Prueba Mazda MX-5

Por más de 350 kilómetros pudimos disfrutar de este mito sobre cuatro ruedas, el deportivo de dos puestos más vendido del mundo desde hace 22 años cuando hizo su aparición fulgurante en el firmamento mundial y que le han permitido llegar a una producción total de más de 900.000 unidades desde su nacimiento. El MX-5 hizo su debut en Colombia durante el pasado Salón del Automóvil de Bogotá donde fue una de las estrellas del certamen local. Hace algunos años se vendió en Colombia la versión NA que correspondía a la primera serie del modelo y que resulta inconfundible por sus faros delanteros ocultos.  

Mazda Ibuki Concept Car

Mazda Ibuki Concept Car

Vuelve a Colombia el legendario Mazda MX-5

Texto:  Oficina externa de prensa CCA-Mazda  y Roberto Nigrinis
Fotos: Roberto Nigrinis

Presentación por parte de C.C.A
El roadster número uno en el mundo avanza a toda velocidad y llega a Colombia en su tercera generación.
Cuando Mazda lanzó al mercado, en 1989,  durante el Salón del Automóvil de Chicago el Miata, conocido en Japón como Roadster y en otros mercados como MX-5, fue claro que la historia de los descapotados quedaba partida en dos, antes y después del MX-5. Hoy la situación se repite: con 20 años en el mercado, tres generaciones evolucionadas y más de 890.000 unidades vendidas, el MX-5 llega a las vitrinas de la Red Mazda en Colombia para partir en dos la historia los autos deportivos que se comercializan en el país. 
Icono histórico de la marca, la aceptación por los amantes de los convertibles, lo ha convertido en el deportivo más vendido de todos los tiempos en el mundo, récord que está inscrito en el libro Guinnes.  En sus 20 años, el MX-5 ha ganado más de 170 premios en todo el mundo, incluido el de Japón 2005-2006 como mejor auto del año, obteniendo con estos galardones una importante reputación internacional.
EL MX-5 QUE LLEGA A COLOMBIA

Mazda Ibuki Concept Car

Mazda Ibuki Concept Car

Aclamado por la sensación única que evoca al conducirlo, el Mazda MX-5 que llega a Colombia forma parte de la tercera generación del modelo que ha ido evolucionando a lo largo de las dos últimas décadas hacia una versión más pura de sí mismo, anteponiendo el placer de conducir a la velocidad pura y dura.

Mazda Ibuki Concept Car

El MX-5  que está disponible en las vitrinas de la Red de Concesionarios Mazda, trae techo duro retráctil (RHT), motor de aluminio MZR 2.0 L, disposición longitudinal, cuatro cilindros en línea, 16 válvulas, doble árbol de levas, Sistema de sincronización variable S-VT y sistema de admisión variable VIS. Potencia Máxima 158 HP/ 6.700 RPM para la versión automática. 167 HP /7000 RPM para la mecánica. Torque máximo 19.36 Kg-m/5000 RPM.

Su potente motor esta acoplado a dos tipos de transmisión: Manual de 6 velocidades adelante sincronizadas y reversa. Automática Activematic de igual número de marchas con función Directa (DAM), que  le permite al conductor hacer cambios descendentes usando los controles del volante cuando conduce en la posición “Drive (D)”. También posee la función de Cambio Adaptativo Activo (AAS) que estima la intención del conductor (aceleración o frenado) y efectúa los cambios de marcha óptimos apoyando al piloto en esta operación. (Posición D).
Cuenta con suspensión independiente de doble brazo oscilante en la parte delantera y una suspensión independiente de articulación múltiple en la trasera. La geometría de la suspensión siempre está optimizada para un agarre, control y estabilidad de manejo extraordinarios. Los refinamientos más recientes de la suspensión significan que el auto se siente aún más natural en la manera en que responde al volante de dirección y en la manera en que circula con elegancia en las curvas.

MX-5 es un fiel representante de la política Mazda de construir vehículos con equipamientos completos de seguridados. El sistema de frenos del Mazda MX-5 incluye: disco ventilado en la parte delantera, disco solido en la parte trasera, Sistema de antibloqueo (ABS) con sensor en las cuatro ruedas, Distribución Electrónica de Frenado (EBD), Asistencia de Frenado (BA), que lleva el sistema a su máxima potencia cuando se detecta una frenada de emergencia. Sistema de Control Dinámico (DSC). Llantas con sistema RunFlat y testigo luminoso, con advertencia sonora, para el monitoreo de la presión de aire de los neumáticos.

