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Bienvenido, hoy es: 21 de agosto de 2019

BMW M1

BMW M1

Prototipo BMW Turbo 1972

De un reto deportivo pasando por un sueño realizable, surgió uno de los automóviles más exclusivos e interesantes que se han fabricado en el mundo en los últimos 35 años y del cual se fabricaron únicamente 456 unidades.

Por. Roberto Nigrinis

Prototipo BMW Turbo 1972

En 1975 los directivos de BMW pensaron en la necesidad de promover la marca en un ámbito mucho más deportivo, vislumbrando el efecto que esto supondría en el mercadeo de todos sus vehículos de calle. Para tal fin decidieron comenzar a trabajar en el proyecto E26 que daría vida al BMW M1 que debería competir en las pistas de todo el mundo. Encontraron que para poder homologar su creación dentro del Grupo 4 de las categorías de la FISA (Fédération Internationale du Sport Automobile) deberían fabricar en máximo 24 meses, al menos 400 unidades del vehículo que pudieran ser usadas como vehículos de calle, incluso algunos pensaron que no deberían ser 400 sino 800, lo cual nunca se concretaría.

Para llevar a cabo el proyecto se acudió a Lamborghini quien para el momento contaba con el reconocimiento de BMW y el apoyo de otro carrocero reconocido, Michelotti. Los italianos debían producir los autos con el apoyo de BMW Motor Sport (Empresa del grupo Creada en 1972) y que no contaba con instalaciones apropiadas ni amplia experiencia, mientras que el motor quedaba a cargo de BMW y de  sus ingenieros Martin Braungart y Paul Rosche. El diseño de la carrocería le fue encomendado a Ital Desing en cabeza del reconocido Giorgetto Giugiaro quien le dio ese aire italiano inconfundible al auto. Para su diseño se partió del prototipo  BMW Turbo de 1972 con carrocería dotada de puertas tipo “Alas de Gaviota” creado por Paul Bracq, que fue presentado con ocasión de los Juegos Olímpicos de Munich.

Desafortunadamente Lamborghini tenía problemas internos muy graves los que le impidieron continuar con el proyecto después de fabricar unos 7 prototipos. Para solventar la situación se encargó a las empresas italianas Marchesi y T.I.R la fabricación del chasis tubular y de la carrocería en fibra de vidrio respectivamente, los cuales se ensamblaban en Ital Design  antes de ser enviados a Alemania para que allí el carrocero Baur apoyado por BMW Motor Sport les montara todos los componentes mecánicos incluyendo el motor, dejando listo el auto.

Desafortunadamente los tropiezos pasaron factura, al retrasar el cronograma oficial lo que no permitió que los autos estuviesen listos a tiempo, lo que coincidió con el cambio del reglamento del Grupo 4, dejando por fuera al BMW M1 de las competencias avaladas bajo estas reglas. El primer auto listo para la venta estuvo concluido apenas en febrero de 1979, después de su presentación oficial durante el Salón de París del año anterior y se dejó de fabricar en febrero de 1981. Para explotar el aspecto deportivo que había inspirado al auto, BMW Motorsport  Gmb-h se asoció con Bernie Ecclestone y con Max Mosley para crear la Pro-Car Series, una carrera que se disputaría como categoría “Telonera” de la Fórmula Uno y en la que tomarían parte pilotos de la categoría reina y otros jóvenes prospectos de  la velocidad. Posteriormente se homologaría un M1 en la categoría de Rallyes donde al mando del piloto belga Bernard Beguin lograría una discreta actuación al ser un vehículo muy pesado, resultados poco brillantes que lo acompañaron también en las pistas cuando se enfrentó contra vehículos de otras marcas.

Rayos X al M1

En un comienzo se pensó en gigantescos motores V8 o V12, optándose finalmente por un aparentemente sencillo de seis cilindros en línea conocido como M88/1, que provenía del M90 modificado y el cual ya había sido probado con buenos resultados en los 3.0 CSL desde 1973 tanto en vehículos de pista como de calle, al igual que en los modelos de la serie 6 aparecida en 1976, el cual resultaba muy económico de utilizar.

BMW M1 Homage prototipo 2008, BMW M1 1978 y BMW Turbo 1972

En el M1 ofrecía una cilindrada de 3.453 c.c, con doble árbol de levas montado en la culata que accionaba las 24 válvulas. El combustible se lo suministraba un sistema de inyección mecánica Kugelfischer-Bosh  con lo que se podían extraer 277 HP/6.500 rpm y un torque de 33,56 Kgm/5.000 rpm – en versiones para pista y rallye se podían obtener entre 470 HP y 800 HP, algunos hablan hasta de 1.000 HP, haciéndolo girar sobre las 9.000 rpm y un poco más- que se acoplaba a una caja de cambios manual de 5 velocidades fabricada por ZF. Este motor se montaba longitudinalmente en el centro del vehículo, entre el espacio para el piloto y el copiloto y el eje trasero, lo que le permitía al M1 tener un reparto de pesos casi perfecto (50%- 50%) del 44,1% para el eje delantero y del 55,9 % en el trasero. Además siendo un auto de carreras montaba el sistema de lubricación tipo cárter seco. Para evitar que sus ruedas patinaran se le dotó de diferencial antibloqueo al 40% que resultaba perfecto para transmitir la potencia y la torsión a la ruedas sin que estas patinaran. El motor del M1 se montó posteriormente en los BMW 745 versión sudafricana lo mismo que en los BMW 635 CSI, M6 y 535i. En sus días uno de estos autos en versión para calle costaba un poco más de 100.000 marcos, cantidad suficiente para comprar 4 BMW 323 iS. Pese a no haber sido un modelo exitoso fue elegido por  Sport Car International como uno de los 10 mejores autos deportivos de los años 70.

