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Bienvenido, hoy es: 23 de febrero de 2020

Prueba Toyota Land Cruiser 200 Elite

EL REY DE LOS 4X4

Nueva tecnología de punta para mayor desempeño todoterreno

Primera vez en Colombia con motor biturbo y Diesel.

Gran autonomía: 800 kilómetros por tanqueada, en condiciones normales de manejo.

El Toyota Land Cruiser tiene 58 años de tradición en el mundo.

Es la octava. generación de la zaga y estrena un nuevo diseño exterior.

Desde hace 42 años, DISTOYOTA es Toyota en Colombia.

    1.  
      1. El nuevo exterior fue diseñado en el Centro de Diseño de Toyota en Aichi (Japón).
      2. Presencia robusta y novedosa forma redondeada.
      3. Coeficiente de resistencia aerodinámica de 0,35.
      4. La mejor combinación: calidad de materiales con funcionalidad todoterreno.
      1. Sistema electrónico Smart Key.
      2. Climatizador de tres zonas.
      3. Sistema de audio original Toyota.
      4. Airbags frontales y de cortina: 10 en la versión Imperial.
      5. ABS Multi – Terreno, único en el mundo.
      1. Chasis 40 por ciento más rígido en torsión y 20 por ciento mayor en flexión, en comparación con su antecesor.
      2. Suspensión fuerte y suave en cualquier superficie.
      3. Motor diesel V8 de impresionante poder.
      4. Nueva transmisión electrónica secuencial.
      5. Dirección y radio de giro notables.
      1. Tracción Full – Time 4WD de última generación.
      2. Bloqueo de diferencial central tipo Torsen LSD.
      3. Sistemas electrónicos A – TRC, HAC, DAC y VSC en la versión Imperial.
      4. Control total con un solo interruptor.
      5. Limitador de diferencial LSD trasero en la versión Elite.

 

Por: Roberto Nigrinis Velandia y Distoyota

Fotografías: Distoyota y Roberto Nigrinis

Distribuidora Toyota Ltda. (DISTOYOTA), con más de 42 años de historia como representante de esta marca japonesa en Colombia, aprovechó uno de los escenarios naturales más impresionantes del mundo para hacer el lanzamiento del nuevo Land Cruiser 200.
En condiciones extremas, DISTOYOTA puso a prueba el “Crucero de la Tierra”, como también se conoce el Toyota Land Cruiser en el planeta, en medio de impresionantes trochas y caminos colombianos que sólo pueden ser afrontadas por éste, el genuino y único Rey de los 4X4.

Porque como las anteriores siete generaciones de Land Cruiser, este nuevo modelo ofrece una capacidad completa como todorerreno, con nuevos sistemas electrónicos de tracción en las cuatro ruedas, al mismo tiempo que presenta más lujo y comodidad para sus ocupantes.
Completamente nuevo y con un marcado rediseño estético, el nuevo Land Cruiser 200 fue creado y concebido en el Centro de Diseño Toyota, en Aichi (Japón). A la vista tenemos ahora un súper 4X4 de líneas más redondeadas, con un nuevo frontal moderno y un aspecto más agresivo, deportivo y al mismo tiempo elegante, sobrio, que no pierde su genética familiar, ampliamente reconocida en Colombia.

 


Para crear el nuevo Toyota Land Cruiser, el equipo de desarrollo se inspiró principalmente en dos principios: el primero, la tradición de incalculable valor del Land Cruiser, con una experiencia de 58 años en la fabricación del mejor y más fiable 4X4 deportivo del mundo, y el segundo, lo constituyen los cuatro pilares del ADN de Toyota y que son además los principios del Pickup Hilux, los SUV RAV4, 4Runner, Fortuner y, por supuesto, el nuevo sedán Corolla. Estos pilares son:
Diseño. Un diseño contemporáneo, producto de la experiencia de las anteriores generaciones y centros de diseño como el europeo, con claras influencias de la herencia de Land Cruiser.
Calidad. El equipamiento y la comodidad interior es de la más alta calidad y solo comparable con las berlinas de lujo de la industria automotriz mundial, con todos los sistemas de seguridad pasiva y activa.
Placer de conducción. El nuevo Land Cruiser ofrece una dinámica superior en carretera y en terrenos de difícil acceso. Hay dos versiones: Élite e Imperial.
Innovación. Tecnología de punta para aumentar el control del vehículo y mejorar la comodidad y seguridad en la marcha.

