La singular silueta de los camiones Pegaso fue muy familiar en las calles y carreteras colombianas entre los años de 1960 a 1980 e incluso hasta nuestros días en muchos lugares de nuestra exigente topografía.
Portada catálogo camión Pegaso Comet 8 toneladas
Por: Jean Paul Ruíz de Geest
Especial para www.carrosyclasicos.com
Agentes de policía en volqueta Pegaso Comet Bogotá 1971
Agentes de policía volqueta Secretaria Obras Publicas Pegaso Comet Bogotá 1971
Autobús con chasis Pegaso Comet Bogotá más o menos en 1970
En este periodo la administración municipal de Bogotá operó camiones de esta marca española. En particular por mucho tiempo la Empresa Distrital de Servicios Públicos (EDIS) los utilizó para la recolección de basuras.
Camiones de basura Pegaso Comet Bogotá 1963
En 1966 la EDIS contaba con 48 camiones en servicio y en los años siguientes se añadieron 40 cajas compactadoras y 30 unidades adicionales fueron reparadas.
Camión de basura Pegaso Comet EDIS 1966
Camión de aseo Pegaso Comet Bogotá más o menos en 1978
Volqueta Pegaso Comet en Bogotá basurero Matatigres
Volqueta Pegaso EDIS Bogotá 1977
Se trataba esencialmente del modelo Comet, aunque también se adquirieron volquetas largas (modelo 3075).
Camión dumper Pegaso 3075 EDIS Bogotá más o menos en 1971
Eran máquinas muy sólidas, y con una línea muy especial, con sus latas corrugadas y su parrilla en forma de cruz. Se han convertido en piezas de colección y muy pocos de estos vehículos sobrevivieron.
En 1979 se anunciaba en el periódico “El Tiempo’ la compra de 100 camiones recolectores para la ciudad de Bogotá. Notemos que la reconocida firma Motorysa era el representante de la marca Pegaso en Colombia.
Publicidad camiones aseo Pegaso EDIS 1979
Al igual que los trolebuses, los camiones Pegaso no gozaron del mantenimiento necesario para prolongar su vida útil y la situación se volvió más crítica a finales de los años 80 debido al maltrato recibido y al pobre mantenimiento a que eran sometidos. En ese momento fueron reemplazados por imponentes camiones Ford serie C y Chevrolet Brigadier.
Camiones Chevrolet Brigadier EDIS
La EDIS terminó siendo liquidada en 1994 y de los camiones Pegaso solo quedan recuerdos y algunas fotos borrosas.
Orígenes
En 1946 el instituto Nacional de Industria de España tiene el objetivo de impulsar la fabricación de camiones para reconstruir el país después de la dolorosa Guerra Civil de 1936-1939 y del final de la Segunda Guerra Mundial que había dejado devastada a Europa y que afectaba también a España. Para tal fin logra la expropiación de la fábrica de vehículos Hispano-Suiza y se crea la sociedad ENASA (Empresa Nacional de Autocamiones S.A).
El primer camión de marca Pegaso se basaba en el Hispano Suiza 66c con motor a gasolina.
Publicidad camión Hispano Suiza 66c
En 1949 se presentó la versión con motor Diesel de 125 caballos lo que se convirtió en un gran avance tecnológico para la marca.
Publicidad Pegaso Diesel
Publicidad Pegaso Diesel 140 cv
Este camión fue conocido como el ‘mofletes’, por las formas redondeadas de su cabina. Permaneció en producción hasta 1959 (2.319 unidades).
Taller Pegaso España en la década de 1950
El “Barajas” y sus derivados
En 1955 aparece un camión totalmente nuevo: el Z207 conocido como “Barajas”, con una cabina mucho más grande, obra del ingeniero Wilfredo Penayo Ricart. La línea era avanzada y elegante y las ventanas y vidrios muy amplios.
Prototipo camión Pegaso Z 207 salón del automóvil de Barcelona 1955
Catálogo Pegaso Z207
Foto de fábrica ensamble Pegaso Barajas
Catálogo Pegaso Z207
La velocidad máxima era de 90 kilómetros por hora y estaba equipado con un motor de 6 cilindros en V de 7.5 litros con bloque de aluminio de 110 caballos.
Catálogo camión Pegaso Z207
Catálogo camiones Pegaso 1956
La suspensión delantera era independiente y era más confortable que sus competidores. La versión tractora se denominó Z702.
Era un camión avanzado para la época, pero era costoso de mantener y de fabricar. ENASA no lograba vender muchos de estos camiones en comparación con competidores como Barreiros, que ofrecían productos más económicos. La producción cesa en 1959 (5.737 unidades).
Foto de fábrica volqueta Pegaso Barajas
Catálogo autobús Pegaso 207
Publicidad gama Pegaso hacia 1959
Publicidad camión Barreiros Azor
Notemos que en los años 50 Pegaso fabricó en pequeñas cantidades automóviles deportivos diseñados por Wilfredo Ricart (86 autos y 125 carrocerías) que utilizaban motores V8 de gran desempeño. Eran elegantes y de gran calidad, capaces de rivalizar con marcas como Ferrari y Aston Martin.
