Prueba de ruta del BYD F Zero

Durante el pasado Salón Internacional del automóvil de Bogotá tuvimos oportunidad de conocer este llamativo automóvil de origén  chino importado y representado en todo el país  por Praco Didacol una empresa colombiana con más de 95 años de experiencia y trayectoria que importa en actualidad las marcas Peugeot, Daihatsu y ensambla camiones y chasises Hino y que ya había iniciado hace casi 5 años el proceso de traer al país los DFM vehículos de origen chino que han tenido gran acogida en el mercado local.

Por: Roberto Nigrinis

A finales del año 2004 se inició el Proyecto B-Zero que buscaba producir un nuevo automóvil pequeño, de él hacían parte el grupo francés PSA Peugeot-Citroen que se vincularon mediante un Joint Venture con la japonesa Toyota para producir “City Cars” en una planta ubicada en Kolin República Checa. La producción se inició en el año 2005 cuando se comenzó a vender el vehículo con carrocería de 3 y 5 puertas y motorización de tres cilindros, 12 válvulas, 1.000 c.c y una potencia de 68 HP, además de una opcional de cuatro cilindros en línea, 8 válvulas alimentación por inyección directa con sistema common rail y turbocompresor que produce 54 HP. El modelo de concepción y desarrollo conjunto se vende con cada una de las tres marcas: Peugeot 107, Citroen C1 y Toyota Aygo.

Peugeot 107

Peugeot 107  panel de instrumentos

El Nuevo BYD F-Zero es la versión fabricada en China de estos vehículos, por la BYD (Built Your Dreams) Company una empresa creada en 1995 para fabricar baterías para teléfonos celulares, industria en la cual hoy en día es líder con más de 70% del mercado. En el año 2003 crea la división BYD Auto con el fin de crear y fabricar vehículos y para lo cual cuenta con gran cantidad de ingenieros y diseñadores, lo que ha venido haciendo a la par de sus investigaciones y desarrollos de vehículos “Cero Emisiones”. A Colombia su anterior representante la firma Cinascar, trajo y vendió el modelo Flyer tanto para servicio público como particular. Desde el año pasado Praco Didacol se hizo cargo de la marca en Colombia como representante oficial de la misma.

Toyota Aygo

Toyota Aygo panel de instrumentos

El auto probado

Tiene un diseño muy armónico y moderno con grandes faros y exploradoras de buena luminosidad. Las puertas son amplias y debido al diseño exterior no parece un automóvil de cuatro puertas sino un atractivo cupé, incluso los vidrios de las puertas posteriores cuentan con mecanismo de despliegue y no funcionan subiendo y bajando como sería lo habitual en un modelo de cuatro puertas. Al abordar se encuentran unas sillas cómodas pero de poco apoyo lateral. Los mandos están ubicados cerca de las manos, aunque no tanto los botones de accionamiento eléctrico de los vidrios delanteros. El panel de instrumentos es atractivo y suministra información sobre velocidad, odómetro parcial y total y cuenta revoluciones. La información sobre nivel de combustible de su tanque de 8 galones es de tipo digital, la temperatura baja o alta del motor la muestra con una luz verde o roja según el caso. Cuenta con aire acondicionado, calefacción, al igual que desempañador y limpiaparabrisas para el vidrio trasero que a su vez es la misma compuerta. La dirección de tipo cremallera y con asistencia hidráulica se acciona desde un timón muy agradable al tacto, que además viene montado en una columna graduable en altura que mueve además el panel de instrumentos para que siempre esté a la vista. Se vende en dos versiones, una básica y otra más equipada llamada Risk, que cuenta con doble airbag frontal y frenos ABS.