 

 

DISEÑO: REVOLUCIÓN Y TRADICIÓN

 

Es la evolución contemporánea de la potencia y la resistencia, dos características tradicionales en la familia del Rey de los 4X4. Todo es nuevo en este Toyota Land Cruiser 200 y, al mismo tiempo, conserva una imagen muy marcada en la historia,
Con toda esta experiencia acumulada, de años de trabajo y mejoramiento constante, el equipo de ingenieros y diseñadores de Toyota Motor Corporation (TMC) trabajaron en un concepto completamente diferente al modelo anterior, el Land Cruiser 100, con el fin de llevarlo a lo más alto del segmento Premium de la industria automotriz.

 


Es así, como por su diseño y avances tecnológicos, el nuevo Land Cruiser 200 compite y supera con creces a todoterrenos de alta gama del mercado mundial. Porque más allá de la comodidad que ofrece este vehículo, es un verdadero 4X4 provisto de caja de transferencia o bajo.
Indudablemente, en todas las formas de este nuevo producto de Toyota, se transmite el poder de su motor y, al mismo tiempo, la elegancia de una berlina de lujo que proyecta distinción y buen gusto a sus propietarios.

Toyota Land Cruiser FJ28VA

 


Las dimensiones han cambiado notablemente, sobre todo, en su interior. Con espacio para que viajen cómodamente ocho personas adultas y además quede espacio para el equipaje, el Land Cruiser 200 está listo para afrontar los más difíciles retos que le impongan.
Gran parte de esta sensación de potencia proviene del perfil vertical de la rejilla frontal que, en el centro, tiene el logotipo de las tres elipses que distingue a la marca en todo el mundo y que representan dos puntos fundamentales en la Corporación: el corazón de los clientes y el corazón de los productos.
Así, fiel a sus principios industriales, Toyota diseñó este nuevo Land Cruiser que, en su parte posterior, presenta un pilar más grueso y la línea que fluye desde la parte lateral enfatiza sus características de seguridad y fortaleza.

Toyota Land Cruiser FJ45V

Toyota Land Cruiser FJ55V

Toyota Land Cruiser HJ60V

 


Las dimensiones son otras y es más grande, con respecto a su antecesor. La longitud creció 60mm, el ancho 30 y el alto disminuyó -10 para ganar aerodinámica. Y si hablamos del pasado de la industria, uno de los grandes retos para los ingenieros era lograr que una camioneta de estas características no perdiera sus prestaciones todoterreno porque los ángulos se reducen.
Gracias a los avances tecnológicos de Toyota, en la nueva Land Cruiser 200 esto no ocurrió. Al contrario, diseñadores e ingenieros mantuvieron los ángulos de ataque, escape y ventral que siempre han sido una fortaleza del Land Cruiser al afrontar trochas y terrenos de difícil acceso.
La medida de los ángulos todoterreno son: de entrada, 30 grados; ventral, 21; de salida, 20; la altura libre al suelo, 225mm, y la altura de vadeo, 700mm. Con esta capacidad, el Land Cruiser es capaz de afrontar cualquier clase de obstáculo off–road y de ahí obtiene su fama y prestigio en Colombia y, por supuesto, en todo el mundo.

Toyota Land Cruiser HDJ81V

Toyota Land Cruiser 100


La llanta de repuesto viene puesta en la parte inferior del carro. Pero, si se trata de una persona que practica el 4X4 extremo en uno de los clubes del país, está disponible el montaje de la llanta en la compuerta trasera en cualquiera de los 18 puntos de servicio de DISTOYOTA.
Como ya se tenía en el anterior Land Cruiser 100, la quinta puerta o compuerta trasera es de dos secciones, es decir, la parte superior y la inferior se pueden abrir: solo basta abrir la parte de arriba para dar apertura a la de abajo. Esto en la práctica permite mayor flexibilidad en la funcionalidad del área de carga.
Los faros delanteros ahora son multirreflectivos. Esto quiere decir que ofrecen una iluminación superior, y más aún, en medio de la lluvia. En la versión Imperial, el Land Cruiser viene con luces de niebla y fueron desarrolladas especialmente con ese propósito y son más grandes de lo tradicional.
Las luces traseras evolucionaron y ahora son tridimensionales, de un gran tamaño, y usan iluminación tipo LED, esto es: menos consumo de energía y mayor seguridad por su visibilidad nocturna y diurna.


