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Publicidad Retro Chevrolet

Chevrolet (primera parte)

Por: Roberto Nigrinis Velandia

Las primeras imágenes corresponden al periodo comprendido entre 1913 y 1918, época anterior a la Primera Guerra Mundial y el año final de este periodo bélico. Los automóviles eran muy elementales, con sus carrocerías construidas mayoritariamente en madera. Se utilizan motores de cuatro y seis cilindros en línea. En 1917 Chevrolet presenta su primer motor V8 de 288 pulgadas cúbicas, que producía 55 HP, 5 HP más que el Buick. Esta novedosa configuración mecánica se volvería a utilizar solamente hasta 1955.

Chevrolet 1913

Chevrolet 1914

Chevrolet 1914

Chevrolet 1917

Chevrolet 1918

El segundo grupo de imágenes corresponde al periodo comprendido entre 1919 y 1927, donde las carrocerías adquieren una forma más moderna y se implementa cada vez más el uso del acero, en sustitución de la madera en muchas partes de los automóviles.

En 1919, Chevrolet logra alcanzar el segundo lugar en ventas después de Ford con su modelo T, al lograr 150.000 unidades vendidas.

Al año siguiente asume la presidencia de General Motors Pierre S Dupont empresario de la industria química, que busca mejorar las ventas y la rentabilidad de la corporación en una época de depresión producida por la Primera Guerra Mundial.

En 1921 se introduce al mercado la Chevrolet G Truck, con capacidad de carga para ¾ de tonelada.

En 1923, Chevrolet presenta un nuevo motor de cuatro cilindros en línea enfriado por aire, que obtiene poco éxito. Este motor había sido diseñado por el ingeniero Charles Kettering y su grupo de trabajo. Este mismo año llega a la presidencia de GM William S Knudsen.

Durante 1925, se aumentan las ventas en un 70%, lo que constituye un record y se alcanza la cifra de 2 millones de vehículos producidos desde 1911.

En 1927, Chevrolet introduce su modelo Capitol.

Chevrolet 1921

Chevrolet 1921

Chevrolet 1922

Chevrolet 1925

Chevrolet 1925

Chevrolet 1925

Chevrolet 1926

Chevrolet 1927

El tercer periodo de 1928 a 1934. El primer año se llega a la unidad Chevrolet 5 millones, desde el comienzo de su producción en 1911. Al año siguiente comienza el periodo más negro para la economía estadounidense y mundial, pero eso no impide que se logre llegar a la unidad 6 millones. Además en el modelo de 1929, se presenta el moderno y tradicional motor de seis cilindros en línea con válvulas en la culata (Stovebolt Six), el cual haría famosa la marca hasta nuestros días.

En el año de 1930 se llega a las 7 millones de unidades producidas, lo que se supera al año siguiente cuando se alcanzan las 8 millones de unidades producidas en 20 años de trabajo.

Durante 1932 las ventas de Chevrolet bajan 50%.

Al año siguiente como respuesta a la elección de Franklin Delano Roosevelt y a la implementación de su New Deal (Nuevo Trato) las ventas de Chevrolet aumentan en un 55%.

En los modelos Independent de 1934, se monta por primera vez un sistema de suspensión delantera independiente. Además se llega a la unidad 10 millones.

Chevrolet 1934

Chevrolet 1934

 

El cuarto periodo arranca en 1935 y termina en 1942, cuando se dejan de producir vehículos para uso civil y la producción se enfoca en modelos para uso militar durante la Segunda Guerra Mundial.

El quinto periodo se inicia en 1946, cuando se presentan modelos similares a los de 1942, a los que se le han hecho algunas modificaciones. Esta tendencia se mantiene hasta finales de 1948, cuando se dan a conocer los modelos totalmente nuevos.

Chevrolet 1946

Chevrolet 1947

Chevrolet 1947

Chevrolet 1948

 

El sexto periodo comienza en 1949 y se extiende hasta 1952, en plena Guerra en Corea.

 

El séptimo periodo se desarrolla entre los años 1953 y 1954, en los que los autos son más grandes y los motores sufren modificaciones, además de producirse la aparición del deportivo Corvette.

El octavo periodo se inicia en 1955 y termina en 1957, cuando se utilizan los motores V8 de 265 pulgadas cúbicas y 283 pulgadas cúbicas, este último incluso dotado de un sistema de inyección mecánica que lograba producir un caballo de potencia por cada pulgada cúbica de cilindrada.

Noveno periodo, comprendido entre los años 1958 y 1964. Durante estos años se implementa el uso del chasis en X y las carrocerías se agrandan de manera exagerada.

Chevrolet 1964

Décimo periodo, entre 1965 y 1970. Los motores aumentan de cilindrada y potencia, los chasises cambian, abandonando la configuración en X. En 1970 se llega a utilizar el gigantesco motor V8 de 454 pulgadas cúbicas conocido como The Rat ( La Rata ) que llegó a producir cerca de 400 HP de potencia.

Décimo primer periodo, entre 1971 y 1981. Ante la crisis del petróleo y el aumento lógico en el precio de la gasolina, se comienzan a popularizar los motores de cuatro cilindros en línea y los motores más grandes se limitan en cuanto a potencia, además entran en vigencia rigurosas normas anticontaminación que terminan con el alto rendimiento. En el año 1981, se fabrican los últimos automóviles medianos con chasis completo independiente, como es el caso del Malibú Classic.

Chevrolet 1981

Chevrolet 1981

 

Modificado por última vez enJueves, 11 Mayo 2017 13:03
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