Prueba Chevrolet Spark Go Next

Por: Roberto Nigrinis Velandia

 

 

El Next es una versión aún más equipada del Spark Go que se vende desde el año pasado. Se ofrecen ahora colores diferentes para su conocida carrocería, lo que también sucede con el panel de instrumentos y la tapicería, además cuenta con  Sunroof, rines de aleación ligera de nuevo diseño, silla para el conductor con múltiples opciones de graduación incluyendo altura, lo mismo que aire acondicionado, vidrios delanteros y bloqueo central de accionamiento eléctrico, radio con sistema de reproducción MP3, memorias USB y Bluetooth que permite configurar el teléfono celular para utilizarlo con el sistema de audio. Apertura para el baúl desde el puesto del conductor, además de exploradoras, aire acondicionado y espejos exteriores con alerón trasero pintados en el mismo color de la carrocería.

 

La carrocería original conocida hace 10 años y conocida en el país con el Daewoo Matiz, fue creada por  Giorgetto Giugiaro – Léase Ital Design, fue modificada hace 4 años de manera muy acertada.
Esta carrocería sobresale por su buena aerodinámica y sus formas redondas y definidas, en las que sobresalen los faros delanteros en policarbonato. Sus medidas exteriores son 3,49 m de largo, 1,31 m de ancho, 1,48 m de alto, con una distancia entre ejes de 2,34 m y su peso total vacío es de 795 kilogramos.
El acceso es muy sencillo, debido a que cuenta con amplias puertas que facilitan las maniobras de subir y bajar del auto. En el interior encontramos unas sillas más ergonómicas de lo esperado, tapizadas en colores complementarios al de la carrocería y en las cuales se pueden acomodar 4 personas con suficiencia. El baúl pese a sus dimensiones no resulta tan limitado como se esperaría de sus 200 litros de capacidad, y allí podemos acomodar una cantidad decente de equipaje, y si se necesita con sólo abatir el espaldar o plegar completamente la silla posterior se obtiene un espacio de 624 litros, en el que elementos voluminosos encuentran acomodo, sumando versatilidad al pequeño Spark.
La sensación abordo es una de sus mayores fortalezas, ya que no nos sentimos conduciendo un vehículo pequeño, algo que sin duda muchas personas valorarán de manera importante.
Sin duda alguna la mayor prueba a la que ha sido sometido el Spark ha sido el servicio público, donde se bate día a día con el pesado tránsito bajo las más inclementes condiciones de manejo y utilización, sin que muestren síntomas de deterioro muy notorios.


 

Sensación de manejo

Es un vehículo con un ajuste bastante alto, no así la insonorización que permite que se filtren bastantes ruidos del trabajo de las suspensiones y del motor.
El motor de cuatro cilindros (995 c.c), con 8 válvulas y un índice de compresión de 9,3 a 1, ofrece una respuesta estupenda en todo rango de revoluciones, lo que se nota más al superar las 4.200 rpm, y gracias  a que tanto la relación final de eje (4,44 a 1) como las relaciones de la caja están muy bien calculadas este propulsor puede ofrecer buena aceleración y excelente recuperación. Permite extraer de él 65 HP/5.400 rpm y un torque de 9,30 Kgm/ 4.200 rpm, y es alimentado por un sistema de inyección electrónica multipunto. Otro aspecto relacionado que merece ser resaltado, es el control de cambios, suave y preciso que permite accionar la caja de cambios de 5 velocidades
El mejor cambio es la tercera marcha, que permite aprovechar el torque del motor, tanto en terreno plano como en ascensos, permitiendo incluso sobrepasos en carretera con suficiencia si se lleva un buen impulso, además de permitirnos ganar revoluciones.
La cuarta velocidad también permite ganar revoluciones y velocidad, mientras que la quinta conserva la velocidad lograda y hasta permite su utilización a baja velocidad en tránsito urbano para bajar el consumo de combustible, que cuenta con un depósito de 9,2 galones.
Las suspensiones, adelante McPherson y atrás semi independiente, ofrecen buena comodidad, aún tratándose de un vehículo con poca distancia entre ejes y sin que se sonrojen, se quejen o intimiden al conducir por carreteras con curvas a velocidades altas, dado su buen equilibrio.
El sistema de frenos con discos ventilados adelante, y campanas atrás detienen el Spark con suficiencia.
El rendimiento del Spark es tan sobresaliente que incluso supera el de vehículos de mayor potencia y alcurnia, algo que notamos desde los días en que disfrutamos del Daewoo Matiz con un motor de 3 cilindros, vehículo antepasado del actual Spark.

 

 

 

FICHA TECNICA
Motor

L4, 8 Válvulas

Cilindrada
995 c.c.
Potencia
65 HP/5.400 rpm
Torque
9,30 Kgm/4.200 r.p.m
Alimentación
Inyección electrónica multipunto
Transmisión

Manual 5 velocidades

Tracción

Delantera

Suspensión
Delantera: McPherson
Trasera: Semi-independiente
Dirección
Cremallera
Frenos
Discos adelante y Campanas atrás
Llantas
165/65 R13"

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