El atractivo y robusto conjunto del nuevo Land Cruiser 200 también se refleja en el diseño del habitáculo que combina la funcionalidad con la calidad de un sedán de lujo, como el del Toyota Camry, también de fuerte reconocimiento en el segmento de altos ejecutivos del país.
Existe una sólida uniformidad entre el tablero de instrumentos y los revestimientos de las puertas que acentúa el espacio interior y la excelente calidad de los materiales de fabricación. Las pronunciadas líneas verticales y horizontales, además del acabado elegante de cada detalle, realzan su condición de auto de lujo.
El tablero de instrumentos ofrece dos opciones para el usuario: en la versión Elite aparece compuesto por aros de gran diámetro que enfatizan en la fortaleza del carro y facilita la lectura análoga de quien conduce, y en la versión Imperial se presenta con instrumentos optitron que vienen equipados con un multímetro digital que despliega varios datos importantes del auto.
La ergonomía interior está a la orden del día. Hay máxima funcionalidad porque los controles están puestos de tal manera que el conductor pueda manipularlos con facilidad, sin perder de vista la carretera y así aumenta la seguridad de los ocupantes.
Son tres filas de asientos y en la última, contrario a lo que sucede con otras marcas que la ofrecen, en el Land Cruiser sí está garantizado el espacio para tres adultos cómodamente sentados, con aire acondicionado independiente y un generoso espacio para las piernas.
Acceder a ella también es una novedad en el mercado. Un solo toque, una sola palanca y las sillas se van hacia adelante para que las personas suban o bajen de esta tercera fila de asientos que, en realidad, es una cómoda y amplia banqueta.
Importante tener en cuenta que el espacio del baúl aumentó considerablemente en 50mm con las filas de asientos habilitadas. Así, más espacio para ocho personas, y más volumen de carga que se busca en un todoterreno de estas características.
El ancho de la cabina también creció. Es 30mm mayor que en su antecesor y esto se percibe notablemente en la segunda y tercera fila de asientos, en donde personas altas y robustas viajan con total comodidad.
La funcionalidad para el conductor está dada por elementos de seguridad como espejos con luz de cortesía en el interior, visera de sol que permite bloquear varios ángulos al mismo tiempo y asidera para el conductor para uso en caminos extremos.

 

 

 

CALIDAD, EQUIPAMIENTO Y SEGURIDAD

 

