Opel GT1900 (1968-1973)

En 1962 la Opel comenzó a idear la forma de producir un modelo deportivo y para lograrlo encomendó la misión a su diseñador Erhard Schnell, quien lo presentó con bombos y platillos durante el Salón del Automóvil de Fráncfort en septiembre de 1965 con el nombre de Opel GT experimental. 

Por: Roberto Nigrinis

Su carrocería mostraba una cuidada aerodinámica en la que los faros ocultos solo aparecían al momento de encender las luces, su parte trasera tipo hatchback no contaba con compuerta trasera y el acceso al espacio destinado para la carga se hacía desde el interior del vehículo. Inicialmente se presentó con un pequeño motor montado adelante en forma longitudinal, de cuatro cilindros en línea de 1.100 c. c. que producía 50 HP, proveniente del Opel Kadett, el cual lograba alcanzar la nada despreciable velocidad de 160 km/h debido al bajo peso del vehículo (entre 845 y 960 kilos según motorización y equipamiento), pero este motor se comenzó a montar después de producir únicamente 3.573 unidades.

 

Posteriormente, y con el fin de producir un modelo que no solo pareciera deportivo, sino que en realidad lo fuera, se reemplazó este básico propulsor por uno de mayor cilindrada originario del Opel Rekord que ya era de 1.897 c. c., del que ya se obtenían 90 HP y con el cual se superaban con facilidad los 200 km/h, acoplado a una caja de cambios de cuatro marchas hacia adelante.

Vale la pena recordar que este modelo se vendió también en los Estados Unidos (70.222 unidades) con la opción de elegir una versión con caja automática de tres marchas. Para la comercialización, el servicio técnico y la venta de repuestos se contó con la amplia red de la marca estadounidense Buick. En otros aspectos técnicos se destaca que la suspensión delantera era de tipo independiente y la trasera con eje rígido y ballestas, mientras que el sistema de frenos ofrecía discos adelante y campana atrás. La producción total del Opel GT entre 1968 y 1973 fue de 103.463 unidades. Este modelo contó con dos versiones que merecen ser recordadas, una con motorización eléctrica que logró un récord mundial de velocidad en 1971 y otra con motor diésel que también lograría récord en velocidad y en menor consumo de combustible en 1972.

 

 

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