10, con motor de 1,100 cc de 50 caballos. El R10 tenía un consumo interesante (7.2 litros / 100 kms) y estaba bien terminado a nivel de silletería y cojinería. En opción se ofrecía la caja automática de botones de 3 velocidades. Las ventas totales del R10 canadiense en 1966 fueron 1,564 unidades con caja manual y 1,164 con caja automática. En los años siguientes la producción disminuyó progresivamente y la planta fue cerrada en 1972.

Portada Revista Track and Traffic 1966 Canadá

Anotemos que en los años ochenta Renault vuelve al mercado Norteamericano aliándose con la “American Motor Corporation” (AMC) y ensambla los Renault 5, Renault 9 (Alliance), R11 (Encore), Renault 18 y Renault 21 (Madallion).
La Régie Renault tiene más éxito en los mercados de Europa Occidental tales como España, Alemania e Inglaterra.

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El R8 también va a tener una larga carrera en Europa del Este; a partir de 1968 produce el R8 en Rumania (bajo la denominación Dacia 1100). La producción del Dacia alcanza más de 50,000 unidades al año en 1972.

Es de anotar que el R8 se produce en Valladolid (España) por la fábrica FASA entre 1965 y 1976.

Publicidad Renault 8 FASA (España)1973

Retorno del “Major”
Teniendo en cuenta que el R10 no logra los objetivos esperados en Francia, Renault decide volver a producir el “Major”, que era un modelo con una buena acogida en el mercado.

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En 1968 se presenta también el R8 “S”, modelo deportivo menos sofisticado que el Gordini y que alcanzaba 143 km/hora. Su carrocería era de color amarillo y venia con exploradoras.  El R8 “S” era considerado por los periodistas de la época como “el Gordini del pobre”, y no tuvo las ventas esperadas. Deja de producirse en 1972.

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En 1969 las ventas del R8 están en descenso y la competencia en el mercado es fuerte, especialmente por parte de la berlina compacta 204 de Peugeot.

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Publicidad R8 1969 vista trasera

 

El R8 “Major” deja de producirse en Francia en agosto de 1973. El R8 es reemplazado por el R12, angulosa berlina con motor delantero muy conocida en Colombia y en Argentina.

 

 

 

 

Estadísticas de producción por modelo (unidades)
R8
1962 a 1967, en Francia:                        476,560
1965- 1976, FSA (España)                     243,697
R8 Major
1963 – 1972, en Francia                         557,100
1972 – 1973, FASA                                 6,602
R8 Gordini 1100                                     
1964 – 1965                                             2,626
R8 Gordini 1300
1966 – 1970                                             8,981
R8 S
1968 – 1972, en Francia                         52,400
1968 – 1976 (FASA)                                16,032
Renault 10 (total)                                    690,000

Dimensiones (R8)
Longitud:                                          3,995 m
Distancia entre ejes:                      2,270 m
Ancho:                                             1,490 m
Altura:                                              1,410 m
Peso (sin carga) :                           760 kgs
Peso (carga máxima):           1,100 kgs

Referencia:
“Le guide de la Renault 8, Major R 8S et Gordini”, Philippe Berthonnet, ETAI, Boulogne_Billancourt, Francia, 2009.

Modificado por última vez enViernes, 10 Marzo 2017 22:17
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