No existe la llave tradicional. Sí, el nuevo Land Cruiser 200 estrena el sistema electrónico Smart Key, un dispositivo que envía una señal al carro que permite, con solo poner la mano en la manija, abrir las puertas. Igualmente, ya en el interior, con solo pulsar el botón de arranque y presionar el pedal del freno, otra señal permite dar encendido o apagado al motor.
Como parte de la seguridad, si este dispositivo se encuentra dentro del vehículo y el usuario se encuentra fuera de él, no permite el bloqueo o cierre de los seguros, es decir, evita que “las llaves se queden adentro”.
Para el cierre de las puertas, con el dispositivo en el bolsillo del usuario, solo se pulsa un botón negro en la manija y todo el auto queda con llave. Igualmente, se activa el inmovilizador del motor y, en la versión Imperial, hay un sistema electrónico de alarma original japonés.
El nuevo Land Cruiser 200 estrena también climatizador de alta potencia, capaz de enfriar toda la cabina en menos de 3 minutos, a través de 28 ductos especialmente colocados en puntos estratégicos en la segunda y tercera fila de asientos.
Se trata de un aire acondicionado automático de tres zonas (izquierda, derecha y zona trasera) que se destaca por tener el 50 por ciento más de ductos que su antecesor.
Como parte del equipamiento, este auto viene con diferentes espacios guardaobjetos que son muy prácticos para almacenar desde recipientes con bebidas, hasta documentos de diferente tamaño para comodidad del usuario.
La seguridad activa del nuevo Land Cruiser es una de sus importantes características y está orientada a prevenir accidentes.
Para empezar, los frenos ahora son de máximo poder. Ostenta enormes discos ventilados de 17 pulgadas, tanto adelante como atrás. Esto permite una excelente respuesta de frenado y una mínima pérdida de capacidad por sobrecalentamiento de discos.
Lo mejor de todo está en el nuevo ABS MULTITERRENO. Por primera vez en el mundo, una marca desarrolla un sistema antibloqueo especialmente diseñado para vehículos todoterreno. La diferencia está en que detecta el tipo de suelo sobre el que se conduce y lo ajusta. De esa manera, presenta una excelente respuesta de frenado y maniobrabilidad en cualquier condición de manejo.
Las dos versiones del Land Cruiser 200 vienen con distribución electrónica de frenado (EBD) de última generación que detecta cuando el peso del vehículo ha variado y regula la intensidad del frenado en las llantas. Esto mejora la estabilidad y contribuye, junto con el ABS, a una menor distancia de frenado.
En casos de pánico, el sistema de asistencia de frenado (BA) detecta la situación a través de sensores en el pedal del freno y aumenta la intensidad de la bomba, con el fin de evitar un accidente en cualquier condición de suelos.
Acerca de la seguridad pasiva, cuando no se puede evitar un accidente, Toyota incorporó los últimos dispositivos de seguridad para conductor, pasajeros y peatones.
La nueva estructura que estrena el Land Cruiser 200 está diseñada para dispersar la energía de un accidente totalmente y proteger a los ocupantes. Es un sistema altamente efectivo en impactos frontales, laterales y traseros.
Igualmente, de acuerdo con las últimas regulaciones de la industria, este auto viene con varios puntos en la parte delantera que se diseñaron para minimizar las lesiones a un peatón en caso de un impacto frontal. Estos elementos están en el capó, el soporte del vidrio frontal y el guardafango.
El complemento son los airbags de doble etapa para los impactos frontales. En el caso de la bolsa de aire que protege al conductor, hay un sensor de peso que regula la intensidad de apertura: hay que tener en cuenta que allí se encuentra la columna de dirección y el funcionamiento debe ser diferente a los demás airbags.
Los airbags tipo cortina para la segunda y tercera fila tienen otros sensores que detectan el objeto, el ángulo y la velocidad del impacto, con el fin de abrir sólo cuando sea realmente necesario y así garantiza su efectividad. Las demás bolsas están en la parte lateral de los espaldares de las sillas para un total de 10 airbags en la versión Imperial: 2 frontales, 4 laterales y 6 de cortina. Los últimos pueden ser desactivados por el conductor para casos de off–road extremo.
En la primera fila, los cinturones de seguridad están equipados con pretensionadores que se complementan con las bolsas de aire y maximizan su efecto en caso de un impacto frontal. Todos los puestos tienen cinturones de 3 puntos.
El sistema de audio en la versión Imperial es exclusivo de Toyota y fue desarrollado por Victor Company of Japan, Limited (JVC), y trae un dispositivo especial para conectar el iPod® en la consola central.

 

PLACER DE CONDUCCIÓN

 