Citroen C1

Panel de instrumentos Citroen C1

La cabina es agradable y permite que se acomoden 4 personas, el baúl es pequeño pero suficiente. La rueda de repuesto viene montada bajo el tapete del compartimiento de carga. La ventilación es buena, pero la insonorización es precaria lo que deja pasar mucho ruido del motor, auque hay que recordar que se trata de un vehículo básico que debe ser un medio de transporte sencillo y confiable al que no se pueden exigir derroches de lujo. Cuenta con radio con reproductor para discos compactos y entrada auxiliar, además de llave con apertura remota para puertas.

En las calles bogotanas

Propuesta mecánica

El motor de tres cilindros en línea montado adelante de forma transversal, tiene un desplazamiento de 998 c.c, 12 válvulas con sistema DOHC accionado mediante cadena y alimentado por un sistema de inyección secuencial multipunto que produce 67 HP/6.000 rpm y un torque de 9,2 Kgm/disponible entre  4.000 y 4.500 rpm. Está acoplado a una caja de cambios manual de 5 velocidades. La suspensión es de tipo McPherson adelante y trasera de tipo de barra de torsión. Los frenos con servoasistencia ofrecen discos ventilados adelante y campana atrás.

Medidas y Capacidades

El largo total de su carrocería es de 3,46 m, su altura 1,46 m, su anchura 1,61 m, distancia entre ejes 2,34 m, trocha delantera 1,42 m, trocha trasera 1,41 m. Radio mínimo de giro 4,90 m. Peso neto 870 kilos, peso bruto 1.170 kilos y capacidad del tanque de combustible 8 galones.

Mandos para apertura y cierre de los vidrios delanteros

Sensación de manejo
Es un vehículo sólido y bien construido, carente de ruidos molestos y que permite pensar que tendrá una buena duración en el tiempo. La cabina no admite más de cuatro personas pero siendo su vocación más citadina que de carretera esto no es un problema. Las sillas son cómodas aunque demasiado planas. La ventilación es buena y con el aire acondicionado y la calefacción encontrar la temperatura deseada es algo muy sencillo. El motor funciona correctamente y emite el sonido habitual e inherente a los tricilíndricos y muy similar al de los ya conocidos Chevrolet Sprint, Swift 1.0 y Daewoo Tico. Este propulsor ofrece una muy buena potencia para su cilindrada y un bajo consumo de combustible, pero se desaprovecha al tener unas relaciones de caja y final de eje menos picadas de lo que deberían ser. Esto no quiere decir que no se mueva correctamente en terreno plano ni montañoso, solo que si las relaciones fueren diferentes se aprovecharía todo su potencial. El control de cambios es un poco duro, lo que suponemos debe mejorar con el uso y los kilómetros. Su velocidad máxima supera con facilidad los 140 kilómetros por hora y con buen espacio rozar los 150 es posible.

El chasis es bastante neutro y carente de vicios. Las suspensiones son agradables y permiten conducir con rapidez por terreno quebrado y con curvas sin que se produzcan inclinaciones en la carrocería. El sistema de frenos cumple con su misión sin problema, en la versión probada no contábamos con sistema ABS que si le aporta de manera importante a la seguridad.

Las manijas para abrir los vidrios traseros son similares a las de un cupé

Conclusiones
Es un vehículo sencillo y confiable, con una carrocería muy bien lograda que respira modernidad y atrae miradas y establece diferencia con sus competidores por su originalidad muy bien marcada. Con unos acabados dignos y muy alejados de los que conocimos en los anteriores vehículos chinos que se fabricaban. No tiene otra pretensión que la de transportar hasta cuatro personas con comodidad y con mínimo consumo de combustible gracias a un motor de buen desempeño. Lo que si es susceptible de ser mejorado es su insonorización, que le quita puntos a la buena puesta en escena del BYD F-Zero, las relaciones de la caja de cambios  y la final de eje que le quitan brillo al interesante motor, con esto ganaría “picante él menú”, además de mejorar la altura de despeje al piso que por lo reducida no es muy adecuada para nuestras vías. Un aspecto bien importante y para tener en cuenta es el respaldo de su importador Praco Didacol una empresa seria y del gran trayectoria que confía en lo que vende.