Historia del Volkswagen Scirocco (1973-1992)

 Antecedentes

Aunque no lo parezca, el Karmann Ghia y el Scirocco comparten un ADN común y fueron construidos en la misma planta de Karmann en Osnabrück, Baja Sajonia. Esta hermosa ciudad alemana, se encuentra ubicada a unos 50 km de Münster. A 100 km de Dortmund en el sur, a 100 km de Hannover en el este y a 60 km de los Países Bajos por el oeste. Es importante recalcar que Wolfsburg, donde queda la sede oficial de Volkswagen, queda a 214 km por la Autobahn A2.

Familia Karmann Ghia. 1956 VW Karmann Ghia Coupé Type 143, 1969 VW Karmann Ghia Type 345 Automatic Sunroof, 1971 VW Karmann Ghia TC Touring Coupé Type 145, producido por Karmann Ghia do Brazil.

Por: Rodrigo Kurmen Figueroa

Especial para www.carrosyclasicos.com

Fotografías: Rodrigo Kurmen y archivo www.carrosyclasicos.com

 

Partiendo de la base mecánica de los Escarabajos, el carrocero italiano Ghia diseñó dos carrocerías cupé y descapotable, basándose en una desarrollo de diseño de un Chrysler, que fue cancelado en Detroit a principios de la década de 1950. Karmann asumió la adaptación al chasis de plataforma del Escarabajo. Dos décadas más tarde, Volkswagen se estaba preparando para reemplazar el popular Escarabajo “Tipo 1” con el nuevo Golf MK1 “Tipo 17”, un hatchback compacto de tracción delantera con un motor refrigerado por agua, montado transversalmente (también delantero) que fue desarrollado con toda la experiencia de Audi, gracias a que Volkswagen la compró a Mercedes-Benz en 1964 y con esto se creó el grupo Volkswagen AG. Como truco publicitario de la marca, pocas semanas antes de su lanzamiento en 1974, decidió mostrar un coupé basado en la misma base mecánica, el Scirocco. ¿Y quién encargó su fabricación? A Karmann. 

 

Ese año, 1974, los dos Volkswagen coupés se encontraron en la fábrica de Karmann, en el mercado y por supuesto en la calle. En la práctica, los enfoques técnicos contrastantes del Karmann Ghia y el Scirocco dan forma a sus respectivos caracteres. El más antiguo es, con mucho, un automóvil más exótico, llamativo y rápido que el popular Escarabajo, pero sin presumir de un rendimiento y aplomo excesivamente deportivos. El Scirocco, en cambio, tiene la soberanía y agilidad que han tenido desde el desarrollo del Golf, una referencia en el segmento medio. El nombre Scirocco hace referencia a un viento que sopla sobre el Mediterraneo llamado Sirocco y se usó para resaltar el diseño fluido y dinámico del nuevo automóvil.

 

Desarrollo y presentación del Scirocco MK1

 

Volkswagen comenzó a trabajar en el automóvil a principios de la década de 1970 como reemplazo del envejecido coupé Karmann Ghia, y lo designó internamente como Typ 53. Aunque la plataforma del Golf se usó para sustentar el nuevo Scirocco, casi todas las partes del automóvil se rediseñaron en favor de un nuevo estilo (desarrollado por Giorgetto Giugiaro en su estudio Ital Design) que era más elegante y deportivo que el del Golf. Giugiaro presentó el proyecto del Scirocco a Volkswagen con su carrocería 2+2. El Scirocco es rechazado inicialmente por la casa de Wolfsburg y luego, fue presentado a Karmann, donde inmediatamente se enamoran del proyecto. Se meten de lleno en el desarrollo del sucesor del Karmann Ghia y luego, piden a Volkswagen que se encarguen del marketing y comercialización del nuevo modelo que será un gran éxito con más de medio millón de autos vendidos en siete años de producción.

 

El Scirocco debutó en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1973. Esta presentación preliminar, seis meses antes que el lanzamiento oficial del Golf a finales de marzo de 1974, buscaba resolver cualquier problema inicial antes de que comenzara la producción del hatchback de gran volumen

 

El Scirocco salió a la venta en Europa en 1974 y en América del Norte en 1975. Los modelos Tipo 1 presentaban una gama de cuatro -motores de cilindro con cilindradas de 1,1 a 1,6 litros, con un 1,7 también ofrecido en América del Norte, todos con un solo árbol de levas en cabeza y dos válvulas por cilindro, desarrollados en conjunto con Audi. 

 

Elegante y esencial, el Scirocco es el primer automóvil de producción en tener puertas con mayor ángulo de apertura para facilitar el acceso a las plazas posteriores, una solución que será copiada en todo el mundo por otros fabricabtes. De hecho, el mérito de esta solución es del proyecto Golf, nacido antes que el Scirocco pero presentado unos meses después.

