Los primeros Lancia: 1908 – 1940

La marca Lancia se caracterizó desde un principio por sus grandes innovaciones y la elegancia de sus automóviles, fiel reflejo de la personalidad exuberante de su fundador.

Por: Jean Paul Ruíz de Geest

Especial para www.carrosyclasicos.com

 Lancia 1922 evento centro Chía Colombia 2010

Lancia 1922 evento en Chía Cundinamarca Colombia 2011

Lancia 1922 evento en Chía Colombia 

Lancia 1922 evento en Chía Colombia 

 

 Lancia Ardennes 1937 ensamblado en Francia Museo Reims julio 2014

Vicenzo Lancia nació en Fobello cerca de Turín en 1881. En su juventud se interesa en la mecánica y comienza a trabajar para Giovanni Ceirano, fabricante de bicicletas.  Con la ayuda del ingeniero Aristide Faccioli construye un automóvil denominado Welleyes.

Publicidad Welleyes 1899

La empresa FIAT se interesa en este automóvil y decide mejorarlo y producirlo. Vincenzo Lancia se vuelve piloto de pruebas de Fiat en este periodo (hacia el año 1900).

 

Vicenzo Lancia en automóvil Fiat Grand Premio Dieppe Francia 1908

 Vicenzo Lancia en automóvil Fiat en la carrera Targa Florio 1908

 

 

1908-1918

A finales de 1906 Vicenzo Lancia funda su propia empresa de fabricación de automóviles junto con Claudio Fogoli. La producción comienza en 1908 con el modelo Alfa, con motor de 2.5 litros.

 Publicidad Lancia Estados Unidos 1908

 Foto de fábrica Lancia Alpha 12 HP limosina 1908

Notemos que Lancia denomina sus modelos con las letras del alfabeto griego. Se producen cerca de 100 unidades de este modelo. Era un auto moderno para su época, con transmisión por cardan en vez de cadena.

En 1909 se presenta el Beta (motor de 3.2 litros) y en 1910 el Gamma, con motor de 3.5 litros. Estos automóviles podían alcanzar 110 kilómetros por hora, cifra impresionante en su categoría.

 Foto de fábrica Lancia Gamma 20 HP  Landaulet 1910

En los años siguientes aparecieron los modelos Delta, Epsilon y Eta, con motores cada vez más grandes.

 

Lancia Epsilon torpedo 1912 museo Mulhouse Francia julio 2014

 Lancia Epsilon torpedo 1912 museo Mulhouse Francia julio 2014

 Lancia Epsilon torpedo 1912 museo Mulhouse Francia julio 2014

El modelo Theta se comercializa entre 1913 y 1918 (400 ejemplares), con arranque eléctrico accionado por un pedal, un gran avance con respecto a la manivela. Además, tenía luces eléctricas.

 

Foto de fábrica Lancia Theta 1913

 Publicidad Lancia Enrico Caruso 1913

Publicidad Lancia torpedo 1914

 Publicidad Lancia 25 35 HP cabriolet 1915

 Publicidad Lancia 25 35 HP landaulet 1915

Publicidad modelos Lancia 1917

Publicidad gama Lancia 1917

En 1911 Lancia comienza a producir automóviles equipados con ametralladoras para el ejército, que serán utilizados en le guerra contra Libia (1911-1912) y la Primera Guerra Mundial (1914-1918).

 

 Foto de fábrica vehículo de combate Lancia 1ZM

 

1919-1931: Grandes éxitos e innovaciones

Al finalizar la Primera Guerra Mundial aparece una versión mejorada del Theta: el Kappa y su versión deportiva, el Dikappa.

 

Publicidad Lancia 35 HP 1919

En 1922 el chasis del Kappa es combinado con un motor de 8 cilindros en V de 4.5 litros. El nuevo auto es el Trikappa.

 

Foto de fábrica Lancia Trikappa carrera Paris Niza 1922

Publicidad Lancia Trikappa 1923

 Publicidad Lancia Trikappa Inglaterra 1923

 Publicidad gama Lancia 1923

Entretanto Vicenzo Lancia prepara un modelo totalmente revolucionario, el Lambda. Tiene ruedas delanteras independientes, motor de 4 cilindros en V de 2.1 litros.

El nuevo auto es presentado en el Salón del automóvil de Paris, en octubre de 1922. Inicialmente el Lambda solo venia en versión torpedo. Se considera como el primer auto de serie de la historia con carrocería monocasco (tecnología que fue adoptada progresivamente por todos los fabricantes automotrices).

