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Bienvenido, hoy es: 17 de noviembre de 2018

Renault 19

Historia del  Renault 19

 

 

A finales de 1984 se comenzó a trabajar en el diseño del automóvil que debía reemplazar al Renault 9 lanzado en 1981 y a su versión hatchback el Renault 11 presentada en 1983. El proyecto del nuevo auto fue conocido internamente como Proyecto X53.

Por: Roberto Nigrinis

 

 


El producto de este trabajo fue el Renault 19 presentado en Europa en mayo de 1988. Después de realizar exigentes pruebas de ruta evaluando tecnología, duración y calidad del vehículo por más de 7,5 millones de kilómetros. Permanecería en fabricación en Europa hasta 1995 cuando cedió su lugar al Renault Megane y en América Latina hasta el año 2001.

 

 

 

Durante su producción recibió importantes galardones como el del “Auto del año” en España  en 1989 y en Alemania como el “Auto importado del año” en el mismo año y en 1990, lo que también sucedió en Irlanda en el primer año de la década de los 90. En Argentina también fue reconocido como el mejor en 1993. Fue el último modelo de Renault en llevar un número por nombre. Su diseño corrió por cuenta del departamento de diseño de Renault que contó con asesoría externa de Giorgetto Giugiaro quien ya había diseñado el Renault 21. Se hizo especial énfasis en la aerodinámica que mostraba un coeficiente de 0,31 en la mayoría de las versiones y de 0,30 en las versiones con motores de 16 válvulas o con turbo, dotadas con aditamentos aerodinámicos en su parte frontal, lateral y posterior. Sin pasar por alto la importancia que se le dio a la seguridad de los pasajeros al dotar al vehículo de una carrocería de lata protección para los pasajeros, barras de protección en las puertas, defensas colapsables  y airbags en las unidades finales de su producción. Se vendió con carrocería de tres, cuatro, cinco puertas y convertible de dos desarrollada de la mano con el reputado fabricante alemán Karmann. Compitió con lujo de detalles en el dinámico y feroz segmento C del mercado, contra rivales como:  Peugeot 306, Citroen ZX, Rover 200, Ford Escort, Honda Civic, Nissan Almera, Opel,Vauxhall y Holden Astra, Toyota Corolla, Volkswagen Golf, Seat Toledo, Volvo 400 y Fiat Tipo, todos rivales de mucho peso y pergaminos tanto en Europa como en el resto del mundo.

 

 


Se fabricó en Europa entre 1988 y 1995, en Francia en las plantas de Douai y Maubeuge, Palencia a 45 kilómetros de Valladolid en España, Setubal en Portugal  y Haren-Vilvoorden en Bélgica, Santa Isabel en Córdoba Argentina desde 1993 hasta 2000 y se ensambló en Colombia en la planta de Sofasa en Envigado muy cerca a Medellín entre 1994 y 2001.

 

 


Tuvo dos versiones o fases, la primera fabricada y vendida entre 1988 y 1992  (conocida como Renault 19 Chamade) y la segunda entre 1992 y 2001 conocido simplemente como Renault 19 y que se podría decir fue un “Facelift” de la primera.
Tuvo alguna participación deportiva tanto en pista como en rally, tanto en Europa como en otros lugares entre los que sobresale Argentina.

 

 

Propuesta Técnica
Motores y otras generalidades


Montados adelante de forma transversal, alimentados con carburador en las versiones básicas y para mercados emergentes y con inyección monopunto y multipunto para las versiones superiores y en especial en la segunda fase, aunque había excepciones. Ruedas motrices delanteras. Suspensiones independientes para las cuatro ruedas, adelante tipo McPherson y atrás con barras de torsión. Sistema de frenos con servo asistencia, discos adelante y campana atrás en la gran mayoría de motorizaciones y equipamientos, pero con discos en las cuatro ruedas y ABS en las superiores con motorizaciones potentes. Utilizó llantas de 13, 14 y 15 pulgadas con rines de acero convencionales o de aleación ligera.
Medidas de los vehículos
La carrocería tipo hatchback de tres y cinco puertas tenía las siguientes medidas: Largo total 4,162 m, ancho 1,695, alto 1,412 m y distancia entre ejes de  2,545 m. Sedán de cuatro puertas: Largo total 4,248 m, ancho 1,695 m, alto 1,412 m y distancia entre ejes de 2,545 m. Mientras que la versión convertible tenía las siguientes dimensiones: Largo total 4,270 m, ancho  1,690 m, alto 1,420 m y distancia entre ejes de 2,550 m. La capacidad del tanque de combustible era de 13,5 galones incluyendo la reserva. El peso total en orden de marcha variaba según la versión y el equipamiento entre los 955 y 1.150 kilos.

 

Fase I

Motores

Se fabricó con los siguientes motores de cuatro cilindros y 8 válvulas de 1.400 c.c que producía 60 HP y 80 HP, 1.700 c.c de 92, 93 y 107 HP, (1.4 cc, 60 CV), 1.900 c.c diesel de 65 y turbodiésel de 93. Además del 1.800 c.c de 16 válvulas que producía 140 HP. Podía contar con la opción de caja de cambios manual de cinco velocidades y automática de cuatro.