Catálogo gama Pegaso más o menos en 1956
Publicidad Pegaso Z 103 1955
Catálogo automóvil Pegaso convertible
Pegaso Grand Prix Mónaco 1952
Pegaso Z104 Salón del automóvil de Paris 1954
Publicidad Pegaso Z 102 en Italia 1953
El “Comet”
En 1957 ENASA firmó un pre-acuerdo con la firma británica Leyland. Lo más interesante de esta negociación fue la autorización para fabricar el motor del Leyland Comet, un modelo muy exitoso. Este propulsor sería la base de un camión económico que cimentó el futuro de ENASA.
Publicidad camión Leyland Comet 1956
El nuevo camión (oficialmente denominado “1090’) tiene una cabina en acero compuesta láminas acanaladas típicas de la marca. El vidrio panorámico es de una sola pieza y tiene una muy buena visibilidad. El chasis es recto y muy versátil, se harán variadas versiones largas y cortas para camiones y autobuses.
Publicidad nuevo Pegaso Comet 1962
Foto de fábrica frontal camión Pegaso Comet
Publicidad filtros Fram camión Pegaso Comet
El motor es de 6 cilindros en línea de 6.550 centímetros cúbicos y 125 caballos de potencia a 2.400 rpm. La carga útil era de 8 toneladas. La caja de cambios era de 6 velocidades y el puente trasero de doble reducción (12 velocidades en total). La velocidad máxima era de 98 kilómetros por hora.
Publicidad camión Pegaso garantía
Manual camión Pegaso Comet 1090 1962
Manual camión Pegaso Comet
Para hacer la promoción de este vehículo se organizó en 1962 la ‘operación Palmera’. Consistió en una caravana publicitaria con 175 de las primeras unidades fabricadas en la planta de Barajas para recorrer la mayor parte del territorio español.
Foto de fábrica caravana camiones Pegaso Comet 1962
Publicidad nuevo Pegaso Comet más o menos en 1962
Catálogo camión Pegaso Comet 1090
El ‘1090” (conocido más familiarmente como “Comet’) tuvo muchos derivados. La versión tractor (modelos ‘2030’) fue utilizada por ejemplo para el transporte de combustible o remolques largos.
En 1960 España participa en la Conferencia Europea de ministros de transporte de la Haya y se decide que a partir de enero de 1965 se admitirían vehículos que deben cumplir con ciertas normas. Los pesos máximos serian de 10.000 kilogramos por eje simple y un peso total del vehículo de 16.000 kilogramos. Para tal fin ENASA desarrolla una nueva versión del Comet para cumplir estas condiciones, que será presentada en 1963. Se trata del modelo “1095” (conocido como “Europa”), equipado con un motor Diesel de 170 caballos.
Catálogo camión Pegaso Comet 1065 Europa
Publicidad camión Pegaso 1065 Europa
Foto de fábrica Pegaso 1065L 1969
Este camión era un poco más grande que el “1090’, pero tenía una línea muy semejante. Fue fabricado hasta 1977. La versión tractora del 1065 se denomina 2020.
Portada catálogo Pegaso 2020 1967
En 1965 aparece el modelo 1100, una versión más económica con un motor de 4 cilindros de 90 caballos y 4.4 litros de desplazamiento. A partir de este modelo se deriva el 1101 en los años setenta.
Publicidad camión Pegaso 1100
Catálogo Pegaso Comet 1100
Catálogo Pegaso 1100
En 1967 se presenta la versión doble tracción (denominada 3040). El chasis era más corto y reforzado y tenía una mayor altura con respecto al suelo. El peso era de 9.800 kilogramos con una carga útil de 4 toneladas.
Foto de fábrica camión Pegaso 3040 1969
El modelo 3041 venía con el motor de 135 caballos. Fue popular en la industria de la construcción porque podía moverse con facilidad prácticamente por cualquier terreno. Este modelo fue fabricado hasta 1982.
Catálogo Pegaso 3041 todo terreno
El modelo ‘clásico’ 1090 fue seguido por los modelos 1091, 1095 y 1098, con mayor capacidad; el 1098 tenía un motor de 135 caballos. Estos camiones dejan de ser producidos en 1979.
Una de las características del Comet fue su gran versatilidad. Su plataforma fue adaptada para fabricar vehículos de cabina larga y también autobuses.
Foto de fábrica camión de bomberos Pegaso Comet más o menos en 1964
Foto de fábrica Pegaso Comet camión bomberos
Foto de fábrica Pegaso Comet camión bomberos
Foto de fábrica Pegaso Comet autobús
Publicidad gama Pegaso más o menos en 1965
Pegaso cabina cuadrada
En el salón del automóvil de Barcelona de 1972 Pegaso presenta su nueva línea de camiones pesados. Se trata de los modelos 1080, 1083 y 1086 de 2, 3 y 4 ejes respectivamente en muchos casos con doble eje delantero direccional. El motor era de 10,5 litros.
Publicidad camiones Pegaso 1972
Catálogo camión Pegaso 1080 1975
La cabina era de forma cubica, pero se mantiene la cruz en la calandra. El diseñador fue Aldo Sésamo. Estos camiones y sus derivados (como la tractora 2080) fueron los que reemplazaron a los modelos Comet.
Eran mucho más modernos, con su caja de 4 velocidades con multiplicador (8 cambios en total).
En su mejor año (1974) la producción anual de Pegaso fue de 26.000 unidades, exportadas a numerosos países.
Publicidad camión Pegaso 1135
La empresa fue adquirida por Iveco (del grupo Fiat) en 1990. Se estima que en total Pegaso logro producir cerca de 350.000 vehículos en sus casi 50 años de existencia.
Referencias
http://talleresillescas.com/