 

Foto de fábrica Lancia Salón del automóvil Paris 1922

Chasis Lancia Lambda Salón del automóvil de Paris 1922

 Lancia Lambda Gran Premio San Sebastián 1925

 Lancia Lambda torpedo 1929 museo Mulhouse Francia julio 2014

 Lancia Lambda torpedo 1929 museo Mulhouse Francia julio 2014

Posteriormente también se ofreció este modelo con carrocería de tipo berlina (pero con chasis).

 

 Publicidad Lancia Lambda 1924

 Lancia Lambda sedán 1925

Publicidad Lancia Lambda 1926

 Publicidad carrocerías Lancia Lambda 1928

Era un auto ligero, rápido y con gran estabilidad. Se venden cerca de 13.000 unidades entre 1923 y 1931.

 

Publicidad Lancia Lambda 1929 carrocería Weymann

Fue exportado a muchos países, entre otros al Reino Unido.

 

 Publicidad Lancia lambda 1926 Inglaterra

En 1929 aparece el Dilambda, un costoso automóvil con motor de 8 cilindros en v de 4 litros y 100 caballos de potencia.

 

 

 Lancia Dilambda torpedo 1929 museo Mulhouse Francia julio 2014

 Lancia Dilambda torpedo 1929 museo Mulhouse Francia julio 2014

 Publicidad Lancia Lamda y Dilambda 1930

 Publicidad gama Lancia 1931

Poco después llega la gran depresión económica a nivel mundial, y esto afecta considerablemente las ventas de los autos de lujo. Entre 1929 y 1935 se venden cerca de 1.700 unidades.

 

Los años 30

Para hacer frente a la crisis económica y reemplazar al modelo Lambda, se desarrollan los modelos Astura y Artena. 

El Artena era un auto relativamente pequeño y robusto, equipado con un motor de 4 cilindros en V de 2 litros.

 

 Foto de fábrica Lancia Artena 1931

Era un vehículo versátil ofrecido en gran variedad de carrocerías abiertas y cerradas y hasta en versión camioneta y ambulancia.

 

Foto de fábrica Lancia Artena ambulancia 1940

Notemos que fue popular como taxi. Fue fabricado hasta 1942 (5.567 unidades).

El Lancia Astura era un automóvil lujoso, con un motor de 8 cilindros en v de 2.606 centímetros cúbicos. La velocidad máxima era de 125 kilómetros por hora.

 

Publicidad gama Lancia hacia 1934

Foto de fábrica Lancia Astura 1936

 Publicidad Lancia Astura 1939

 Foto de fábrica Lancia Astura 1939

La producción fue de 2.912 ejemplares y dejo de ser fabricado al comenzar la Segunda guerra Mundial a finales de 1939.

El Astura recibió carrocerías de las más afamadas compañías especializadas de la época como Pourtout (Francia), Pininfarina o Bertone (Italia). Por cierto, el dictador italiano Benito Mussolini usaba en sus desplazamientos entre otros autos un Lancia Astura convertible.

 

Foto de fábrica Lancia Aprilia cabriolet carrocería Bertone 1937

Foto de fábrica Lancia Astura Cabriolet Series III Tipo Bocca por Pinin Farina 1936

 Benito Mussolini y Adolfo Hitler Lancia Astura Roma 1938

Benito Mussolini y Adolfo Hitler en Lancia Asturia carrocería Quirinale hacia 1940

En el salón del automóvil de París de octubre de 1932 se presenta el modelo Belna, con carrocería monocasco y motor de 4 cilindros en V de 1.194 centímetros cúbicos.

 

Foto portada catálogo Lancia Belna por Alex Kow 1932

 Foto de fábrica Lancia Belna Eclipse y Roadster carrocería Pourtout Salón del automóvil Paris 1935

Fue presentado oficialmente en Italia en el salón de Milán de abril de 1933 con el apelativo Augusta.

 

 Publicidad Lancia Augusta 1933

 Foto de fábrica Lancia Augusta 1933

 Foto de fábrica Lancia Augusta 1935

Como era un auto ligero podía alcanzar cerca de 100 kilómetros por hora. Fue acogido muy favorablemente (17.000 ejemplares fabricados en Italia y 2.500 ensamblados en Francia.

 

 Publicidad carrocería Bertone Lancia Augusta 1935

Era un auto muy moderno en el segmento económico, la suspensión delantera era independiente y los frenos eran hidráulicos.

