A finales de los años treinta un gran número de constructores independientes norteamericanos (como White o Divco) comenzaron a ofrecer camionetas de reparto con frontal plano, de fácil acceso y de gran agilidad para los espacios urbanos.
Portada cátalogo Ford Parcel Delivery 1960
Por. Jean Paul Ruíz de Geest
Especial para www.carrosyclasicos.com
Publicidad Divco Twin
Camión Divco 1947 evento Saint Lambert Canadá mayo 2017
Camión Divco 1947 evento Saint Lambert Canadá mayo 2017
Publicidad camión de reparto White 1941
Era el vehículo ideal para los servicios postales y la distribución de leche, pan, helados otros alimentos y en general carga liviana.
Un cierto número de esos vehículos llegaron a Latinoamérica, donde prestaron valiosos servicios por muchas décadas.
Ford Van 1955 en una escena de la película Rapsodia en Bogotá 1963
A finales de los años cuarenta, después de la Segunda Guerra Mundial la Ford Motor Company decidió presentar su línea de camiones de reparto (de tipo ‘step van’), que serán producidos sin cambios mayores por cerca de 20 años.
Portada catalogo Ford Parcel Delivery 1949
Orígenes
A finales de los años treinta varias compañías especializadas en carrocerías utilitarias utilizaron el chasis y la mecánica Ford para desarrollar pequeños vehículos de reparto. En 1938 la empresa Dearborn utilizó el chasis de 112 pulgadas de distancia entre ejes (2,8 metros) y el motor de 8 cilindros en V de cabeza plana para fabricar camiones de ½ y una tonelada.
Catálogo Dearborn Line Parcel Delivery chasis Ford 1938
El frontal de estos vehículos incluía una parrilla en punta, parecida a las de los automóviles Ford de 1937.
La empresa Brooks también ofreció camiones de reparto con plataforma Ford, pero el frontal era plano y la línea más moderna. Estos vehículos recibieron el apelativo de “VanEtte”.
Publicidad camioneta Brooks chasis Ford 1941
La serie Junior estaba basada en el chasis de 112 pulgadas (2.8 metros de distancia entre ejes) y la serie Senior en el chasis de 122 pulgadas (3.1 metros). Estos camiones se promocionaban en los concesionarios de Ford. En 1941 la compañía (oficialmente denominada ‘Transportation Engineers Inc.’ se mudó a instalaciones más grandes.
En febrero de 1942 la producción de vehículos civiles fue interrumpida para concentrarse en material militar y ambulancias. En 1948 se formó la subsidiaria “Vanette Inc” para ocuparse exclusivamente de las camionetas, y la producción fue desplazada a Delaware (Ohio).
Publicidad camioneta Brooks chasis Ford 1945
Las carrocerías Vanette serán incorporadas por Ford en su serie F3 a partir de 1948.
Primera generación: 1948-1952
En 1948 Ford presenta una amplia y revolucionaria gama de camiones totalmente nueva, como respuesta a los nuevos modelos “Advanced design” de la General Motors.
Portada catálogo Ford Vanette 1948
Foto de fábrica Ford Parcel Delivery 1949
Para el segmento de los vehículos de reparto Ford decide tener sus propios vehículos en vez de solo suministrar el chasis y la mecánica. Esta categoría de camiones se conoce como los “step vans’, o los ‘multi-stop vans’: la estética o la aerodinámica son secundarios (son verdaderas ‘cajas’ rodantes) donde lo importante es maximizar el volumen y el acceso a la mercancía. Las puertas laterales son corredizas y el vidrio panorámico es muy amplio y casi vertical.
Catálogo camiones Ford 1950
Portada catálogo Ford Parcel Delivery 1950
Notemos que Chevrolet y Dodge también incursionaran en este segmento de vehículos utilitarios ligeros.
Publicidad camioneta Chevrolet Dubl Duti 1948
Publicidad camioneta Dodge Duravan 1954
El Ford Vanette tenía una plataforma muy versátil y existía una gran variedad de opciones según las necesidades del cliente, desde microbuses hasta pesados camiones pare el reparto de gaseosas y todo tipo de bebidas envasadas.
