Menu

Bienvenido, hoy es: 17 de diciembre de 2017

Prueba Motocarro Bajaj RE

Prueba Motocarro Bajaj RE

 

 

Estos populares vehículos acaban de ser homologados por el Ministerio de Transporte, para prestar el servicio público de pasajeros en poblaciones de menos de 55.000 habitantes, mediante el decreto 4125 del 29 de octubre de 2008. Lo que permite su uso como taxi en lugares donde este servicio es prestado por mototaxis.
Texto y fotos. Roberto Nigrinis

 

 

La historia de la presencia de estos vehículos en Colombia se remonta a los años 60, cuando se importaron de España motocarror Iso y Roa fabricados en España. En los años 80 y 90 se vendieron los Piaggio ensamblados localmente con CKD italiano en la ciudad de Pereira por una empresa llamada Gemela, de la cual saldría posteriormente la ensambladora local de motocicletas Suzuki. En los años 90 también se ensamblaron los motocarros Muravei con CKD traído de la desaparecida Unión Soviética. Posteriormente Auteco iniciaría el armado local de los productos Bajaj.
Hace pocos días Auteco, la experimentada compañía antioqueña especializada en motocicletas nos invitó a un evento en el cual presentó este vehículo homologado, el cual se ensambla en el país con CKD llegado de la India de la gigantesca planta de Bajaj. De este evento nos surgió el interés por probar este vehículo, contactamos a los amigos de Auteco quienes se mostraron halagados con nuestro interés. Hace pocos días recibimos una llamada de Motoselva, distribuidor de estos singulares vehículos para Bogotá y para el centro del país, ellos nos ofrecían en prueba por 24 horas uno de sus motocarros, obviamente accedimos encantados a experimentar una forma diferente de movilización.


Conducción del motocarro
Recibimos el vehículo y tomamos la avenida Boyacá hacía el norte. Su manejo es sencillo, incluso para manos poco expertas. Basta con ubicar el manilar izquierdo del manubrio en la posición de neutro. Luego se introduce la llave de encendido y se gira hasta la posición de encendido, se oprime un pequeño botón rojo ubicado al lado del orificio donde se ha introducido inicialmente la llave y en pocos instantes el motor está encendido. Se deja que este tome temperatura y se oprime con la mano izquierda la maneta que acciona el embragué a la vez que se gira el manilar derecho hacía atrás para acelerar, mientras se libera lentamente el embrague.  Ya estamos en marcha, el motocarro arranca y se procede a introducir la segunda velocidad, previa escala en al punto de neutro. Posteriormente se introducen la tercera y la cuarta marcha. Para frenar se oprime suavemente el pedal ubicado en el piso y que actúa sobre un sistema hidráulico que actúa sobre las tres ruedas. Si se desea retroceder, se toma una pequeña palanca ubicada bajo el panel de instrumentos, la cual se empuja hacia adelante y se bloquea en una ranura, a continuación se introduce la primera velocidad y se arranca, por arte de magia el motocarro se moverá hacía atrás, para sacar la marcha atrás vamos a la posición de neutro y volvemos a ubicar la palanca de la reversa en su posición inicial, la que permite el desplazamiento del motocarro hacía adelante. Para parquear, se deja engranado él motocarro y se hala una gran palanca negra que acciona el freno de estacionamiento.


Aspectos mecánicos


Cuenta con un chasis monoestructural, sobre el que se montan todos los elementos mecánicos. Este bastidor permite montar habitáculo para pasajeros o carga y carrocería de estacas. El motor montado en la parte de atrás es un monocilíndrico de cuatro tiempos enfriado por aire forzado de 173,52 c.c. con un pistón de 57,0 mm de diámetro con una carrera del mismo de 68 mm. Es alimentado por un carburador sencillo, lo que le permite producir 8 HP/5.000 rpm y un torque de 1,17 Kgm/4.000 rpm. Trabaja en sincronía con una caja de cambios manual de cuatro velocidades adelante más reversa. Cuenta con diferencial trasero y juntas elásticas para las dos ruedas motrices. La suspensión trasera es de brazo oscilante independiente tipo McPherson y en la rueda delantera la suspensión es de brazo oscilante. El sistema de frenos es hidráulico y actúa sobre las campanas de expansión. Utiliza llantas de 8 pulgadas y rines de acero. Si el encendido eléctrico del motocarro no funciona, se cuenta con una gigantesca palanca ubicada en el lado izquierdo de la cabina, la cual se hala y pone en marcha el motor.