El nuevo Toyota Land Cruiser 200 se ha reinventado una vez más para ofrecer una excelente capacidad como todoterreno (4X4 puro) y al mismo tiempo ofrece la comodidad en carretera de las berlinas de lujo.
Es realmente un logro importante de la ingeniería mundial, ya que la construcción de este vehículo, con un chasis y una carrocería por separado, ofrece mayor comodidad de marcha que cualquier todoterreno monocasco o auto familiar de alta gama.
El secreto está en que este nuevo chasis es de acero de alta tensión. El resultado: 40 por ciento más rígido en torsión y 20 por ciento más rígido en flexión que su antecesor. Así se convierte en un auto de referencia en cuanto a agilidad en carretera, como en trocha.
Aparte de esta rigidez, este nuevo chasis tipo escalera puede soportar la mayoría de los esfuerzos que exige el uso como todoterreno, a diferencia de los chasises monocasco en donde se presentan deformaciones permanentes con el tiempo.
Sobre el asfalto o fuera de él, la nueva suspensión del Land Cruiser 200 fue rediseñada completamente desde cero. La delantera es independiente de doble horquilla y, en comparación con su antecesor, recorre el 15 por ciento más (30mm) y eso proporciona un mejor desempeño off-road y, sobre pavimento, es de funcionamiento suave y extraordinario.
La suspensión trasera es de eje rígido con resortes espirales. Esto, en la práctica, ofrece comodidad en cualquier terreno, por duro que sea, y una fortaleza superior que se traduce en durabilidad y confianza a través del tiempo.
En cuanto a la dirección del nuevo Land Cruiser continúa siendo de asistencia hidráulica de piñón y cremallera. La novedad está en que ahora es un sistema hidráulico de alta presión y con una relación de piñones variable. El resultado: mayor estabilidad de conducción en alta velocidad y facilidad de maniobra en baja. Mantiene su excelente radio de giro de solo 5,9 metros, a pesar de su longitud y ancho total.
Como novedad en Colombia, DISTOYOTA trae el nuevo Land Cruiser 200 con un nuevo motor Diesel D – 4D de configuración V8 de 4,5 litros, 235 caballos de potencia y un espeluznante torque de 615 Nm (66,71 kgm) entre 1.800 y 2.200 RPM, con sistema de inyección directa o common rail (riel común) de última generación y provisto con dos turbocompresores (biturbo) de geometría variable e intercooler.
La transmisión automática de seis velocidades es igual de novedosa a este motor porque incluye las últimas tecnologías desarrolladas por la marca japonesa aplicadas a una estructura liviana y robusta, que permite mejorar su eficiencia en consumo de combustible, máxima suavidad y silencio en todo tipo de conducción.
Esta nueva generación de transmisión incluye Control Hidráulico de Alta Precisión, que permite una respuesta más rápida del embrague y así obtener cambios más suaves; Control de Desaceleración que reduce la cantidad de combustible enviada al motor, y Control de Bloqueo que funciona en la 5ta y 6ta marcha con un accionador que mejora la respuesta del convertidor de torque para mayor eficiencia de combustible.
Para destacar, el nuevo Land Cruiser incluye en sus transmisiones automáticas la siguiente tecnología electrónica de punta:
Super Electronically Controlled Transmission (Súper ECT). Este control mejora la respuesta de la transmisión en todas las condiciones de manejo. Lo que hace es reducir la cantidad de cambios realizados en subidas o bajadas, con el fin de hacer una conducción más placentera.
Al – Shift Control. Tanto las condiciones de la carretera como la forma de conducción, están en permanente supervisión por parte de una de las computadoras del carro que ajusta el patrón de cambio del vehículo (más confortable o más deportivo) para una sensación de conducción incomparable en todo momento.
Cambios tipo secuencial. Esta transmisión automática del Land Cruiser 200 cuenta con un modo semi – automático en donde el conductor puede avanzar o reducir la marcha de la transmisión, de modo similar a una transmisión manual, pero sin necesidad de embrague. El indicador del cambio está en el tablero de instrumentos.
 

