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Bienvenido, hoy es: 23 de enero de 2021

Skoda Felicia 1963

El fabricante checo de automóviles más conocido en el mundo entero, siempre se ha preocupado por la alta calidad de sus productos, y como dato curioso acostumbra bautizar sus modelos recientes y actuales con nombres exitosos fabricados en el pasado, es el caso de los Octavia, Felicia y Favorit, para mencionar sólo algunos, que han tenido homónimos reconocidos en épocas anteriores.

 

Texto: Roberto Nigrinis

Fotos: Roberto Nigrinis y Archivo www.carrosyclasicos.com

 

La historia de esta emblemática marca se inicia en 1894, cuando el mecánico Václav Laurin y el librero Václav Clement  fundan en Praga una fábrica de bicicletas, motocicletas y primitivos automóviles.

A mediados de los años 20 (más exactamente 1925) la situación económica se tornó muy difícil, lo que se agravó con un incendio que destruyó la planta de producción. Ante la dura realidad la empresa fue absorbida por la pujante Skodovy  Zavody de la ciudad de Pilsen y fundada en 1853 por Emil Skoda, que producía armas y todo tipo de material militar para el ejército del Imperio Austro Húngaro, territorio del que nació Checoslovaquia al finalizar en 1918 la Primera Guerra Mundial.

Este aporte de tecnología bélica, que exige precisión absoluta le permitió a Skoda pulir aún más su calidad, lo que le marcó el camino correcto hacía el éxito.

Skoda Felicia 1963 en Colombia

Después de terminada la Segunda Guerra Mundial y luego de la salida de los nazis de su territorio, el país cayó en la “Órbita Soviética” que implantó un régimen comunista que terminaría en 1989. Bajo estas condiciones de propiedad de un estado socialista (1945-1989), la marca no abandonó sus principios y continuó fabricando sus modelos, preocupada por la calidad, más no así por el diseño, que hacía lucir sus vehículos un tanto anticuados y hasta poco atractivos, pero con la premisa clara de aprovechar que sus productos de calidad, eran el fruto del trabajo del “Nuevo y eficiente obrero socialista” y que servirían como muestra de las “bondades” de un sistema político.

Los Skoda de la Postguerra

 

Después de terminado el conflicto, la producción se reinició en 1947 con el modelo 1101, una evolución del Popular que se fabricaba en 1939. Únicamente hasta 1954 se presentó un modelo totalmente nuevo el 440, que evolucionaría en 1958 para convertirse en el Octavia. Al año siguiente el modelo 450, un bello convertible (contemporáneo al 440) sufriría cambios que lo convertirían en él Felicia, automóvil descapotable similar al que ilustra esta nota.

Presencia de la marca en Colombia

 

Durante los años 50, arribaron los primeros vehículos de la marca, unos camiones. Entre 1961y 1963 llegaron al país los primeros automóviles Octavia, con carrocería monocasco, dos puertas y motor de cuatro cilindros que producían 47 HP, con caja de cambios manual de 4 velocidades con accionamiento desde una palanca ubicada en la columna de dirección. Fueron importados por la firma Cudecóm, que ocupaba un gran local en el primer piso en el edificio del mismo nombre. Esta edificación sería movida completamente de su ubicación original en 1975, para dar paso a la actual avenida 19. Hoy en día este edificio es ocupado por unas oficinas del desaparecido Instituto de Seguros Sociales.

En 1964 llegaron de Checoslovaquia los Skoda 1.000 MB, cuyas siglas traducen Mlada Boleslav ciudad donde se encontraba y aún hoy se encuentra la planta principal de la marca en la hoy República Checa. De este nuevo automóvil con motor trasero se vendieron bastantes unidades.

En 1967 arribaron unas curiosas Station Wagon llamadas 2102, que se desempeñaron como taxis. Su principal característica era que no contaban sino con tres puertas de acceso, dos al lado derecho y una solamente al lado izquierdo (para el conductor).

Durante los años 70 llegaron algunos 1.100 MB, lo mismo que 100, 110 y S110R con carrocería cupé y pretensiones deportivas.

 Fue hasta 1992 cuando la marca regresó al país con los modelos Favorit  y Forman, que darían paso a los Felicia, Octavia, Fabia y SuperB que conocemos en la actualidad y ya concebidos y ejecutados bajo parámetros del Grupo Volkswagen, que adquirió la marca en 1991.

Como protagonista de esta historia en Colombia tenemos un bello Felicia fabricado en 1963, importado hace algunos años por la Compañía Checa Automotriz, representante Skoda para nuestro país con el fin de promocionar la marca y resaltar su rica e interesante historia.

