Prueba Chevrolet Luv Diesel

Por: Roberto Nigrinis Velandia

 

 

En este momento que la oferta de pickups se actualiza con modelos de marcas con amplia tradición, como es el caso de Mazda BT 50 Diesel y Nissan Navara, y además llegan de China marcas nuevas con productos que ofrecen precios interesantes, pero que todavía no logran cifras de venta muy altas.

La nueva Luv D-Max tiene un frontal diferente en el que la defensa, la parrilla frontal y el diseño de las luces la hacen lucir nueva y más poderosa. Se vende en versiones de cabina sencilla y doble, con tracción 4x2 y 4x4 y con motorizaciones a gasolina (2.4 y 3.5 litros) y diesel (2.5 y 3.0 ).

El modelo que nos facilitó GM Colmotores para realizar la prueba de ruta, corresponde  a la versión de doble cabina, tracción 4x4 y motorización diesel de 3 litros.

Esta camioneta se destaca por la sensación de fortaleza y solidez que transmite, lo que estamos seguros es uno de los argumentos que le permiten destacarse a simple vista dentro del amplio espectro de las pickups.

Al bordarla todo es sencillez y practicidad. Sillas cómodas y tablero completo y funcional, además de una gran ergonomía en todos sus mandos, destacándose su sistema de manejo electrónico de las opciones 4x2 y 4x4 mediante botones en el tablero.
Además está dotada del sistema de monitoreo satelital ChevyStar, que trabajando en coordinación con el sistema de alarma que se monta de fábrica protegen el vehículo de los ladrones.
La comodidad de los cinco pasajeros es muy buena, y la seguridad de estos está resguardada por un habitáculo sólido montado sobre un chasis independiente en acero. Esta cabina ofrece gran capacidad de absorción de energía en caso de impacto, a lo que se suman barras de protección en las puertas, defensas y columna de dirección colapsables, cinturones de seguridad de tres puntos y apoya cabezas en los cinco puestos.
En cuanto equipamiento de lujo se cuenta con vidrios, espejos y bloqueo central de accionamiento eléctrico, además de aire acondicionado, radio con reproductor MP3 y dirección asistida.

Corazón Mecánico

Se basa en un motor de cuatro cilindros en línea montado adelante de manera longitudinal, de 8 válvulas con un desplazamiento de 2.999 c.c, el cual es alimentado por una bomba de inyección de combustible y que recibe el apoyo de un sistema de turbo e intercooler que le permite producir 130 HP/3.800 rpm y un torque de 28.5 Kgm/2.000 rpm. Esta planta de poder está acoplada a una caja de cambios manual de cinco velocidades accionada desde una precisa palanca ubicada en el piso del vehículo.
Como lo mencionábamos anteriormente cuenta con la opción de escoger entre tracción es dos o en las cuatro ruedas, con lo que su capacidad de devorar rutas se  incrementa incluso en las peores y fuera de estas.
En cuanto a suspensiones, adelante ofrece sistema independiente de doble brazo con espirales, mientras que atrás utiliza el tradicional y robusto eje rígido con ballestas, una configuración ideal para un vehículo de trabajo que debe soportar sin problema el uso y el abuso.
El sistema de frenos asistido, cuenta con discos ventilados adelante y campanas atrás.

Sensación de manejo

La D-Max nos transmite poder y fortaleza. Tiene una cabina actual, con buena visibilidad y una buena posición de manejo y que además permite a los ocupantes viajar con comodidad. Su espacio para carga es amplio y está bien logrado. Cumple con las premisas que busca un cliente actual en este tipo de vehículos, que pueda tener espacio para pasajeros y carga, sin que ninguno sea maltratado.
La rigidez torsional así como la capacidad para superar obstáculos son algo muy destacado, debido a su gran despeje al piso y a la fortaleza de su chasis y suspensiones es un vehículo confiable y con una gran longevidad como lo certifican los vehículos vendidos desde hace muchos años, los cuales siguen gozando de una buena imagen en el mercado del usado.
Su motor es sencillo y de económicas reparaciones, lo que sin duda es uno de sus valores agregados. Este propulsor ofrece una muy buena potencia y un gran torque desde muy bajas revoluciones, aunque a más de 2.000 rpm el sonido de este aumenta de manera importante, lo que puede llegar a ser molesto para algunas personas, aunque no para nosotros. La economía de combustible también es otro aspecto sobresaliente y cada vez más importante en días en que este rubro es el que decide muchas compras.
El accionamiento de la caja de cambios, así como el accionamiento de la misma, incluyendo el manejo de la opción 4x2 y 4x4 es suave y preciso.
La dirección es precisa y cuenta con la asistencia justa para cada rango de velocidad.
El sistema de frenos con disco adelante y campana atrás cumple con su función tanto con el vehículo cargado como descargado y no muestra fatiga alguna en descensos pronunciados abusando de ellos.
Después de conducirla por espacio de 400 kilómetros por diferentes tipos de terreno, incluyendo montañas donde mostró un rendimiento estupendo en grandes ascensos ( Aún en quinta velocidad), carreteras en pésimo estado o inexistentes, o por él contrario y cargada de niños en el platón como atracción de una fiesta de cumpleaños, resulta sencillo comprender de primera mano, como pudo salir airosa una de estas camionetas de la granizada caída el año pasado en Bogotá, situación de la que se conservan imágenes, y que se convirtieron en un comercial de televisión, lo que avala con suficiencia el por qué es la más vendida de su categoría.

 

 

FICHA TECNICA
Motor

L4, 8Válvulas

Cilindrada
2.999 c.c.
Potencia
130 HP/3.800 rpm
Torque
28.50 Kgm/2.000 r.p.m
Alimentación
Bomba de inyección
Transmisión

Manual de 5 velocidades

Tracción

4 x 4 a voluntad

Suspensión
Delantera: Independiente
Trasera: Eje rígido con ballestas
Dirección
Cremallera Asisitida
Frenos
Discos adelante Campanas atrás
Llantas
225/70 R15"

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