Prueba Chevrolet Spark con dirección asistida

Con la incorporación del sistema de asistencia para la dirección del Chevrolet Spark, GM Colmotores le da un nuevo argumento de venta a su exitoso modelo compacto y además atiende la petición de muchos clientes que esperaban este dispositivo desde hace tiempo.

 

Por: Roberto Nigrinis Velandia

 

Su carrocería de cinco puertas es idéntica a la que se ofrece desde hace algún tiempo tiempo en los modelos básicos como en los Go, en ella se pueden ubicar 4 adultos de estatura media o cinco delgados o niños. Todos cuentan con cinturón de seguridad, destacándose el central trasero, que es especial para las sillas de bebé. El espacio para carga como es de esperar es reducido, de 200 litros , aunque si se desea ampliar con sólo plegar la silla posterior aumenta esta importante área llegando a 845 litros .

Durante la prueba de 450 kilómetros a que lo sometimos, nos encontramos gratas sorpresas. La primera que su motor de cuatro cilindros,995 c.c, montado adelante de manera transversal, alimentado por un sistema de inyección multipunto, con ocho válvulas, responde con suficiencia desde bajas revoluciones, recordando que los 65 caballos que produce son reales. Para aprovechar esta buena producción de corceles el Spark cuenta con un estupendo tendido de relaciones de caja 1ª 3,416 a 1, 2ª 1,950 a 1, 3ª 1,280 a 1, 4ª 0,971 a 1, 5ª 0,757 a1, que con una relación final de eje de 4,444 a 1,aprovechan el brío del propulsor sin comprometer el consumo. Con respecto al consumo de gasolina un aspecto cada vez más importante para el comprador local, dado el alto costo de la gasolina y el permanente incremento en sus precios,tuvimos una grata sorpresa, ya que la aguja indicadora del nivel de este descendió con asombrosa lentitud, incluso haciéndonos pensar que estaba descompuesto. Durante nuestra prueba que como lo dijimos antes superó los 450 kilómetros , el manómetro indicador bajó ligeramente de la marca del medio tanque que tiene una capacidad de 9,25 galones . Aunque vale la pena destacar, que este vital manómetro es poco preciso en la mayoría de los vehículos.


El Spark es rápido, potente y como lo reseñábamos anteriormente muy económico en consumo de combustible, que además resulta agradable de conducir y en su interior no se tiene la sensación de viajar a bordo de un automóvil pequeño. El ajuste de la carrocería de 3,45 m de largo, 1,495 m de ancho y 1,50 m de alto es muy sobresaliente. Adicionalmente el comportamiento de sus suspensiones está bien equilibrado entre dureza y suavidad para los ocupantes. Se desenvuelve como pez en el agua en la ciudad y en nuestras exigentes carreteras hace sonrojar incluso a vehículos de mayor cilindrada y pedigrí. Su sistema de frenos con servo asistencia, que utiliza discos ventilados adelante y campana atrás muestran un perfomance bastante bueno.
En el pasado tuvimos oportunidad de probar el Matiz ,luego el anterior Spark y posteriormente el Go y él Next, y podemos concluir que con esta nueva actualización, oportuna y bien lograda, tendrá para rato en el mercado y hará subir las acciones del Spark dentro del mercado colombiano. Este modelo en particular contaba con techo en vidrio, rines de aleación ligera de nuevo diseño, y vidrios  de accionamiento eléctrico.


Sensación de manejo

El motor de cuatro cilindros (995 c.c), con 8 válvulas y un índice de compresión de 9,3 a 1, ofrece una respuesta estupenda en todo rango de revoluciones, lo que se nota más al superar las 4.200 rpm, y gracias  a que tanto la relación final de eje (4,44 a 1) como las relaciones de la caja están muy bien calculadas este propulsor puede ofrecer buena aceleración y excelente recuperación. Permite extraer de él 65 HP/5.400 rpm y un torque de 9,30 Kgm/ 4.200 rpm, y es alimentado por un sistema de inyección electrónica multipunto. Otro aspecto relacionado que merece ser resaltado, es el control de cambios, suave y preciso que permite accionar la caja de cambios de 5 velocidades. El mejor cambio es la tercera marcha, que permite aprovechar el torque del motor, tanto en terreno plano como en ascensos, permitiendo incluso sobrepasos en carretera con suficiencia si se lleva un buen impulso, además de permitirnos ganar revoluciones incluso con el vehículo cargado.


La cuarta velocidad también permite ganar revoluciones y velocidad, mientras que la quinta conserva la velocidad lograda y hasta permite su utilización a baja velocidad en tránsito urbano para bajar el consumo de combustible, que cuenta con un depósito de 9,2 galones.
Las suspensiones, adelante McPherson y atrás semi independiente, ofrecen buena comodidad, aún tratándose de un vehículo con poca distancia entre ejes y sin que se sonrojen, se quejen o intimiden al conducir por carreteras con curvas a velocidades altas, dado su buen equilibrio.
El sistema de frenos con discos ventilados adelante, y campanas atrás detienen el Spark con suficiencia.
El rendimiento del Spark es tan sobresaliente que incluso supera el de vehículos de mayor potencia y alcurnia, algo que notamos desde los días en que disfrutamos del Daewoo Matiz con un motor de 3 cilindros, vehículo antepasado del actual Spark.


El sistema de asistencia de la dirección está muy bien logrado ya que suministra la cantidad justa de ayuda, en cada momento y en directa proporción con la velocidad a que se conduzca, ya que se endurece al aumentar esta. Su principal virtud es la de permitir estacionar en lugares casi imposibles, algo desafortunadamente cada vez más común debido a que cada vez más los estacionamiento son más pequeños y estrechos.

Opinión de dos usuarias
Para la abogada María Teresa Restrepo y para la médica Carolina Torres, usuarias de Chevrolet Spark de modelos anteriores, la implementación de este útil dispositivo es un acierto, ya que facilita aún más la de por ya sencilla conducción del Spark, al dotarlo de una herramienta invaluable para facilitar el  estacionar en cualquier lugar. También piensan al igual que nosotros, que este sistema será muy apreciado por personas mayores o con algunas dificultades físicas, a quienes les cuesta girar con facilidad el volante de sus automóviles.

 

 

FICHA TECNICA
Motor

L4, 8 Válvulas

Cilindrada
995 c.c.
Potencia
65 HP/5.400 rpm
Torque
9,3 Kgm/4.200 r.p.m
Alimentación
Inyección electrónica
Transmisión

Manual de 5 velocidades

Tracción

Delantera

Suspensión
Delantera: Independiente McPherson
Trasera: Barras de torsión
Dirección
Cremallera Asisitida
Frenos
Discos adelante y Campanas atrás
Llantas
165/65 R13"
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