Mitsubishi Montero

Este modelo tan famoso y reconocido a nivel mundial tiene una interesante historia, que recordaremos mediante una cronología que resalta momentos importantes a la largo de su trayectoria.

Texto: Roberto Nigrinis 

1917: El fabricante japonés Mitsubishi comenzó su larga y rica historia dentro del mundo del automóvil, cuando presentó un modelo conocido como Model A, movido por un motor de seis cilindros en línea que producía 35 HP y del cual sólo se fabricaron muy pocas unidades. 

1934: Mitsubishi Motors presentó su primer vehículo con tracción integral 4x4. El PX33 un automóvil dotado con este útil y novedoso sistema, que se prueba con éxito en este modelo pensado para el uso militar y que era movido por un motor diésel de 6.500 c.c con sistema de inyección directa. El PX33 se fabricó hasta 1938 y se dejó de producir como consecuencia del inicio de la Segunda Guerra Mundial. (foto 2)

1939-1945: Durante la Segunda Guerra Mundial su capacidad fabril se dedicó a la fabricación de armas de todo tipo y en especial de los motores Mitsubishi que se usaron en los recordados aviones de combate Zero muy destacados en los combates aéreos sobre el pacífico. (foto 3)

1953: Mitsubishi adquirió la patente del Willys CJ3B para fabricarlo en Japón. Lo que se llevó a cabo hasta los años 70 cuando se decidió producir un modelo nuevo y de diseño propio más acorde con la evolución lógica del mercado y con el cambio en los gustos de los clientes. Estos modelos con licencia incluso llegaron a Colombia en poca cantidad y se sabe de algunos que aún hoy en día ruedan por las vías de nuestro país en la zona cafetera.  

1973: Se presentó en el Salón de Tokio el Pajero I Concept sobre el cual arrancó el desarrollo del emblemático producto.

1979: Se muestró al público el Pajero II Concept de 1979 también en el Salón de Tokio de dicho año. Este Concept II difería ya muy poco del modelo definitivo. 

1981: El Montero o Pajero L040 debutó oficialmente en el Salón de Tokio de este año. La denominación Pajero hace mención a un pequeño felino suramericano el Leopardus Pajero, un animal muy ágil, fuerte y rápido. En algunos mercados el nombre Pajero fue reemplazado por el de Montero o Shogun, que evitaba asociaciones e interpretaciones poco favorables o jocosas del nombre original. Colombia fue uno de estos países que optó por nombrarlo como Montero. 

1981: Este modelo arribó de la mano de la empresa Motorysa que arrancó con exhibición y posterior comercialización con buen suceso a finales de 1981 con modelos del año siguiente. 

Slogan de lanzamiento en Colombia: “Trocheros en la trocha, ciudadanos en la ciudad”. Esto último era una de sus grandes ventajas, se enfocaba en el propósito de Mitsubishi de crear un vehículo que no castigara a sus ocupantes en el día a día pero que no dejara de ser un trochero de verdad. Foto 14

1983: Apareció en el mercado mundial la versión de cinco puertas del Montero. 

Motorizaciones de la primera generación: Motores a gasolina de cuatro cilindros de 2.000 c.c y 2.600 c.c, al igual que el V6 de 3.000 c.c. Además de diésel de 2.300 c.c con y sin turbo y de 2.500 c.c con turbo e intercooler acoplados a cajas de cambios manuales de cuatro y cinco velocidades y automáticas de tres y cuatro relaciones. Siempre con opción para escoger voluntariamente entre tracción 4x2 y 4x4 esta última con bajo. (foto 16)

Un campero diferente: Fue el primer campero en Colombia en disponer de suspensión delantera independiente, que le permitía ofrecer mayor suavidad de marcha, mayor maniobrabilidad y seguridad al conducir, sin comprometer fiabilidad y durabilidad en duras y exigentes faenas fuera del asfalto.

Equipamiento de automóvil: Completo tablero de instrumentos con velocímetro, tacómetro (cuenta revoluciones), indicador de nivel de combustible y de temperatura del motor, reloj digital y en la parte central del panel un inclinómetro acompañado por un indicador de la presión del aceite y de un voltímetro que muestra la salud del sistema eléctrico. Todo de impecable manufactura y gran facilidad de consulta. Como detalle adicional y que nunca sobra, venía dotado de un útil acelerador de mano un dispositivo que hoy ha desaparecido de los vehículos y que en su época tampoco era habitual en modelos similares de la competencia. 

1989: Se inició el ensamble del Montero en Colombia, en la planta de la desaparecida Compañía Colombiana Automotríz (C.C.A) ubicada en Bogotá, al lado de los vehículos Mazda. Durante esta etapa se produjeron la primera y la segunda generación del modelo. El ensamble local terminó en el año 2012. (foto 18

Montero vendido con otras marcas: En el mercado estadounidense se vendió como Dodge Raider. Al final de la producción de la primera generación se autorizó a Hyundai para venderlo bajo el nombre de Hyundai Galloper, lo que también sucedería con la segunda generación del Montero que se vendería desde 1991. 
Países donde se produjo la primera generación: Japón, Portugal, Filipinas,China y Corea.