El nuevo Toyota Land Cruiser 200 incorpora tecnología avanzada para ofrecer al conductor un control completo de las funciones del vehículo, en todas las condiciones de conducción con el fin de aumentar la comodidad y seguridad de los ocupantes.
Es así como se presenta con un innovador sistema de control de tracción activo, de tiempo completo (Full – Time 4WD) que asegura que las cuatro llantas estén conectadas permanentemente al motor para proporcionar tracción en cualquier condición.
Como Land Cruiser que se respete, según su trayectoria a través del tiempo, cuenta con caja de transferencia o reductora (bajo como se le conoce en Colombia), que le permite al conductor multiplicar el torque en las ruedas y ofrecer tracción adicional en condiciones extremas.
Ahora, en la 8va generación, el Land Cruiser 200 estrena un nuevo diferencial central tipo TORque SENsing (Torsen) LSD, evolucionado de sus antecesores, que permite que las llantas delanteras giren a una velocidad diferente de las traseras que reparte la fuerza de manera independiente a la velocidad de giro de los ejes.
La novedad está en que el diferencial de acople viscoso (LSD) Torsen puede enviar más energía a la llanta que más tracción tiene: siempre hay agarre al piso y no se pierde tracción.
Para accionar el control de tracción, sólo se requiere girar una perilla para transferir de 4HI a 4LO (bajo) con el auto detenido y un botón para el bloqueo de diferencial central que se puede utilizar con el vehículo en marcha (shift on the fly).
El nuevo Sistema Crawl, una opción bajo pedido para la versión Imperial, le permite a este 4X4 trepar de forma automática, sin necesidad que el usuario tenga que mover palancas, ni siquiera los pedales, para controlar el carro: así hasta un niño puede salir del peor terreno en donde se encuentre.
Ya en terrenos de difícil adherencia como el barro, la arena suelta o las piedras de gran tamaño, el recorrido de la suspensión se maximiza y el efecto del estabilizador se minimiza. Esto hace que la conducción sea lo más nivelada posible.
A muy baja velocidad, el Crawl toma el control de todos los sistemas, menos el de la dirección, de tal manera que el conductor sólo se dedica a controlar únicamente la trayectoria del vehículo, mientras todos los elementos son controlados de forma automática.
En la práctica, lo que hace es regular las revoluciones por minuto (controla el acelerador electrónico o ETCS–i) y aplica presión de frenado automáticamente a cada una de las llantas en la medida que sea necesario. El resultado es sobrepasar obstáculos de gran dificultad y así salir de situaciones comprometidas, sin ningún inconveniente. Es notable como mejora la tracción aún en casos muy complicados como arena mojada, pendientes con hielo o superficies muy irregulares.
En el núcleo de estas innovaciones tecnológicas está el control de tracción activo A – TRC que viene de serie en la versión Imperial y es el que distribuye el torque a las llantas que más tracción tienen en superficies de difícil adherencia para mantener su movimiento  y estabilidad en una variedad de condiciones. Lo hace de forma preventiva.
En vías normales, este sistema funciona con el control de estabilidad del vehículo (VSC) que lo complementa para controlar cualquier tipo de patinado, subviraje o sobreviraje que ya esté sucediendo. El VSC lo que hace, en realidad, es recoger la información a través de los sensores (ángulo de aceleración, ángulo de dirección, velocidad de las ruedas y desaceleración) para determinar si el conductor está perdiendo el control.
Con base en esto, la electrónica aplica los frenos a cada llanta por separado e, incluso, controla el ángulo de la válvula de aceleración del motor, para impedir que el carro patine y sea incontrolable, como normalmente sucede en carreteras arenosas o barro y en lluvia.
Importante recordar que la zaga Land Cruiser fue el primer todoterreno del mundo en incorporar el Control de Asistencia para Arranque en Pendientes (HAC). Este sistema de serie, más conocido como Hill – Start Assist Control, no podía faltar en la nueva 200 y ahora no solo controla el patinado de las llantas cuando se intenta arrancar cuesta arriba en una pendiente resbaladiza, sino que además detecta si el carro empieza a deslizarse hacia atrás por la pendiente, en lugar de desplazarse hacia adelante.
Al controlar la rotación de cada llanta individual, el sistema HAC puede detener el movimiento de manera que el conductor puede desplazarse hacia adelante sin perder en ningún momento el control del carro.
También está disponible el avanzado Control de Asistencia para Descenso de Pendientes (DAC) de serie, que es un sistema de control de frenos que funciona automáticamente en las llantas para controlar la velocidad y evitar que el vehículo se deslice fuera de control al descender por una pendiente.
Este sistema puede funcionar, incluso, cuando la caja de cambios se encuentra en punto muerto. Así el conducto disfrutará de mayor libertad. Utiliza sensores de llantas activos, que pueden detectar velocidades extremadamente bajas. 
La versión Imperial del LC viene  con Bloqueo de Diferencial Trasero. Este, en conjunto con el uso del Torsen LSD central, proporciona máxima tracción en condiciones severas, en donde pocos 4X4 de serie pueden pasar. La Elite sólo trae el limitador de diferencial trasero LSD.
En resumen, el nuevo Toyota Land Cruiser 200 es una mezcla de un 4X4 puro y más aguerrido que sus antecesores con las bondades de un vehículo de lujo, de alta gama y muy cómodo sobre el asfalto.

