Hace 6 años fue presentado el Mazda 6, modelo que se ensambló en Colombia hasta hace poco tiempo, y el cual recibió un “facelift” hace 3 años que lo hizo más elegante y discreto, algo que logra completamente el nuevo modelo que ahora llega importado de Japón, al alejarse del concepto tuning de la primera versión, a su vez suavizado en la versión actualizada que se vendía en el país, lo que sin duda lo acercará más al perfil del comprador del recordado Mazda 626, claro que con la justa dosis de modernismo y dinámica que el cliente actual reclama de cualquier producto.

Por: Roberto Nigrinis Velandia

El nuevo Mazda 6 es un vehículo totalmente nuevo, con un diseño actual y atractivo que atrae miradas a su paso. Un frontal imponente que logra mezclar fortaleza, con agresividad con la dosis justa de elegancia, todo concebido bajo la premisa de ofrecer un bajísimo coeficiente aerodinámico de 0,27 que busca bajar el consumo de combustible y disminuir el ruido de marcha con lo que además se logra una marcha más agradable y silenciosa. La carrocería no solamente es nueva y moderna, sino que además se le ha mejorado la rigidez torsional y la capacidad de absorción de energía en caso de colisión, lo que redunda en una mayor protección para los ocupantes, una de las mayores preocupaciones de Mazda.

Esta carrocería no sólo es moderna y equilibrada en todos sus aspectos, sino que además es de mayor tamaño, con lo que logra ofrecer una habitabilidad superior que beneficia a los pasajeros. El largo total pasa de 4,67 m a 4,79 m, mientras que el alto lo hace de 1,44 m a 1,49 m; el ancho de  1,78 m a 1,79 m y la distancia entre ejes de 2,68 m hasta los 2,72 m. Cifras que pueden parecer mínimas, pero que sumadas a la utilización de materiales más modernos aumentan de manera importante el espacio disponible para pasajeros y carga.

En el interior encontramos sillas cómodas tapizadas en materiales suaves al tacto y con buena capacidad de amortiguación de impactos para los pasajeros y el piloto. El espacio es generoso y en él se pueden acomodar con amplitud 5 personas con una buena cantidad de equipaje, además si se requiere utilizar sillas para niños y bebés el auto cuenta con anclajes especiales.

Generalidades

Nuevo motor 2.5L, construido totalmente en aluminio, con sincronización secuencial de válvulas SV-T, que genera una potencia máxima de 168 HP a 6.000 rpm, y un torque máximo de 23 kg-m a 4.000 rpm, que permite mayor eficiencia y menor consumo. Nueva caja de cambios de 5 velocidades automática Activematic con sistema AAS (Active Adaptive Shift),  con controles adicionales de cambios en el volante de dirección.  El sistema AAS se adapta al estilo de manejo del piloto para una mejor respuesta cuando se exige al vehículo. Este motor es será la única opción disponible en el nuevo Mazda 6 y sustituye a los anteriores, también de cuatro cilindros, de 2.000 c.c (145 HP/6.500 rpm y 18.75 Kgm/4.000 rpm) y de 2.300 c.c (164 HP/6.500 rpm y 21.1 Kgm/4.000 rpm).
Luces frontales Bi-Xenón con sistema adaptativo AFS y auto-nivelación electrónica. El sistema adaptativo AFS se anticipa y gira la proyección de luz hacia la curva que se esté tomando para ofrecer mayor visibilidad sobre cualquier obstáculo presente en la ruta. La autonivelación electrónica ajusta automáticamente la altura óptima de la proyección de luz dependiendo de la carga del vehículo.

Comandos en volante de dirección: además de la barra de cambios deportiva en el suelo, el Nuevo Mazda6 viene equipado con controles adicionales de cambios secuenciales para un manejo aún más deportivo. Adicionalmente, cuenta con controles para el manejo de la velocidad crucero y controles del sistema CF-Net (Cross Functional Network) que permiten al conductor controlar con un solo dedo, audio, aire acondicionado y computador de abordo. 
Control de estabilidad dinámica (DSC): procesa las señales de los distintos sensores del vehículo para determinar si se está realizando una maniobra de emergencia y generar automáticamente las correcciones de trayectoria necesarias frenando las ruedas independientemente y reduciendo el par motor para lograr un óptimo control del vehículo en todas las circunstancias de manejo, velocidad o terreno.

El control de tracción (TCS): evita que las ruedas motrices patinen, reduciendo el par motor cuando se detecta pérdida de tracción en alguna de ellas.
Botón de encendido del motor (Smart Start): Con un solo toque, y presionando el pedal del freno, se arranca el motor oprimiendo el botón de encendido inteligente, sin necesidad de insertar y girar una llave convencional. Simplemente hay que llevar consigo el control inteligente (Keyless System) y el sensor del vehículo permite el encendido del motor.