Fase II
Motores
La oferta con motores de cuatro cilindros y 8 válvulas arrancaba con uno básico de 1.200 c.c  que producía 60 HP, 1.400 c.c de 75 HP y 80 HP, 1.600 c.c de 75 HP,1.700 c.c de 92 HP,1.800 c.c de 95,107 y 115 HP, al que se sumaba el 1.800 c.c de 16 válvulas y 137 HP.  Además de los 1.900 c.c diesel de 65 y turbo diesel de 93 HP. Estos propulsores también se podían solicitar con caja de cambios manual de cinco velocidades y automática de cuatro.


Equipamiento


En todos los modelos se arrancaba con espejos exteriores de graduación desde el interior, de forma mecánica o eléctrica, calefacción, desempañador para el vidrio trasero y reloj análogo. A esto se le sumaba dependiendo de la versión: Bloqueo central con control remoto, vidrios eléctricos,alarma, exploradoras, cinturones de seguridad retráctiles y en todos los puestos, sillas ergonómicas con apoyo lumbar y múltiples graduaciones o de tipo cubo en las versiones deportivas, tacómetro, dirección asistida y opción de graduación de altura, timón deportivo tapizado en cuero, radio con reproductor de cintas, pinturas metalizadas, ABS, airbags, baúl tapizado, portaequipaje y rines de aleación ligera con llantas de alto rendimiento.

Portada de la Revista Motor del Diario El Tiempo, donde fue el protagonista de la edición 153 del 13 de abril de 1994

 

 

En Colombia

El Renault 19 fue presentado en Colombia en abril de 1994 en versión carrocería sedán, la única que se ensambló en Colombia en la planta de Envigado. En estos días ya rodaban por las calles algunas unidades de la primera fase con carrocería hatchback de cinco puertas importadas de Europa y que prestaban sus servicios a la Cruz Roja Colombiana y algunas dependencias del gobierno, la gran mayoría pintadas de blanco.
El modelo colombiano se montaba en la planta de Sofasa inicialmente con el motor 1.721 c.c, de 8 válvulas (F2N), el mismo que usaba el Etolile Penta, que alimentado por un carburador Solex de doble vénturi (32x34 Z13) producía  92 HP/5.750 rpm y un torque de 14,1 Kgm/3.000 rpm, con un índice de compresión de 9,5 a 1. Acoplado a una caja de cambios manual de cinco velocidades.


Posteriormente aparecieron en el Renault 19 los motores de 1.565 c.c de 8 válvulas (C2L) de origen argentino, que alimentado por un carburador Solex  de doble vénturi (32x32 Z6) producía  75 HP/5.000 rpm y un torque de 12,5 Kgm/3.000 rpm, con un índice de compresión de 9,0 a 1. Acoplado a una caja de cambios manual de cinco velocidades.
También estuvo disponible después de haber sido descontinuados estos motores, el 1.400 c.c de 8 válvulas (E7J 700) que alimentado por un sistema de inyección monopunto producía 80 HP/6.000 rpm y un torque de 11,5 Kgm/3.500 rpm, con un índice de compresión de 9,5 a 1. Acoplado a una caja de cambios manual de cinco velocidades.

 


La versión más lujosa y equipada montaba el motor de 1.783 c.c de 8 válvulas (F3P682) el mismo que se había usado en los Renault Clío RSI, que alimentado por un sistema de inyección multipunto producía 110 HP/5.500 rpm y un torque de 15,6/2.750 rpm, con un índice de compresión de 9,7 a 1. Acoplado a una caja de cambios manual de cinco velocidades.

 

 


En todas las versiones tenía tracción delantera, suspensión delantera independiente tipo McPherson y atrás también independiente pero con barras de torsión, además de frenos de disco adelante y campana atrás. El sistema de dirección tipo cremallera también se ofrecía con asistencia hidráulica. El tablero de instrumentos era completo y muy similar en todas las versiones, con tacómetro e indicadores de tipo aguja mezclado con testigos.luminosos.

Versión 1.600


En nuestro páis el Renault 19 se vendió bien, en especial la versión básica con motor 1.400 c.c, a la que incluso le correspondió sustituir desde 1999 al veterano Renault 9 que se dejó de ensamblar ese año. El Renault 19 con motor 1.4 se conoció también como “Energy” y se exportó a Venezuela en versión particular y taxi, esta última no se vendió en Colombia. Se produjo durante 7 años y alcanzó a convivir con Los Renault Etoile Bravo 2.2 c.c y Penta 1.7 c.c durante sus primeros meses de vida y con su remplazo el Renault Megane durante casi 2 años al final de sus vida comercial.

 


Confiable, amplio, fuerte, durable y casi indestructible, no es el modelo más recordado ni más popular de la marca en Colombia, ya que lo superan con creces sus hermanos los Renault 4,12, 18 y 9, pero sin duda alguna ha dejado una huella importante en la motorización del país. Hoy en día la gran mayoría de las unidades producidas continúan funcionando de manera decorosa transportando a sus dueños por nuestras duras y exigentes calles y carreteras, donde sus motores brillan apoyados por unas estupendas relaciones de caja, ideales para nuestra montañosa topografía. Su propuesta tecnológica ya ha sido superada pero aún conserva virtudes que lo hacen útil e importante, tal y como lo fue cuando era un cero kilómetros.  

Versión 1.800

Versión 1.400

Modificado por última vez enViernes, 16 Septiembre 2016 20:25
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