La mecánica era la misma de los otros camiones Ford, es decir un motor de 8 cilindros en V de 3,9 litros, de cabeza plana (válvulas en el bloque) y con una potencia de 100 caballos. La carga útil era de tres cuartos de tonelada, mientras que el peso bruto era de 3.175 kilogramos. La transmisión era manual de 3 cambios, y el chasis de 122 pulgadas (3.1 metros de distancia entre ejes).
Estos vehículos tienen la misma parrilla que los camiones Ford: está compuesta de 5 gruesas barras cromadas horizontales. En 1951 y 1952 la parrilla cambia, y el nuevo diseño está compuesto por una gruesa barra horizontal y 3 grandes ‘dientes’, que le dan un aspecto agresivo al frontal.
Portada catálogo Ford Parcel Delivery 1951
Catálogo Ford Parcel Delivery 1951
Portada catálogo Ford Parcel Delivery 1952
La serie P: 1953-1966
En 1953 la gama de camiones Ford es renovada totalmente. El camión panel también tiene cambios significativos: las puertas traseras son más robustas con bisagras dobles y vidrios más grandes. Los costados de la carrocería son reforzados, los estribos para acceder a la carrocería son más grandes y se adoptan las ruedas de 16 pulgadas.
Portada cátalogo Ford Parcel Delivery 1953
La nueva parrilla tiene un diseño más simple: se compone de dos gruesas barras horizontales, con el emblema distintivo de la marca en el centro.
Portada catálogo Ford Parcel Delivery Van 1953
Portada catálogo Ford Parcel Delivery 1954
En 1955 la parrilla cambia un poco: la barra horizontal superior tiene ahora forma de V en el medio. En 1955 y 1956 la parrilla tiene un emblema en forma de estrella en el medio el cual desaparece a partir de 1957.
Portada catálogo Ford Parcel Delivery 1955
Portada catálogo Ford Parcel Delivery 1956
Portada catálogo Ford Parcel Delivery 1957
Entre 1957 y 1964 los cambios estéticos son mínimos.
Portada catálogo Ford Parcel Delivery 1958
Portada catálogo Ford Parcel Delivery 1959
Publicidad gama camiones ligeros Ford 1959
Portada catálogo Ford Parcel Delivery 1961
Publicidad Ford Parcel Delivery 1961
Folleto Ford Parcel Delivery 1962
Ford Parcel Delivery en Bogotá
Publicidad Ford Parcel Delivery 1963
Publicidad Ford Parcel Delivery 1964
En 1965 la parrilla es remplazada por una malla cromada rectangular, más a tono con la moda del momento.
Publicidad Ford Parcel Delivery 1965
En 1954 el motor de 8 cilindros en V de cabeza plana es reemplazado por uno nuevo (conocido como “bloque Y” en razón de su forma) ya con válvulas en la cabeza o en la culata. Este motor tenía una potencia 15% mayor que el anterior y era más moderno.
En 1961 se presenta una nueva versión del modelo P-100, más pequeño, y con una carrocería cuadrada mucho más moderna. Era el complemento de las series P-350 y P-500 (chasis largo) del tradicional “Vanette’.
Publicidad Ford P100 1961
Otro vehículo utilitario presentado por Ford en el mismo periodo es la Econoline, que era una buena alternativa para los pequeños comercios la cual además por sus menores dimensiones resultaba adecuada para su utilización en las calles estrechas y muy congestionadas de muchas ciudades.
Publicidad Ford Econoline 1961
Publicidad Ford Econoline 1964
Epílogo
En 1967 la serie P es remodelada totalmente y desaparecen las líneas redondas del modelo original de 1948. El antiguo modelo siguió en producción unos años y vendido como chasis para recibir carrocerías suministradas por otras compañías.
El nuevo camión es totalmente cuadrado y con un volumen de carga significativamente mayor.
Publicidad Ford serie P Parcel Delivery 1967
Publicidad Ford serie P Parcel Delivery 1969
Notemos que estos camiones se asemejan bastantes a los “step vans” vendidos por Ford en la actualidad.
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Como eran vehículos de trabajo, los Ford “Vanette” fueron utilizados intensamente y pocos sobreviven. Un cierto número fue convertido en caravana (camping cars), y otros han vuelto al servicio activo como restaurantes o cafés ambulantes muy conocidos como “Food trucks”.
Referencias
Sitios web:
http://www.coachbuilt.com/
https://motorcities.org/
Fotos en Canadá tomadas por el autor, derechos reservados