Lada Oka (VAZ 1111)

 Finalizando los años setenta el gobierno de la desaparecida Unión Soviética, detectó que el segmento de entrada al mundo del automóvil requería una renovación. Los sencillos y valorados ZAZ Zaporozhets con motor trasero enfriado por aire que se venían fabricando en Ucrania desde 1960, necesitaban apoyo para movilizar a una cada vez mayor masa de clientes. 

Por: Roberto Nigrinis
Fotos: Archivo www.carrosyclasicos.com

Para no incurrir en grandes costos en el desarrollo del nuevo modelo, se diseñó una pequeña y robusta carrocería en acero con grandes superficies vidriadas, lo que le permitía ofrecer una visibilidad extraordinaria y espacio interior para alojar cuatro ocupantes con muy poco equipaje y que había sido creada por el diseñador Yuri Vereschagin. Para moverlo se decidió tomar como base el motor de cuatro cilindros en línea del Lada Samara, modelo lanzado en 1985, pero que a diferencia de este propulsor sólo tendría dos cilindros en línea en él Oka. La fase de desarrollo, construcción, y pruebas de prototipos se realizó entre los años 1975 y 1983 en las más duras condiciones climáticas que incluyeron temperaturas bajo cero superiores a los 40 grados y muy altas superando los 42 grados en desiertos y estepas, iniciando la producción formal a finales de 1987, fabricación que se extendería durante más de 20 años en diferentes plantas hasta su conclusión en el año 2012.

Su propuesta tecnológica se basaba en un motor de dos cilindros en línea montado adelante de forma transversal, con un desplazamiento inicial de 650 c.c que producía 33 HP, al cual se le aumentaría la cilindrada hasta los 750 c,c que ya producía 49 HP gracias al aumento en el índice de compresión y a un carburador de mayor tamaño. Estaba alimentado por un carburador de doble cuerpo y posteriormente por inyección electrónica en los modelos del año 2006 en adelante que ya eran de tres cilindros en línea. El cual se acoplaba a una caja de cambios manual de cuatro velocidades, aunque va le la pena recordar que dentro de la últimas unidades producidas el motor montado fue de origen chino y ya incorporó caja de velocidades de cinco marchas hacía adelante. Con cualquiera de las motorizaciones las ruedas motrices eran las delanteras. En cuanto a suspensiones adelante montaba sistema McPherson, mientras que atrás era de tipo semiindependiente con barra de torsión y espirales. El sistema de dirección era de tipo cremallera sin asistencia, dejando el trabajo de frenado del vehículo a unos discos adelante y a las tradicionales campanas en la parte posterior, sistema bastante efectivo y que contaba con servoasistencia.

Otros datos técnicos
Peso total 635 kilos en la versión con motor de 635 c.c y de 675 kilos en la versión con motor de 750 c.c.
Largo total: 3,200 metros
Ancho total: 1,420 metros
Distancia entre ejes: 2,180 metros
Trocha delantera: 1,210 metros
Trocha trasera: 1,200 metros
Llantas: 135/80 R12 y 155/70 R13
Capacidad y tanque de combustible: 8 galones

Fue un modelo muy popular en todos los países que conformaron la Unión Soviética, incluso se llegó a exportar a varios países de la órbita socialista ubicados en Europa Oriental al igual que a Cuba y Corea del Norte. A Colombia no llegó ninguno, pero por lo original de su propuesta vale la pena conocerlo.