BMW Serie 6 al lado del M1

Las suspensiones independientes con paralelogramos deformables y  la estructura del auto de tipo tubular, se encargaban del resto de la construcción de este deportivo carrozado en fibra de vidrio. Los frenos con discos de 300 mm adelante y de 297 mm atrás lo detenían con propiedad. Carecía de sistema de asistencia para la dirección.

Tres íconos de la marca de Munich

En el año 2008 durante el Concurso de elegancia de Villa del Este que se lleva a cabo a un lado del lago de cómo en Italia, se reunieron representantes de la marca (patrocinadores del evento) y aficionados de todo el mundo para celebrar los 30 años de aparición de este mítico automóvil. Allí se presentó el BMW M1 Homage un prototipo que conserva intacto el ADN del M1. Se especula que este auto concepto podría llegar a fabricarse dentro de algunos años, algo que generalmente sucede con la mayoría de los modelos que se presentan allí. Esto tendría como explicación que otras marcas alemanas del segmento Premium como Audi con su exitoso R8 y Mercedes Benz con su SLR ya tienen un representante en la categoría de los Super Autos y BMW aún no lo tiene disponible.

 

Pro-Car

Esta categoría del automovilismo deportivo creada por BMW Motorsport  con el apoyo de Bernie Ecclestone y Max Mosley  se corrió en los años de 1979 y 1980  en automóviles BMW M1. Se competía como antesala de las válidas del Campeonato de la Formula Uno. Allí tomaban parte los cinco pilotos más rápidos en la pruebas de clasificación para la carrera de la categoría reina, contra 15 pilotos de equipos privados. Entre los volantes que tomaron la largada estaban Mario Andretti, Didier Pironi, Elio de Angelis, Eddie Cheevers, Emerson Fittipaldi, Alan Jones, Jochen Mass, Clay Regazzoni,Jacques Laffite, Carlos Reutemann, al igual que Niki Lauda y Nelson Piquet campeones en 1979 y 1980 respectivamente. También tomó parte en ella el venezolano Jhonny Ceccotto quien en agosto de 1980 ocupó el octavo puesto en Zandvoort Holanda y quien pilotearía un M1 en las 24 horas de Le Mans de 1981 donde se tuvo que retirar.

 

BMW M1 pintado por Andy Warhol

BMW M1 Una obra de Arte

El conocido artista estadounidense Andy Warhol ( Andrew Warhola 1928-1987) importante representante de la corriente Pop-Art pintó un M1 dentro de su propuesta pictórica llamada Art-Car, una vez terminado su trabajo lanzó algunas frases celebres : “He intentado retratar la velocidad de forma pictórica” y “El coche salió mejor que la obra pictórica”. Un automóvil decorado con el trabajo de Warhol corrió en las 24 horas de Le Mans de 1979 ocupando el sexto puesto. De allí surgió la tradición que tienen algunos pilotos de hacer pintar sus vehículos por famosos pintores, es el caso de los trabajos de artistas como Alexander Calder, Roy Lichtenstein y Frank Stella entre otros que le han impreso su sello personal a los autos de carreras convirtiéndolos en obras de arte sobre ruedas.

 

 

Cifras de producción

Se habla de 453, 454, 455 y 456 unidades fabricadas, encontramos  unos datos que zanjan estas discusiones.

1979-  41 vehículos de calle y 38 vehículos de carreras total 79 carros

1980- 178 vehículos de calle y 10 de carreras total 188 carros

1981- 180 vehículos de calle y 8 de carreras total 188 carros

 

En el frontal llama la atención que los faros ocultos fueron fabricados por la casa francesa SEV-Marchal (hoy parte del Grupo Valeo), mientras que las exploradoras son Hella producidas en Alemania y los cocuyos Auco de procedencia italiana.

Baúl del M1 ubicado en la parte delantera del vehículo

Motor montado en posición central

El famoso propulsor de seis cilindros en línea de BMW

Cuenta con dos tanques de gasolina con sus respectivas bocas de llenado, ubicados a cada lado del vehículo.

 Las luces de cola son las mismas que se montaban en el BMW 633 CSI, lo que sucede con gran parte del vehículo que usas componentes comunes en otros modelos de la marca.

 

 

Ficha Técnica

Motor

Ubicación: Central Longitudinal

Número de cilindros: 6 en línea 24 válvulas

Cilindrada: 3.453 c.c

Diámetro/carrera: 93,4 mm  x 84 mm

Bloque/culata: Hierro/ Aluminio

Distribución: Doble árbol de levas

Alimentación: Inyección mecánica Kugelfischer-Bosh

Compresión: 9,0 a 1

Potencia máxima: 277 HP a 6.500 rpm

Torque: 33,56 Kgm/5.000 rpm

Transmisión

Tracción: Trasera

Caja: Manual de 5 velocidades

Chasis Tubular

Suspensión delantera: Independiente Paralelogramo deformable

Suspensión trasera: Independiente Paralelogramo deformable

Frenos: Discos adelante y atrás

Dirección: Cremallera sin asistencia

Llantas: Adelante: 205/55VR16” Atrás 225/50VR16”

Carrocería

En fibra de vidrio totalmente carenada por debajo.

Tipo: Cupé de 2 puertas

Número de plazas: 2

Largo x ancho x alto: 4,36/1,82/1,14m

Distancia entre ejes/trochas: 2,62/ D 1,550 T 1,576 m

Peso: 1.297 kilos

Rendimientos oficiales

Velocidad máxima: 260 Km/hora

Aceleración 0-100: 5,6  segundos

Consumo promedio: 23 Km por galón

Modificado por última vez enViernes, 16 Septiembre 2016 20:06
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