1991: Comenzó la producción de la segunda generación del Montero llamado internamente V20, que incorporó la nueva tecnología Súper Select 4WD y el Multi-mode ABS exclusivo de Mitsubishi. Esta generación se produjo hasta el año 2000. 

Motorizaciones de la Segunda Generación: Motores de cuatro cilindros en línea a gasolina de 2.400 c.c, V6 de 3.000 c.c con 12 o 24 válvulas y V6 de 2.500 c.c y 24 válvulas. O diésel de 2.500 c.c y 2.800 c.c con turbo e intercooler. Disponibles con caja de cambios manual de cinco velocidades o automática de cuatro o cinco marchas. 
Países donde se produjo la segunda generación: Japón, Filipinas, India, China,Venezuela y Colombia.

1996: La compañía lanzamiento el Montero Sport un nuevo SUV 4WD conocido en muchos mercados como Nativa como fue el caso de Colombia. Se basó en la propuesta tecnológica del pickup L200 pero ofreciendo mayor comodidad para los pasajeros y un equipamiento más completo. (foto 24)

1999: Se presentó una versión compacta del Montero, llamada IO con diseño italiano desarrollado por Pininfarina y carrocería de tres y cinco puertas. Con motorizaciones de cuatro cilindros de 1.600 c.c,1.800 c.c y 2.000 c.c que podían estar acoplados a una caja manual de cinco marchas y automática de cuatro. Con sistema de tracción 4x4 a voluntad del conductor. Se fabricó en Japón, Italia, China y Brasil. En este último país utilizó un motor apto para funcionar con gasolina o alcohol. Allí se dejó de producir en el año 2012, mientras que Italia esto sucedió en el año 2005, en Japón en el 2007 y en China en el 2012. 

1997: Se presentó el Montero Evolution, desarrollado específicamente para cumplir con los requisitos de homologación de la clase T2 del Rally París-Dakar, que establecía un volumen mínimo de vehículos de producción en los que se basaría el coche de rally. Se diseñó desde cero como un vehículo exclusivamente para de rally y no tuvo versión de calle. Además sirvió como laboratorio sobre ruedas, para probar las carrocerías monocasco, nuevos motores y la suspensión trasera independiente que se adoptó desde la tercera generación.

1999: Comenzó la producción de la Tercera generación del Montero llamado V60 que tuvo el aporte en diseño de la casa italiana Pinifarina. Una de sus principales novedades fue la incorporación de la carrocería monocasco. Esta serie fue sometida a un Facelift en el año 2003. Además incluyó la suspensión trasera independiente, buscando ofrecer una mayor comodidad para los pasajeros y mayor seguridad a conducir. Además se incorporó el sistema de dirección tipo cremallera en lugar de las bolas recirculantes tradicionales hasta ese momento. 
Motorizaciones de la tercera generación: Tuvo tres motorizaciones, dos de gasolina V6 con 24 válvulas de 3.500 c.c y 3.800 y otra diésel de cuatro cilindros y 3.200 c.c alimentada por un sistema Common Rail con turbo e intercooler, ambas con las opción de escoger entre ser acopladas a una caja manual o automática de cinco velocidades.

Países donde se produjo la tercera generación: Japón y China.

2006: Comenzó la producción de la cuarta generación del Montero denominado V80. Que fue presentado en el salón de París de dicho año. Ya incorporó elementos mecánicos en fibra de carbono y capó en aluminio con el fin de reducir peso. Y se sumaron elementos de seguridad activa y pasiva, además de aumentar el diámetro de los discos de frenos. Esta serie fue sometida a un Facelift en el año 2015. 

Motorizaciones de la Cuarta Generación: Dispone de motores V6 a gasolina de 3.000 c.c , 3.500 c.c y 3.800 c.c y diesel de 2.800 c.c y 3.200 c.c con sistema Common Rail e Intercooler. Estos propulsores se podían pedir acoplados a caja manual o automática de cinco velocidades.
Países donde se produjo la cuarta generación: Japón y China

Palmarés en el Dakar: Lo ganó 13 veces desde 1985 y luego del tercer lugar obtenido en 1983 tripulado por Andrew Cowan. También logró 5 victorias consecutivas en la clasificación general, 150 victorias de etapa y alcanzó un Record Guiness en la categoría de “Mayor número de victorias en el Rally Dakar para un fabricante”. 

2015: Mitsubishi anunció que estar trabajando en la versión eléctrica del Montero, lo cual podríamos ver en el futuro. Foto 35

Entre 1980 y el año 2000: El Montero Participó en el Camel Trophy. Para lo cual produjo y preparó 150 unidades para luchar por los lugares destacados, lo cual logró con sobrados méritos superando a encopetados rivales como Land Rover, Toyota, Jeep y Nissan. 

2021: Se dejó de producir el Mitsubishi Montero. Que tuvo una edición especial llamada Final Edition de la cual únicamente se produjeron 700 unidades numeradas.