Control inteligente (Keyless System): acceso al vehículo sin necesidad de utilizar una llave convencional o  un control remoto de implementación regular.
La Red Multifuncional CF-Net (Cross Functional-Network) es un avanzado desarrollo que vincula  los sistemas de sonido, de control climático y de visualización de la información del computador de abordo, brindando una operación rápida, confortable e intuitiva.

Aire acondicionado automático de doble zona: el sistema de aire acondicionado automático y de doble zona (HVAC) permite graduar eléctricamente la temperatura de manera independiente para la sección derecha e izquierda del habitáculo, ofreciendo mayor comodidad a los ocupantes. Su eficiencia ha sido mejorada al haberse aumentado la potencia de enfriamiento/calefacción, pero con menor consumo de energía.
Computador de abordo - Drive Information System (DIS): mediante un solo toque en el control del volante (CF-Net), se visualiza la información más relevante que el vehículo registra en determinado trayecto: Adicionalmente, es posible programar una alarma sonora de velocidad.
Apoyacabezas delanteros activos: en el momento en que el nuevo Mazda6 sea golpeado en la parte trasera, un mecanismo dentro de los asientos delanteros permite que los apoyacabezas se muevan hacia adelante, reduciendo el efecto látigo en el cuello.

El asiento del conductor se puede deslizar, reclinar, subir y pivotear eléctricamente, además de contar con 5 memorias de posición. El asiento delantero del pasajero también se ajusta eléctricamente.Adicionalmente las sillas delanteras ofrecen sistema de calefacción.
Espejo retrovisor interior  electrocrómico: mediante un sensor de luz  que detecta cuando hay una luz alta que pueda deslumbrar al conductor, el espejo retrovisor se opaca  automáticamente para evitar el destello. Cuando la luz alta ha desaparecido, el espejo vuelve a su condición normal.
Control de velocidad crucero con mandos en el volante y espejos exteriores abatibles eléctricamente.

Sensación de manejo

Para comenzar hay que decir que es moderno, aerodinámico y bien concebido con un buen equilibrio en sus líneas que le confiere una fuerte personalidad. La parte trasera luce menos elevada que en la versión anterior. Sin duda alguna los diseñadores de Mazda han logrado amalgamar diseño moderno y deportivo con sobriedad, sin dejarse tentar por la tendencia tuning que no gusta a todo el mundo.

El interior es amplio con materiales y acabados de buena factura. Las sillas son muy cómodas y la del conductor permite lograr la posición óptima sin importar los hábitos ni la estatura. A esto contribuye la opción de graduar el timón tanto en altura como profundidad. El volante muy agradable al tacto y del tamaño justo, cuenta con mandos para el manejo del radio, de la opción secuencial de la caja de cambios y de la velocidad de crucero.
La ventilación es buena y recibe el apoyo del aire acondicionado y de la calefacción, lo que permite viajar con una agradable sensación térmica al gusto de los ocupantes.
La visibilidad hacía adelante mejora en relación con el modelo anterior, lo que sucede también con la posterior, aunque hay que decir que esta última no es una de sus fortalezas, algo que sucede con todos los modelos contemporáneos de todas las marcas, en los que prima el interés por el diseño y por ofrecer gran espacio en el baúl, a costa de la visibilidad, algo con lo que no estamos de acuerdo.
Las luces son muy buenas y que los faros apoyen con iluminación la maniobra de tomar una curva es un plus en seguridad. Además la contribución de las exploradoras es bastante importante.

El comportamiento del motor es bastante bueno y recibe un aporte destacado por parte de la caja de cambios, tanto en posición automática, como secuencial (con manejo desde la palanca o desde mandos ubicados en el timón). La tecnología con que cuenta los ubica en una buena posición para competir, y el que sea únicamente de cuatro cilindros en línea con buen comportamiento, es algo atractivo sin duda, por su bajo consumo frente a propulsores de mayor cilindrada o más cilindros, en una época de combustibles costosos y con tendencia a aumentar aún más. Acelera bien desde la inmovilidad y recupera velocidad con facilidad.
Las suspensiones están más enfocadas hacía una conducción deportiva, lo que resulta importante para muchas personas y para otras no tanto. Aunque hay que decir que hacen un gran aporte a un chasis noble y predecible.
El sistema de frenos es estupendo, no le cabe un calificativo diferente, eficiente al máximo y de un tacto muy preciso y agradable.
Dos cosas no nos parecieron mejorables, la insonorización de la cabina que nos lució insuficiente, ya que permite que pase más ruido del funcionamiento del motor y de las suspensiones a la cabina del deseado y del habitual en la mayoría de los modelos actuales. El otro aspecto también mejorable son los espejos exteriores que podrían ser de mayor tamaño.
Para muchos interesados, su origen japonés será sin duda un plus para los interesados en el modelo, al igual que para los seguidores de los productos de la marca de Hiroshima.