La cabina cuenta con cuatro airbags, dos delanteros en panel de instrumentos y dos laterales en asientos. Apoya cabezas con diseño que reduce las lesiones cervicales, barras de impacto lateral en las dos puertas, dos barras antivuelco color plateado ubicadas detrás de los apoyacabezas. Cinturones de seguridad de tres puntos tres puntos retractiles e inerciales, con pretensores y limitadores de carga.
La cabina está diseñada con el Sistema Avanzado de Absorción de Impactos frontales y laterales (MAIDAS) que en conjunto con todos sus sistemas de seguridad, protegen a sus ocupantes en caso de una colisión.

EQUIPAMIENTO
El Mazda MX-5 está completamente equipado para hacer más placentera la conducción a cielo abierto y así mismo sea divertido de usar. Su sistema de audio BOSE MP3/WMA con mandos en el timón, cuenta con cargador de 6 CD´s, receptor de AM/FM con 18 memorias, control automático de volumen, 7 parlantes y toma auxiliar para la conexión de un reproductor externo de sonido digital. Aire acondicionado con cuatro rejillas orientables en el panel de instrumentos y nueve fijas.

Compartimiento para documentos

El computador de abordo le permite hacer consultas de: consumo promedio de combustible y temperatura exterior. Velocidad crucero con mando en el volante para hacer más placenteros los viajes, llave de encendido con control inteligente que permite el encendido del vehículo por perilla mientras el control este ubicado dentro de la cabina. Techo duro retráctil eléctrico, color cabina, con controles de apertura o cierre en el panel de instrumentos, su accionamiento dura tan solo 12 segundos. Asientos deportivos tapizados con cuero/vinil cuero de diseño ergonómico, corredera deslizante, espaldar abatible y corredera deslizante y bolsillo en espaldar asiento conductor. Luces antiniebla en parachoques delantero con moldura cromada, tercer stop sobre cubierta de techo retráctil.

TRAYECTORIA DE LUJO
Cuando Mazda proyectó el diseño del MX5, partió de una idea muy simple: un vehiculo de aspecto clásico que fuera a la vez fiable y asequible; se inspiró en el Lotus Elan de los años 60: un roadster de dos plazas británico, bajito y de peso liviano, con el espíritu de los autos deportivos de antaño. Ligeros y rápidos. Se buscaba un auto  carismático que proporcionara diversión al volante. El proyecto que nació en 1986 logró, tras 3 años de trabajo,  un carro único en su género. Fue en el Salón del Automóvil de Chicago 1989 cuando Mazda presentó por primera vez este hoy legendario modelo.

En 1990, cuando hizo su aparición en Europa, el MX-5 de primera generación era un vehículo realmente singular. En una época en la que predominaban las líneas angulosas y las formas de cuña, el MX-5 era curvilíneo, atractivo y, sobre todo, muy divertido de conducir. Esta primera generación del MX-5 se caracterizó por la pasión por la simplicidad.

Con un motor de 1,6 litros y 120 CV, el MX-5 original presentaba un rendimiento extraordinariamente ágil gracias a su simplicidad. Sus sucesores, los modelos 1.8, 1.8 turbo y 2.0 turbo, ofrecieron más potencia y un rendimiento más estimulante.
Ocho años después (1998), Mazda presentó la segunda generación del MX-5, que aunque con cambios mínimos encarnó una expresión más pura de la idea original. Lo único que cambió de forma radical fueron los faros delanteros.

Con el verano del 2005, llegó la tercera edición, que si bien mantenía la base, ofrecía un diseño completamente distinto a lo ya conocido. Una tecnología en constante evolución y la demanda del público dieron como resultado el MX-5 de tercera generación, con un techo convertible alternativo al clásico de lona que respetaba el perfil del concepto original. En 2006 se presenta una variante con el techo duro y el año pasado (2009)  tuvo un nuevo rediseño, donde su parte frontal se asemejó al RX-8, que es un modelo insignia de la marca.

A pesar del aumento del tamaño del motor, el peso se mantuvo prácticamente igual gracias a la "estrategia del gramo" de Mazda. Esta tecnología, que consiste en eliminar hasta el último gramo superfluo del vehículo, ha permitido al MX-5 mejorar con cada generación, sin por ello volverse más pesado ni aumentar su consumo. Al fin y al cabo, se trata de un coche deportivo sin complicaciones.

Veinte años después de su lanzamiento, el Mazda MX-5 se ha convertido en el icono de la marca japonesa y rueda con más fuerza que nunca. Desde 1989 ha mantenido su configuración biplaza y sus altas prestaciones acompañadas con motores de alto desempeño que le otorgan una sensación de manejo entretenido.  Es definitivamente, un vehículo único en su categoría y el roadster biplaza más vendido de todos los tiempos.