El equipamiento es suficiente para las labores que debe desempeñar: Velocímetro y cuenta kilómetros total, Choke para encendido en frío, bocina, faro delantero con luces altas y bajas, direccionales y luces de parqueo y de reverso, limpia parabrisas eléctrico, lámpara para iluminación del motor, instalación para radio y tapetes de protección en el piso. Además testigos luminosos que indican estado de carga del sistema eléctrico, de luces altas, parqueo y luces direccionales, y posición de neutro de la caja de velocidades. Para proteger de robo la llantas de repuesto, la batería y el mismo motocarro se cuenta con cerraduras.


El peso total del modelos de pasajeros vacío, es de 305 kilos, el peso bruto vehicular es de 630 kilos, su capacidad de carga de 325 kilos y la capacidad del tanque de combustible de 10 litros (2,64 galones), adicionalmente cuenta con llanta de repuesto.


Sensación de manejo
Abordarlo es muy sencillo, la silla pese a su apariencia poco acogedora ofrece una buena posición de manejo descansada. Bajo la silla del conductor está la llanta de repuesto. El vehículo se conduce desde un manubrio tipo motocicleta de robusta construcción. El mando del embrague, al igual que las manetas del cambio de velocidades y del acelerador son suaves de accionar y de buena precisión.
Al arrancar se nota inmediatamente que el propulsor ofrece una buena dosis de torque y una potencia muy sobresaliente, lo que unido a unas relaciones de caja muy picadas, lo que se percibe al agotar el tendido de cambios con gran rapidez, le permite ofrecer al  motocarro unas prestaciones más que dignas, que incluso autoriza su utilización en caminos de montaña y por vías con o sin asfalto sin sobresaltos, es posible transitar en cuarta velocidad desde los 25 km /hora. Su capacidad de ascenso por pendientes es muy decorosa. Su velocidad punta a la altura de Bogotá (2.600 metros sobre el nivel del mar) es de unos 65 Km/hora, aunque  a esta se perciba que el motor no se encuentra a gusto. Pensaríamos en que sería útil el montaje de una quinta marcha para bajar las revoluciones del motor, su ruido de funcionamiento y un poco más aún el bajísimo apetito del propulsor, además de aumentar la duración del motor. La tercera velocidad merece un comentario aparte, ya que gracias a su elasticidad, permite tomar curvas con soltura y recuperar velocidad con gran facilidad.


La fortaleza del motocarro es notable y deja entrever que su duración es una de sus mayores virtudes, aunque hay momentos en que desearíamos unas suspensiones más mullidas y agradables especialmente en las destruidas calles y avenidas bogotanas.


En el tráfico urbano se desenvuelve divinamente y en vías rurales ofrece un rendimiento sorprendente, como lo pudimos ver en fotografías y videos. Su maniobrabilidad es fuera de lo común, girar en una calle angosta es una maniobra más que elemental. Esto lo convierte en un vehículo ideal para ciudades con calles estrechas. Incluso conocemos que algunas empresas de reparto masivo de mercancía liviana puerta a puerta, ya han adquirido motocarros para renovar sus flotas de vehículos.


Al preguntar por sus costos de reparación y de mantenimiento nos quedamos sorprendidos. Una llanta completa con rin no supera los $100.000, el filtro de gasolina original no llega a los $3.000 y uno de los guardabarros traseros cuesta $17.000. Eso sin contar que recorre un poco más de 100 kilómetros por cada galón de gasolina corriente.


Nos sorprendió gratamente probar este vehículo, sencillo y confiable, ideal para trabajar.
*Agradecimientos Auteco y Motoselva Bogotá Celular 3132373517

FICHA TECNICA

Motor

Monocilíndrico

Cilindrada

173,52 c.c

 
Potencia
8,05 HP/5.000 rpm
Torque
1,17 Kgm/4.000 r.p.m
Alimentación
Carburador
Transmisión

Manual de 4 velocidades adelante + Reversa

Tracción

Trasera

Suspensión
Delantera: Brazo Oscilante
Trasera: Independiente tipo McPherson
Dirección
Manual tipo manubrio de motocicleta
Frenos
Campanas en las tres ruedas accionadas hidráulicamente
 
Llantas
4.00 X 8 "
Modificado por última vez enMiércoles, 01 Febrero 2017 15:00
volver arriba