El Felicia de 1963 Tiene una carrocería monocasco bastante original fabricada en acero, que comienza con un frontal generoso que semeja una gran boca de pez con ojos saltones y que termina en una cola redondeada en la que sobresalen dos discretas aletas, algo muy común a finales de los años 50 y comienzos de los 60 y con una clara influencia del diseño estadounidense.

En este trabajo estilístico los ingenieros y proyectistas no sólo se preocuparon por la estampa, sino que hicieron especial hincapié en la rigidez torsional del vehículo. Para ello usaron acero de alta calidad y le dieron al conjunto la fortaleza necesaria, al montar un sólido puente central, por el que se mueve el cardán.

Skoda 450 modelo del que se derivaría el Felicia

El espacio interior, sencillo pero acogedor ofrece espacio para dos adultos y dos niños, o dos adultos menudos.

El baúl es amplio y se accede a él mediante una guaya montada en el paral central al lado izquierdo muy cerca a la cantonera de la puerta del conductor. Lo mismo sucede con la discreta y armónica puertica que da acceso al depósito de combustible, la que acciona mediante una guaya, una argollita pequeña ubicada en el puesto trasero derecho, debajo del cenicero. 

La suspensión delantera es independiente con tijeras y espirales y está fijada a un robusto semichasis delantero. Mientras que la trasera es de tipo eje flotante, con un anclaje en el centro que es también el lugar donde se encuentra la transmisión, esta suspensión está sustentada por una ballesta transversal ubicada en la parte superior del eje. Este sistema permite que las ruedas se adapten mejor al camino mejorando la maniobrabilidad y la tenida en curva. 

Utiliza cardán para mover las ruedas posteriores, y este eje motriz de tipo “enfundado” gira dentro del túnel central que recorre gran parte de la carrocería de adelante hasta atrás. Para lograr un óptimo aprovechamiento del motor, aún en condiciones extremas de carga el fabricante lo dotó de una relación final de eje de 4,78 a 1.

El sistema eléctrico es de 12 voltios y está alimentado por una dinamo.

Skoda Felicia 1963 en Colombia

Por último el motor de cuatro cilindros, 1.221 c.c, es alimentado por un carburador sencillo marca Jikov, que aprovecha muy bien los 8,5 galones que se pueden almacenar en el tanque de combustible, para producir 55 HP/ 5.100 rpm de potencia y un torque de 8,3 Kgm a penas a 2.800 rpm, lo que redunda en una mayor duración para el motor.

A diferencia del Octavia, en él Felicia la palanca de cambios está ubicada en el piso (aunque algunas unidades se montaba en la columna de dirección), muy a la mano del conductor y ofrece una gran sensación de precisión. La ubicación de cada una de las marchas en esta caja es toda una curiosidad. La primera está ubicada en donde estaría la tercera en cualquier caja moderna convencional, la segunda está en la posición de la cuarta, mientras que la tercera está en el lugar  de la primera y la cuarta donde está la primera habitualmente en los vehículos que conducimos hoy en día. 

El sistema de frenos está basado en una bomba hidráulica sencilla, que acciona las campanas ubicadas en las cuatro ruedas.

En términos generales, es un automóvil bonito y muy bien logrado, que siempre dejó en alto la calidad y el diseño de la marca en el mundo entero y fue un digno representante de una estirpe de modelos deportivos que cosecharon innumerables triunfos en países de la desaparecida “Cortina de Hierro” donde se corrieron rallyes, copas monomarca y campeonatos de Fórmula 3 con motores Skoda.

 

 

 

Ficha técnica

Motor

Situación: Delantero Longitudinal

Número de cilindros: 4 en línea

Cilindrada: 1.221 c.c 

Diámetro/carrera: 72 x  75 mm

Bloque/cabeza: Hierro/Hierro

Distribución: Un árbol de levas

Alimentación: Un carburador sencillo 

Compresión: 8,0 a 1

Potencia máxima: 55 HP a 5.100 rpm

Torque: 8,3 Kgm/ 2.800 rpm

Transmisión

Tracción: Trasera

Caja: Manual de 4 velocidades

Chasis

Suspensión delantera: Independiente 

Suspensión trasera: Eje flotante con ballesta

Frenos: Delanteros: Campanas

              Traseros: Campanas 

Dirección: Bolas recirculantes

Llantas: 5,90 X 15”

Carrocería

Bastidor: Monocasco en acero

Tipo: Sedan de 2 puertas

Número de plazas: 4

Largo x ancho x alto: 4,06/1,60/1,43 m

Distancia entre ejes/trochas: 2,39/ Delantera 1,30,Trasera 1,28 m

Peso: 920 kilos

Rendimientos oficiales

Velocidad máxima: 120 Km/hora

Aceleración 0-100: 35,5 segundos

Consumo promedio: 45 Km por galón

 

Modificado por última vez enSábado, 19 Diciembre 2020 18:59
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