 

Este nuevo automóvil deportivo Volkswagen, buscado por Karmann, diseñado para la producción en masa por Giugiaro, se convierte en un éxito limitado pero abrumador con más de medio millón de unidades vendidas, de 1974 a 1981.

Volkswagen Scirocco 1980 en Colombia

Volkswagen Scirocco 1980 en Colombia

Volkswagen Scirocco 1980 en Colombia

Volkswagen Scirocco 1980 en Colombia

Volkswagen Scirocco 1980 en Colombia

Volkswagen Scirocco en Colombia

Volkswagen Scirocco en Colombia

Volkswagen Scirocco en Colombia

Volkswagen Scirocco en Colombia

Volkswagen Scirocco en Colombia

 

Scirocco MK2

 

El nuevo Scirocco MK2 (designado internamente como Typ 53B) fue completamente rediseñado y salió a la venta en 1981, aunque permaneció en la plataforma A1 del Golf. La segunda generación del Scirocco, continuaría siendo ensamblada en nombre de Volkswagen por Karmann en Osnabrück (en la misma línea de producción que montaron los Karmann Ghia y  la primera generación del Scirocco), fue presentado por primera vez en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1981 en marzo de ese año. Diseñado por el propio equipo de diseño interno de Volkswagen, el nuevo automóvil presentaba un mayor espacio para la cabeza en la parte delantera y trasera, mayor espacio para el equipaje y una reducción en el coeficiente de resistencia. Una característica del Tipo 2 fue la ubicación del alerón trasero en la mitad del vidrio en la escotilla trasera. Se produjo una actualización de mitad de ciclo en 1984, que incluyó cambios menores sobre el modelo de 1982: la eliminación del nombre "SCIROCCO" delineado de la escotilla trasera (debajo del alerón), un compresor de aire acondicionado rediseñado y un cilindro maestro de freno diferente, con nuevas válvulas dosificadoras de línea de freno y un interruptor de luz de freno montado en el pedal, en lugar de en el cilindro maestro, como había sido tradicional desde el Escarabajo.

 

A mitad del año modelo 1984, se agregó una nueva rueda de repuesto que ahorra espacio, que proporcionó espacio para un tanque de combustible más grande (con una segunda bomba de combustible de "transferencia"). El interior de cuero, las ventanas y los espejos eléctricos, el aire acondicionado y el techo corredizo manual fueron opciones para todos los años. Ópticamente la mayor diferencia es el rediseño del sistema de limpiaparabrisas, que usa ahora dos brazos con sus  plumillas, a diferencia del  limpiaparabrisas único grande, desde los modelos 1976.

 

Se ofrecieron once motores diferentes en el Tipo 2 Scirocco durante el ciclo de producción, aunque no todos los motores estaban disponibles en todos los mercados. Estos motores incluían motores de carburador y de inyección de combustible. Inicialmente todos los modelos tenían motores de ocho válvulas. El preparador Oettinger desarrolló una culata de 16 válvulas en 1981, con la modificación adoptada por Volkswagen cuando mostró un Scirocco de válvulas múltiples en el Salón del automóvil de Frankfurt de 1983. Salió a la venta en Alemania y algunos otros mercados en julio de 1985 y en 1986 llegó un modelo con catalizador. Las cilindradas iban desde 1,3 litros hasta 1,8 litros. La potencia varió de 44 kW (60 PS) a 82 kW (112 PS) para los motores de 8 válvulas y 95 kW (129 PS) o 102 kW (139 PS) para los motores de 16 válvulas.

 

Existían numerosos niveles de equipamiento, según el año del modelo y el mercado, e incluían L, CL, GL, LS, GLS, GLI, GT, GTI, GTL, GTS, GTX, GT II, Scala, GT 16V y GTX 16V. Modelos especiales de edición limitada que incluyen California Edition (1983, EE. UU.), Storm (1984, Reino Unido), White Cat (1985, Europa), Tropic (1986, Europa), Wolfsburg Edition (1983-1985, EE. UU. y Canadá) y Slegato ( 1988, Canadá) también se produjeron. Estos modelos especiales generalmente presentaban combinaciones únicas de colores interiores/exteriores, llantas de aleación especiales y tenían combinaciones especiales de opciones como cuero, computadora de viaje multifunción y/o ventanas eléctricas como estándar.

 

Las ventas de Scirocco continuaron hasta 1992 en Alemania, el Reino Unido y algunos otros mercados europeos, con algo menos de 300.000 unidades producidas. El Scirocco continuó su producción conjunta con el Corrado Tipo 53i en la alineación de VW, aunque había sido lanzado en 1988 y estaba destinado a un mercado más lujoso.

Volkswagen Corrado

 

Volkswagen Corrado

Bibliografía

 

https://www.diariomotor.com/foto-a-foto/volkswagen-scirocco-historia/

https://www.diariomotor.com/2008/03/29/volkswagen-scirocco-un-repaso-historico-con-imagenes/

 

Visto 3304 veces Modificado por última vez en Miércoles, 08 Marzo 2023 19:49