Prueba Fiat Adventure Locker

Fiat  Palio Adventure Locker 1.8: La Station Wagon para el nuevo milenio

 

 

Hace dos años tuvimos la oportunidad de probar la versión anterior de esta camioneta familiar  basada en la Palio Weekend, que ofrece una pinta de todo terreno liviano, sin perder las bondades de un cómodo y ágil automóvil familiar, al que se le ha dotado de un útil sistema de bloqueo de diferencial que le permite sortear terrenos difíciles.

Por: Roberto Nigrinis Velandia

Colitalia su nuevo representante oficial en Colombia la trae de Brasil, donde es todo un éxito en ventas. La Adventure monta suspensiones más robustas, a la par de ofrecer mayor altura de despeje al piso, un frontal impactante con una gran defensa y cuatro exploradoras, estribos laterales y unos rines de aleación ligera que montan llantas de medida 205/70R15 que sustituyen a los usados en la versión anterior (175/80R14 ) complementan la novedosa y funcional propuesta y le permiten sortear nuestras calles y carreteras con total confianza, pero recordando que pese a su estampa ruda, no se trata de un todoterreno, pese a que al nuevo modelo se le ha montado un sistema de bloqueo de diferencial en su eje delantero, que al estar activado  pasa la potencia del motor únicamente a la rueda que ofrece óptimo apoyo sobre el piso y la retira de la llanta que se encuentra en el aire o sobre terreno resbaladizo, con lo que se pueden superar obstáculos de mayor dificultad.

 

El diseño de la cabina continúa igual, con cinco puertas, concebido bajo el concepto de celda de supervivencia para los pasajeros, y toma una estampa más agresiva en la que se destaca el nuevo logotipo de la famosa marca italiana.

 

El generoso y cómodo espacio interior permite albergar 5 pasajeros todos con cinturón de seguridad y apoya cabezas, además de una buena cantidad equipaje gracias a los 410 litros, que se convierten en 1.540 litros al plegar y abatir completamente la silla posterior.
En cuanto acabados, está dentro de lo esperado, y al hablar del panel de instrumentos se destaca un nuevo tablero al que se le agregan un inclinómetro lateral y frontal, al igual que una brújula, identificado con la referencia del modelo y el cual suministra toda la información necesaria sobre el funcionamiento del vehículo y que recibe apoyo del computador de abordo que permite predeterminar la velocidad máxima deseada y recibir información sobre consumo promedio de combustible y autonomía del mismo.


Desde el puesto de conducción se tiene una visibilidad inmejorable y poco habitual en los vehículos actuales, lo que sin duda es un aspecto muy importante para muchas personas. Adicionalmente el contar con dirección asistida (tradicional en todos los modelos de Fiat Palio) hace del parquear una maniobra muy sencilla.
Como dispositivos de seguridad y comodidad se sobresale el sistema FPS contra incendios, que se encarga cortar el suministro de combustible en caso de colisión. Vidrios delanteros y bloqueo central de accionamiento eléctrico el cual se acciona automáticamente a los 20 Km/hora, a los que se suma radio con capacidad de reproducción de discos convencionales o MP3.

 

Corazón mecánico

El motor de cuatro cilindros, 8 válvulas que produce ahora 110 HP/5.600 rpm que supera al usado en la versión anterior que erogaba 105 HP/5.400 rpm. Este propulsor resulta potente y económico en consumo de combustible, además debido a que produce ahora 17,7 Kgm/2.600 rpm un poco más que los 17,3 Kgm/2.800 rpm del anterior. El motor resulta muy ágil y vivaz al arrancar y en general cuando se viaja por carreteras de montaña con carga plena. Este propulsor similar al que se monta en el Fiat Idea, fue desarrollado en los días de la colaboración tecnológica con el gigante estadounidense General Motors y cuenta con el sistema de acelerador electrónico sin guaya “Drive By Wire”  cada vez más utilizado y que proviene de la tecnología aplicada en los vehículos de la Fórmula Uno. La caja de cambios manual de cinco velocidades adelante tiene unas relaciones correctas lo que también sucede con la relación final de eje, que permiten aprovechar el motor en todo su rango de revoluciones, sin comprometer el bajo consumo de combustible.


Las suspensiones, adelante tipo McPherson y atrás independiente resultan suaves para los pasajeros, a la vez que rígidas al conducir rápidamente, además de ofrecer una fortaleza superior al promedio que resultará sin duda muy valiosa, sobretodo en nuestras destartaladas vías.
En cuanto a frenos, los discos adelante con campana atrás con, servosistencia cumplen con su función sin reparo alguno y no resultan muy propensos al recalentamiento durante descensos pronunciados.


Durante la prueba, logramos una velocidad máxima de 175 Km/hora, la cual es bastante lógica para las posibilidades del motor, y la cual se puede incrementar en unos 10 Kilómetros más al realizar la prueba a menor altura sobre el nivel del mar.
La Adventure es una de las pocas Station Wagon que se venden en el país, y sin duda alguna es una buena opción para las personas que gustan de esta clase de vehículos familiares.

 

Sensación de manejo

La Adventure Locker tiene un diseño que la hace lucir poderosa e imponente. Los ingenieros y diseñadores de Fiat lograron amalgamar un vehículo interesante con pinta de rudo todoterreno con las ventajas de un automóvil. Tiene un motor rendidor y económico, con dosis acertadas de potencia y torque, destacándose este último por tener su rango óptimo de producción a muy bajas revoluciones.


Su comportamiento en ruta es muy agradable, y conserva esa sensación racing sin perder amabilidad en las suspensiones que han hecho famosos a los Fiat en el mundo entero a lo largo de su historia.
Frena bien y cruza fabulosamente, supera grandes obstáculos con asombrosa facilidad y sin duda alguna el sistema Locker le suma puntos a la hora de acometer el mal camino.
En lo que si queda en deuda es en la falta de airbags y en que la presencia del sistema ABS sea optativa, lo que le quita puntos a una propuesta bien interesante.

 

 

 

FICHA TECNICA
Motor

L4, 8 Válvulas

Cilindrada
1.796 c.c.
Potencia
110 HP/5.600 rpm
Torque
17.70 Kgm/2.600 r.p.m
Alimentación
Inyección electrónica multipunto
Transmisión

Manual de 5 velocidades

Tracción

Delantera

Suspensión
Delantera: Independiente McPherson
Trasera: Independiente
Dirección
Cremallera Asisitida
Frenos
Discos adelante y Campanas atrás
Llantas
205/70 R15"
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