En 1976 termina el proceso de compra de Citroen por parte de Peugeot, lo que daría origen al Grupo PSA. Los directivos del nuevo grupo deciden revitalizar el portafolio de la marca recién adquirida y piensan en un modelo básico y muy barato de producir. Para ello toman como base la versión cupé del Peugeot 104 presentado al mundo con éxito cuatro años antes y con ligeros cambios lanzan el Citroen LN.
Por: Roberto Nigrinis
La creación de la carrocería estuvo a cargo de Paolo Martin nacido en Turín Italia y quien trabajó para las casas de diseño Michelotti, Bertone y Pininfarina, antes der crear su propio estudio para trabajar de forma independiente. Martin también fue el padre de modelos tan emblemáticos como el Fiat 130, Rolls Royce Camargue y Ferrari Modulo.
Para mover el nuevo vehículo, ahorrar costos y conservar el ADN de Citroen, se recurrió al reconocido motor de dos cilindros opuestos enfriado por aire, que con un desplazamiento de 602 c.c con un diámetro de pistón de 74 mm y una carrera de 70 mm, producía 32 HP/5.750 rpm con un torque de 4,2 Kgm/3.500 rpm gracias al montaje de un carburador doble y a un índice de compresión de 9 a 1. El propulsor se acoplaba a una caja de cambios manual de cuatro velocidades para accionar las ruedas delanteras. En el apartado de suspensiones se recurría a un esquema independiente para las cuatro esquinas basado en espirales.
En noviembre de 1978 se presentó la versión LNA (conocido coloquialmente como Helena) que ya contaba con un motor similar pero de mayor cilindrada 652 c.c que aumentaba la potencia hasta los 35 HP/5.750 y el torque hasta 4,9 Kgm/3.500 lo que facilitó su exportación fuera de Francia. Poco tiempo después se comenzó a vender con un motor también enfriado por aire pero de cuatro cilindros opuestos de 1.124 c.c que producía 50 HP y que ya se montaba en los Citroen Visa (fabricado entre 1978 y 1988) y Axel (fabricado entre 1984 y 1990) y el cual conocimos en Colombia montado en los Oltcit fabricados en Rumania bajo licencia del fabricante francés y cuya potencia ya era de 57 HP.
Medidas y capacidades
Largo total: 3,38 m; ancho: 1,52 m; altura: 1,37 m; distancia entre ejes: 2,23 m, llantas 135 X13; frenos de disco delanteros y campanas traseras: velocidad máxima 120 Km/hora; capacidad del tanque de gasolina 10,5 galones; peso total 706 kilos.
Este modelo se produjo durante 10 años en la planta de Aulnay-Sous-Bois en Francia y en España en la planta de Villaverde (desde 1983) de la cual habían salido los Simca 1.000 y curiosamente el CKD para ensamblarlos en Colombia en la factoría de Colmotores en Bogotá, lo que también sucedió con el Simca o Chrysler 1307 conocido en el país andino como Dodge Alpine.
Peugeot 104
La última unidad del LNA se produjo en agosto de 1986, mientras que la desaparición de sus hermanos el Talbot Samba (con una carrocería un poco más larga y que tuvo buen suceso en rallies) se daría pocos meses después y la del Peugeot 104 sucedería en 1988. El LNA sería reemplazado
Talbot Samba