BMW E3 "New Six" (1968-1977)

A finales de la década de los años cincuenta la situación de BMW se encontraba en plena recuperación y los recursos mejoraban pero no abundaban y aún se encontraba en peligro de desaparición. La empresa necesitaba un producto nuevo y exitoso que le permitirá salir a flote definitivamente. Los modelos Isetta y el 700 lanzado en 1959 no eran tan atractivos para unos clientes cuyo poder adquisitivo había mejorado y esperaban un producto de una gama superior. Para atender este requerimiento la marca bávara enfiló baterías para desarrollar el proyecto que le daría vida al BMW 1.500, presentado en el marco del Salón del Automóvil de Frankfurt que se realizó en octubre de 1961 y que se convertiría con el paso del tiempo en el éxito que necesitaba para dejar atrás las dificultades económicas y le permitiera competir con renovadas armas contra otros fabricantes europeos y alemanes como Mercedes-Benz.

Por: Roberto Nigrinis
Fotos: Archivo www.carrosyclasicos.com

Prototipo de 1966

El modelo 1.500, que luego aumentaría la cilindrada de sus motores a 1.800 c.c y 2.000 c.c respectivamente se consolidó y logró el objetivo de llevar a la marca bávara al éxito. De este se derivarían los exitosos cupés 1.502, 1.602, 1.802 y 2002 que tendría una versión turbo muy exitosa y recordada por su gran desempeño. Esto hizo que los clientes en un mercado cada vez más competido pidieran aún mayos tamaño, confort y prestaciones en un vehículo de una gama superior. Esto le daría argumentos a los ejecutivos para comenzar a trabajar en modelos para un segmento superior del mercado y que le compitieran a su eterno rival Mercedes-Benz. Para tal se pensó en el proyecto del que se convertiría en el BMW E3.

El BMW E3 se desarrolló desde 1964 buscando crear un vehículo de una gama superior, para un cliente que ya buscaba un modelo de mayor tamaño, lujo, seguridad y equipamiento que compitiera con los productos de gama alta de otras marcas y que ya ofreciera un motor de seis cilindros en línea.
El primer modelo de la serie E3, el BMW 2500, se presentó en el Salón del Automóvil de Frankfurt en 1968. Se caracterizaba por una carrocería diseñada por el carrocero italiano Bertone que ofrecía una cuidada aerodinámica y un amplio espacio interior con capacidad para cinco pasajeros con diferentes opciones de equipamiento según el gusto y necesidad del cliente. Fue el primer modelo BMW en ofrecer doble faro redondo, algo que marcaría fuertemente su presencia en el mercado y le daría una identidad muy definida a la marca teutona y conservando la parte central distintiva con sus “dos riñones” centrales.

Estaba equipado con motores de seis cilindros en línea con 12 válvulas con desplazamientos de 2.800 c.c, 3.000 c.c y 3.300 c.c que producían potencias entre 170 HP y 220 HP alimentados por inyección de combustible o carburadores que permitían alcanzar los 100 Km/hora en aproximadamente 9 segundos y una velocidad máxima tope superior a los 200 Km/hora en las versiones dotadas del motor más poderoso. El propulsor podía estar acoplado a una caja de cambio manual de cuatro o cinco velocidades o automática de tres marchas. Incorporaba varias características tecnológicas avanzadas para su época como sistemas de suspensión independiente en las cuatro ruedas, frenos de disco en las cuatro ruedas y dirección asistida, que mejoraban la comodidad, la seguridad el desempeño y el manejo. Fue muy apreciado por la policía de varios países, como fue el caso de Inglaterra.

Medidas:
Largo total: 4,700 m o 4,801 m (versión alargada) o 4,970 m (versión estadounidense); Distancia entre ejes: 2,692 m y 2,794 m (versión alargada); Ancho: 1,750 m; Altura 1,450 m

El BMW E3 no sólo le permitió ingresar al segmento de lujo de los vehículos, además estableció el estándar de alta calidad para los modelos de la serie "Serie 7" encargados de reemplazarlo y de todos los vehículos posteriores.

Se fabricaron un poco más de 190.000 unidades en la planta de BMW en Munich entre 1968 y 1978, de los cuales 72.000 fueron del modelo denominado “Bavaria” una versión exclusiva para los Estados Unidos. Desde esta planta se exportaron a todo el mundo en especial a Estados Unidos, Gran Bretaña, Italia, Francia, Holanda, Suiza, Japón y Australia. El BMW fue un modelo muy valorado por su alta calidad de manufactura y por su gran desempeño. Incluso recibió premios otorgados por importantes revista especializadas en automóviles tanto de Europa como de Estados Unidos.

Nino Bravo y su BMW E3
Nino Bravo cuyo nombre real era Luis Manuel Ferri Llopis tuvo una relación muy cercana con este automóvil alemán: El recordado cantante español nacido en Ayelo de Malferit Valencia el 3 de agosto de 1944 y quien dejo un gran legado musical muy valorado hoy en día, perdió la vida el 16 de abril de 1973 en una carretera cercana a Villarubio provincia de Cuenca, cuando su BMW 2800 modelo 1970 se salió de la carretera golpeando algunos objetos y se volcándose. El cantante fue atendido en el lugar pero murió camino a un hospital cercano debido a las graves lesiones recibidas.

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