 

DATOS TÉCNICOS
Motor: Diesel D – 4 D
Cilindros: V8
Cilindrada: 4.461 cc
Válvulas por cilindro: 4 (32 en total)
Potencia: 235 caballos a 3.600 RPM
Torque: 615 Nm (66,71 kgm) entre 1.800 y 2.200 RPM
Alimentación: inyección directa common rail (riel común), con dos turbocompresores de geometría variable e intercooler
Transmisión: automática secuencial de 6 velocidades
Tracción: total permanente con caja de transferencia (bajo)
Capacidad del tanque: 93 litros o 24,6 galones
Peso: 2.715 kilogramos
Longitud: 4,950 metros
Ancho: 1,970 metros
Alto: 1,865 metros
Distancia entre ejes: 2,850 metros
Capacidad de equipaje con 8 pasajeros: 259 litros
Capacidad de equipaje con la tercera fila de sillas abatida: 701 litros
Capacidad de equipaje con la segunda y tercera fila de sillas abatidas: 1.267 litros

Medidas todoterreno
Distancia mínima al suelo: 225mm
Capacidad de vadeo: 700mm
Ángulo de ataque: 30 grados
Ángulo ventral: 21 grados
Ángulo de salida: 20 grados

Desempeño
Velocidad máxima: 210 km/h
Aceleración: de 0 a 100 km/h en 8,2 segundos
Autonomía: 800 kilómetros por tanque en una conducción normal y sin uso de bajo
Consumo mixto: 40 kilómetros por galón en una conducción normal y sin uso de bajo
Precio versión Elite: 249’000.000 de pesos
Precio versión Imperial: 336’000.000 de pesos
Garantía: 3 años o 100.000 kilómetros y mantenimiento gratis

 

Sensación de manejo
En esta ocasión le hemos dejado la explicación técnica sobre el vehículo probado por www.carrosyclasicos.com a los amigos de Distoyota, y nos limitaremos a transmitir nuestras sensaciones al volante de este interesante vehículo que condujimos primero por la carretera entre Bogotá y Girardot y luego en una segunda sesión en Bogotá y el altiplano cundiboyacense, recorridos sumados que superan los 500 kilómetros.

Estampa impresionante, altura al piso muy acertada, ADN Toyota que se conserva en todo el vehículo, transmitiendo una sensación de poder y fortaleza fuera de lo común, efectos que se ven magnificados por la gran altura al piso.
Carrocería atractiva y fuerte construida en acero y montada sobre un robusto chasis, fabricado en el mismo material, lo que garantiza su fortaleza y duración aspectos legendarios de la marca de la elipse.
El ascenso al vehículo es un tanto difícil cuando no se cuenta con escalones o estribos que el vehículo no trae montados de fábrica. Una vez arriba las sillas son cómodas y los acabados bastante buenos.
El panel de instrumentos sobresale por completo (algo desafortunadamente cada vez menos común), allí encontramos además del velocímetro y del tacómetro, indicadores de aguja para la presión de aceite, el voltímetro que monitorea la carga que reciben y la que suministran las dos baterías, para la temperatura de funcionamiento del motor y para el nivel de combustible.
La visibilidad es muy buena hacía todos lados, incluso con la tercera banca de asientos desplegada y ocupada, aunque hay que decir que debido a lo voluminoso del vehículo sería aconsejable el montaje de un asistente de parqueo.
El espacio interior es más que generoso, incluso personas adultas de talla promedio pueden viajar en la tercera fila de asientos sin problema y con una comodidad bastante aceptable.
El baúl puede pasar desde los 259 litros hasta los 1.267 litros con las dos bancas posteriores plegadas y abatidas por completo.
El manejo de las sillas es una de sus fortalezas, ya que una persona de talla promedio, con una sola mano puede abatir y plegar y abatir por completo la silletería para usar el espacio para carga. El compartimiento de carga cuenta con una puerta de dos secciones que fue pensada para que las labores de cargue y descargue sean rápidas y sencillas.


