Prueba Chevrolet Aveo Family

A la exitosa y amplia gama de Chevrolet Aveo se le suma un nuevo integrante, más sencillo y funcional que se sumará a los éxitos obtenidos por el Aveo desde su lanzamiento al mercado hace más de 4 años y que lo han convertido en todo un líder indiscutible en ventas no sólo en el mercado colombiano sino además en el de Venezuela y Ecuador y en otras latitudes.

 

Por: Roberto Nigrinis Velandia

Conserva intacto su diseño compacto y dinámico, que aún  luce muy moderno y que fue creado por la casa italiana Ital Design de Giorgetto Giugiaro. Tres volúmenes, cuatro puertas y un generoso baúl hacen parte de la propuesta. Aunque al frontal se le han montado los faros separados de las luces direccionales.

 

Adentro el espacio es amplio para cuatro personas adultas o para cinco un poco menos holgadas. Los acabados son muy básicos lo cual hace parte de la propuesta. El panel de instrumentos recurre a los testigos luminosos, con la excepción de los indicadores de temperatura del motor y del nivel de combustible que son del tipo aguja. No se cuenta con tacómetro, ni con vidrios, ni espejos ni bloqueo central de accionamiento eléctrico, pero en opción se puede solicitar el aire acondicionado. El radio también brilla por su ausencia, pero eso si cuenta con la instalación para montarlo.


Las sillas son sencillas pero cómodas y la trasera permite ser abatida totalmente o 60/40%, lo que facilita movilizar elementos voluminosos.
La insonorización del habitáculo es correcta, pero no sobresaliente, mientras que la ventilación es buena y si se cuenta con aire acondicionado opcional, las cosas mejoran de manera importante.

 


Corazón Mecánico
Al contrario de sus hermanos ya conocidos, probados y aprobados por el consumidor colombiano, el nuevo Family trae un motor de cuatro cilindros en línea, montado delante de manera transversal  pero de 1.500 c.c y únicamente 8 válvulas, el cual produce una potencia 83 HP/5.600 rpm y un torque de 13 kgm/3.000 rpm, acoplado a la tradicional caja de cambios de 5 velocidades hacía adelante con unas relaciones un tanto planas que le quitan un poco de brillo al propulsor, algo que también mejoraría con el uso de una relación final de eje superior 4,1 a 1 y no de 3,94 a 1º con la implementación de ruedas de 13 pulgadas.
Las suspensiones son McPherson adelante y atrás de eje torsional con espirales. El sistema de frenos ofrece adelante discos ventilados y campanas atrás con servoasistencia.

 


Sensación de manejo
La cabina es exactamente igual a la de los modelos que le preceden y que hemos probado con anterioridad, aunque menos equipada, algo entendible por su vocación económica. El espacio es correcto y el nivel de acabados lógico.


La posición de manejo es correcta y resulta muy cómoda y descansada, lo que si se agradece enormemente es el montaje del sistema de dirección asistida que ya hoy en día es casi de uso obligatorio, sin importar el precio del vehículo o la gama a que pertenezca.
El motor tiene una potencia y un torque más que suficientes, pero las relaciones de caja y final de eje nos parecen un poco planas para nuestros requerimientos topográficos. Este aspecto incide en el aprovechamiento máximo del propulsor y en que el consumo de combustible no sea todo lo bajo que debería ser y que se podría esperar de su cilindrada.
Las suspensiones son muy cómodas, justas para un vehículo de vocación familiar y no un deportivo de alto rendimiento.
 Los frenos cumplen con su función sin reparos, aunque un ABS no le sobraría, así aumentara su precio. Este dispositivo debería con el tiempo volverse obligatorio en todo vehículo al igual que el montaje de los airbags frontales.

 

 

 

FICHA TECNICA
Motor

L4, 8 Válvulas

Cilindrada
1.498 c.c.
Potencia
83 HP/5.600 rpm
Torque
13 Kgm/3.000 r.p.m
Alimentación
Inyección electrónica multipunto
Transmisión

Manual de 5 velocidades

Tracción

Delantera

Suspensión
Delantera: Independiente McPherson
Trasera: Independiente Eje Torsional
Dirección
Cremallera Asisitida
Frenos
Discos adelante y Campanas atrás
Llantas
185/60 R14"
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