20 CURIOSIDADES Y 20 AÑOS DE DIVERSION

1. Toshihiko Hirai quería que el MX-5 expresara “la unión entre jinete y caballo”, idea que recoge la frase japonesa Jinba lttai, lema actual del vehículo.
2. El proyecto MX-5 no tenía un taller asignado. Se diseñó en un estacionamiento bautizado “Hotel a la Orilla del Río”.
3. El MX-5 fue el primer Mazda que se diseñó por computador. Hasta ese momento los planos se dibujaban siempre a mano.
4. El MX-5 introdujo la ingeniería simultánea en Mazda. Según este método, diseño y producción se realizan a la vez, no en secuencia.
5. Los primeros prototipos los fabricó la consultoría IAD ya que Mazda no tenía el espacio necesario.
6. Los prototipos tenían una carrocería de fibra de vidrio. El carro que finalmente salió al mercado conserva la sólida conexión entre el motor y el eje trasero.
7- Los ingenieros analizaron minuciosamente todos los aspectos de de la conducción, hasta los milímetros que se mueve la barra de cambios.
8. Mazda convenció a Dunlop, Yokohama y Bridgestone para que diseñaran un labrado especial para las llantas.
9. El diseño interior del primer MX5 tenía las dimensiones justas. Se buscaba que el conductor y los pasajeros viajaran en absoluta armonía con la ingeniería del carro.
10- El MX-5 aparece en el libro Guinness  como el deportivo más vendido de la historia con más de 800.000 unidades.
11. En 2010 el MX-5 regresa al libro Guinness  como el modelo que logra reunir en una caravana el mayor número de vehículos con 459 unidades.
12. La “estrategia del gramo” es crucial: al reducir el peso de todos los componentes, se mantiene el peso total del Mazda MX-5 al mínimo.
13. Su gran respuesta se debe, en gran parte, a la distribución del peso 50/50 y al bajo centro de la gravedad.
14. En la segunda generación, se aprovechó un 40% de los componentes originales. Pero en la tercera, el diseño es nuevo, con mayor distancia entre los ejes.
15. Toshihiko Hirai quería que le techo se plegara bajo la cubierta que requería cinco pasos para abrir. Bob Hall quería un solo movimiento desde el interior. Hall se llevó el premio.
16. Después de 10 años en el mercado mundial, el Mazda MX5 sigue recibiendo premios. En el  “New Car Awards”  2010 organizado por el Reino Unido  fue escogido como el “mejor descapotado”.
17. El diseño frontal esta inspirado en máscaras japonesas de madera cuyas expresiones cambian según el ángulo desde dónde se le mire.
18. Las pequeñas puertas y el reducido interior pretenden evocar la emoción que se sienten al entrar a un santuario japonés.
19.  Toshihiko Hirai grabó el sonido del existo de varios deportivos, los descompuso por ondas de frecuencia y los analizó para dar el sonido ideal al MX-5.
20. Los ingenieros se inspiraron en un diagrama en forma de esqueleto de pez. Cada espina apunta al centro (Jinba lttai) y es un parámetro    que hay que cumplir a la perfección.

Opiniones de Roberto Nigrinis

A finales de 1988 tomando como concepto el Lotus Elan de los años 60 que era pequeño, liviano y con un motor no muy grande pero de buen rendimiento Mazda desarrolla y produce el primer Mazda MX5 conocido como NA, -Miata en Estados Unidos o Eunos en Japón y MX5 en todo el mundo-  fue presentado al mundo oficialmente en el Salón de Chicago el 10 de febrero de 1989 donde llamó la atención por su diseño en el que se destacaban sus faros delanteros ocultos. Usaba un pequeño per rendidor motor de cuatro cilindros de 1.600 c.c y 16 válvulas que producía 115 HP/6.500 rpm y un torque de 13 Kgm/5.500 rpm acoplado a una caja de cambios manual de 5 velocidades que le permitían alcanzar casi los 190 kilómetros por hora gracias a sus 970 kilos de peso. Su reconocimiento ha sido de tal magnitud que su prototipo se encuentra exhibido en al Museo de Arte Moderno de Nueva York como una muestra de excelente diseño industrial.

En 1998 aparece la segunda serie llamada NB, que ya no montaba los característicos faros ocultos de su antecesor, con lo que lograba disminuír en 50 kilos su peso. Su diseño muy atractivo atrajo las miradas de todos. Conservaba su motor de cuatro cilindros en línea de 1.600 c.c y 16 válvulas que ahora producía 110 HP/6.500 rpm y un torque de 13,2 Kgm/5.000 rpm también acoplado a una caja de cambios manual de cinco velocidades que le permitían llegar a los 192 kilómetros por hora nada despreciables para sus 1.035 kilos de peso. El habitáculo mejor diseñado ofrecía mayor espacio y mayor comodidad para sus dos ocupantes. También estaba disponible un motor 1.800 c.c también de cuatro cilindros y 16 válvulas que producía 140 HP. En Australia existió una versión llamada SP que contaba con motor turbo alimentado que producía 211 HP y del cual sólo se fabricaron 100 unidades hoy en día casi imposibles de conseguir por el trato inclemente a que fueron sometidos y a unos precios inalcanzables para los que se encuentran en buen estado.