Se ofrecía en versión sedán de 4 puertas y convertible 2 puertas. La carrocería del sedán se caracteriza por sus puertas de acceso al habitáculo sin pilares. Su producción cesó en 1936.

En 1937 Lancia continúa siendo una compañía innovadora con el modelo Aprilia. El Aprilia tiene un diseño con un bajo coeficiente de resistencia aerodinámico (0.47). Es un auto de propulsión trasera con suspensión independiente en las 4 ruedas. El sistema eléctrico es de 12 voltios, algo que compañías importantes como Ford y Chevrolet solo adoptaron a mediados de los años cincuenta.

 

Foto de fábrica Lancia Aprilia Salón del automóvil Londres 1937

Publicidad Lancia Aprilia 1937

El motor era de 4 cilindros en v, de 1,352 centímetros cúbicos (1,486 cc a partir de 1939). Se venden cerca de 10,000 unidades entre 1937 y 1939.

 

 

Publicidad gama Lancia 1938

Foto catalogo Lancia Aprilia Inglaterra 1938

El Aprilia también fue ensamblado en Francia en Bonneuil, al sur de París.

 

 Lancia Ardennes 1937 ensamblado en Francia Museo Reims julio 2014

Lancia Ardennes 1939 ensamblado en Francia Museo Reims julio 2019

 Lancia Ardennes 1939 ensamblado en Francia Museo Reims julio 2019

Este auto se comercializó bajo la denominación Ardennes (1.620 ejemplares).

Al finalizar la Segunda Guerra Mundial se vuelve a fabricar el Aprilia, y hasta 1949. En total se ensamblaron 27.637 unidades.

 

Publicidad Lancia Aprilia 1948

En 1939 Lancia lanza el Ardea, una versión más pequeña y económica del Aprilia, con un motor de 4 cilindros en v de 903 centímetros cúbicos.

 

 Publicidad Lancia Ardea 1939

 Catálogo Lancia Ardea 1939

Catálogo Lancia Ardea 1940

 Catálogo Lancia Ardea 1942

Su consumo de combustible es muy bajo para la época (7 litros cada 100 kilómetros a 75 kilómetros por hora). Por tal razón fue con frecuencia utilizado como taxi. Se venden 2,992 unidades entre 1939 y 1941. Este auto fue fabricado hasta 1953, y a partir de 1948 contaba con caja de cambios de 5 velocidades.

 

 Catálogo Lancia Ardea 1948

 

Camiones y buses

Entre 1915 y 1938 Lancia también produjo y exportó un gran número de buses y camiones.

 

Publicidad Lancia Lambda y Pentaiota 1926

 Publicidad modelos Lancia 1925

 Publicidad Autobuses Lancia 1928

Se destacan los modelos Iota (1915-1920), Pentaiota (1924-1933), Eptaiota (1927-1935), Omicron (1927-1936), y el camión militar Ro (1933-1938).

 

 Publicidad autobús Lancia Pentaiota 1925 Inglaterra

 Autobús Lancia Omicron L 1932

 Autobús Lancia Omicron L 1932

Publicidad camión Lancia Ro 1938

 

Epilogo

Desafortunadamente Vincenzo Lancia no pudo conocer el éxito del Aprilia y el Ardea, ya que falleció súbitamente en febrero de 1937.

Su hijo Giovanni asume la dirección de la empresa y tendrá que hacer frente a los desafíos de la posguerra. En los años 50 se comercializa el modelo Aurelia, que será uno de los modelos más emblemáticos de la marca.

 

Lancia Aurelia 1955 Museo Reims Francia julio 2014

 Lancia Aurelia 1955 Museo Reims Francia julio 2014

 

Referencias

https://classiccarcatalogue.com

http://www.italian-cars-club.com

https://www.tracednews.com/lancia-omicron-1927-1957-bus-instead-of-virus-variant/

https://www.automania.be

In memoriam

Este artículo va dedicado a la memoria de Roberto López Moreno, un apasionado por los automóviles antiguos y clásicos y un mecánico y restaurador excepcional, por su talento, perseverancia, profesionalismo y honestidad. Quien nos honró con su amistad. 

Fotos en Francia tomadas por el autor, en Colombia por Roberto Nigrinis, derechos reservados.

 

Visto 454 veces Modificado por última vez en Jueves, 15 Septiembre 2022 15:45
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