La iluminación interior es muy buena en el día debido  a sus generosas superficies vidriadas, mientras que la nocturna es acertada al montar tres lámparas de techo.
Las luces delanteras como las traseras tienen un buen alcance y permiten viajar en la noche a gran velocidad sin sobresaltos.
La ventilación es muy buena, y si se desea refrescar el habitáculo, se enciende el aire  acondicionado de tres zonas y se viajará con total frescura
La dirección accionada desde un timón muy agradable al tacto, ofrece asistencia hidráulica y la posibilidad de graduar la columna tanto en altura como en profundidad, con lo que se logra fácilmente la posición de manejo ideal para cualquier persona.
El motor es una de las “joyas de la corona”, un espectacular V8, diesel, que gracias a su doble turbo de geometría variable, al intercooler y al sistema de inyección “ Common Rail” se comporta como un “misil” una vez llega a las 1.800 rpm y sin necesidad de superar las 2.200 rpm. Todo sin excederse en apetito, ya que durante la prueba pudimos superar los 43 kilómetros por galón mientras no utilizamos el bajo.
La caja de cambios automática de seis velocidades con opción de manejo secuencial, tiene un estupendo escalonamiento que permite aprovechar tanto la potencia como el brutal torque del propulsor.


El sistema de tracción utilizado en el vehículo es 4x4 permanente, el cual cuenta con la opción de bajo, simplemente girando una perilla ubicada al lado del botón de encendido, posición que convierte al Land Cruiser en un tractor en toda la extensión de la palabra.
El comportamiento en asfalto es muy bueno y ver el velocímetro por encima de los 150 Km/hora (sus representantes hablan de una velocidad máxima de 210 Km/hora) es algo sencillo y habitual, aunque no aconsejable por los peligros que puede implicar en cualquier tipo de vehículo y más aún en un país como el nuestro donde una gran mayoría de los conductores no asumen una conducta responsable al volante de sus vehículos.
Fuera del camino, se encuentra como pez en el agua, despeje al piso, ángulos de ataque, ventral y de salida por encima del promedio, además con protecciones para los elementos vulnerables que se hallan en la parte inferior que permiten superar obstáculos muy exigentes con la garantía que no sufrirá daño alguno.
Las llantas del vehículo probado aptas para un uso mixto cumplen con su función de manera desatacada, aunque hay que decirlo si se acomete una conducción más extrema, especialmente en terreno suelto, muestran sus debilidades.


Las suspensiones basadas en espirales filtran muy bien las irregularidades del camino y no producen molestos rebotes para los pasajeros, ni siquiera para los que ocupan la tercera banca.Adicionalmente ofrecen una escualización excelente que permite transitar con total control del vehículo y superar obstáculos casi imposibles.
Los frenos de disco en las cuatro ruedas, con sistema ABS multiterreno exclusivos de Toyota, EBD Repartidor electrónico de frenado y BA Asistencia para el frenado de emergencia.

Es un fabuloso vehículo, que conserva intacto el ADN de la marca y sin duda una de las mejores opciones del mercado al hablar de un todo terreno puro, de un campero en toda la extensión de la palabra, que cumple con todas las exigencias requeridas para un vehículo apto para blindaje, que será su destino mayoritario en nuestro país y el que le han dado la mayoría de los compradores que ya la han adquirido hasta el momento.

 

 

 

 

 

 

 

FICHA TECNICA
Motor

V8, 32 Válvulas

Cilindrada
4.461 c.c.
Potencia
235 HP/3.600 rpm
Torque
66.71 Kgm/entre 1.800 y 2.200 r.p.m
Alimentación
Inyección Directa Common Rail
Transmisión

Automática de 6 velocidades

Tracción

4 x 4 Full Time

Suspensión
Delantera: Independiente Espirales
Trasera: Eje rígido Espirales
Dirección
Cremallera Asisitida
Frenos
Discos en la 4 ruedads + ABS + ESP+BA
Llantas
235/80 R17"

 

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