En el año 2004 en los salones internacionales Mazda presentó su Mazda Ibuki Concept, el término Ibuki significa en idioma japonés “inyectar nueva energía” o “Añadir vigor”. Al año siguiente y tomando como base el Ibuki fue presentado el nuevo Mazda MX-5 creado por el equipo integrado por Takao Kijima, Yasushi Nacamuta, Tetsuo Fujitomi y Nobujiro Yamamoto partiendo del Ibuki crearon la tercera generación del emblemático MX-5 el mismo que ha llegado a Colombia y el cual pudimos probar gracias a la deferencia de los directivos de la Compañía Colombiana Automotriz (C.C.A).

Sensación de manejo
Que se puede decir de un ícono, del deportivo descapotable más vendido del mundo. Estupendo diseño que conserva intacto su ADN, deportivo y ligero que gusta a todo el mundo y que atrae la atención por donde pasa. Un habitáculo amplio incluso para personas de gran estatura donde todos encuentran acomodo, con sillas de gran ergonomía y estupendo apoyo lateral, además detrás de las sillas queda un espacio suficiente para uno o dos maletines y el vehículo cuenta con un baúl de 150 litros, más grande de lo esperado que se ve favorecido por la ausencia de llanta de repuestos debido a que el auto cuenta con llantas Run Flat. Acabados de primera calidad y mandos ergonómicamente diseñados, aire acondicionado y calefacción, además de espejos eléctricos y bloqueo central. Al encenderlo se nota el gran trabajo realizado en el sistema de escape que produce un ronroneo estupendo y muy original que también hace parte de la escenografía, de la impecable y cuidadosa puesta en escena del MX-5 y que transmite sensaciones agradables que complementan la imagen del auto. El accionamiento de la dirección tipo cremallera es preciso y muy agradable. En el volante encontramos mandos para el manejo del estupendo sistema de sonido Bose que no requiere presentación alguna. Ponemos la palanca en neutro y encendemos el motor, oprimimos el pedal del embrague de gran suavidad e introducimos con suavidad y precisión la primera marcha, para pasar a segunda y al resto de las seis velocidades para lo que bastan pequeños movimientos de muñeca dada la precisión y suavidad del mecanismo. En marca con el techo puesto o sin él la respuesta del vehículo es estupenda. El motor Mazda MZR LF 2.0 L,no es grandísimo pero sus 2.000 c.c y sus briosos 167 caballos le permiten acelerar con fiereza (la versión con caja automática produce 158 HP) , por lo cual entendemos y justificamos que Mazda teniendo desarrollados y probados grandes motores V6 optara por el de cuatro cilindros, primero para no traicionar los principios básicos del modelo, un motor pequeño pero de gran rendimiento y además sin alterar el reparto de pesos entre la parte delantera y la trasera que es cercano al 50% para cada eje lo que sucedería con un propulsor de mayor peso. Las seis velocidades con que cuenta la caja no son de adorno, se pueden usar en todo rango de revoluciones, por estar magistralmente calculadas al igual que su relación final de eje (4,1 a 1) lo que facilita aprovechar su rendimiento, también está disponible con caja automática Activematic (SP 6EAT). Cuenta con un chasis noble y con unas suspensiones muy bien diseñadas que ofrecen la tenida necesaria para sentirse conduciendo un kart sin que la comodidad se afecte demasiado. Los frenos con discos en las cuatro ruedas con ABS más EBD y con BA lo detienen con gran precisión y efectividad. Quitar y poner la capota dura es un trabajo de niños, basta con retirar un seguro central y oprimir el botón adecuado (cada función tiene el suyo) y 12 segundos después la capota estará retirada y guardada completamente o puesta por completo aislando el vehículo del exterior y protegiendo de las inclemencias del clima a sus dos pasajeros. Sus medidas exteriores son las siguientes: 4,013 m, ancho 1,72 m, alto 1,255 m, distancia entre ejes de 2,330 m, trocha delantera 14,90 m y trasera 14,95 m. Peso para le versión mecánica 1.186 kilos y 1.197 kilos versión automática.

Conclusiones
Es el verdadero automóvil deportivo con un rendimiento mecánico estupendo con un consumo de combustible bastante discreto, con toda la pinta y el diseño que cautivan con la seguridad del diseño d ela carrocería bajo el concepto MAIDAS de protección para los ocupantes. Un auto para divertirse y para disfrutar de conducir algo diferente y original, con un sabor retro ya casi extinto pero con la dosis de modernidad, tecnología y confiabilidad que requieren los tiempos modernos y que todos sin duda disfrutamos. Lo único malo que le encontramos fue tener que devolverlo.