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Historia y desarrollo del BMW Serie 6 E24

Historia y desarrollo del BMW Serie 6 E24 

BMW 2000CS L6 (E120)

1. Historia y desarrollo

 
Los característicos coupés deportivos de lujo de BMW, que van desde el modelo 2000CS L6 (E120), luego los CS E9 y hasta el Serie 6 E24, son los clásicos coupés emblemáticos de la casa bávara, los cuales son conocidos coloquialmente como “Tiburones”. El BMW Serie 6 E24 fue presentado oficialmente a la prensa en marzo de 1976 y su producción va hasta abril de 1989. Producido inicialmente en Osnabrück, en la planta de Karmann, igual que sus antecesores, pero finalmente su producción pasó a Dingolfing en 1978.

Texto y fotos: Rodrigo Kurmen

Especial para www.carrosyclasicos.com

BMW 2000 CS L6 (E120)

El BMW serie 6 E24 nace en 1976 de la mano del diseñador y pintor Paul Bracq, el cual viene a sustituir a los coupés 2000, 3.0, 3.5CS, CSI, CSL (1965-1975). Su presentación oficial se hace en el Salón de Ginebra de ese mismo año. En un principio sólo aparecen dos versiones el 630CS y el 633CSI, este último tope de gama. El 630CS contaba con el motor de seis cilindros alimentado por un carburador Solex y 2986cc, lo que le daba una potencia de 184cv. Para el mercado estadounidense, debido a las normas anticontaminantes más severas, aparece la versión 630CSI, alimentada por inyección, quedando su potencia en 176cv. Ambos venían de serie con la caja manual de cuatro velocidades Getrag, pero en opción, se podía pedir con caja automática ZF de tres velocidades. Los dos montaban las suspensiones de la serie 5 E12, pero con alguna modificación. En 1978 aparece la versión 635CSI, nuevo tope de gama, con el motor de seis cilindros creado por Motorsport con 3.453cc.y 218cv. Con este motor (el más exitoso de la serie) el coupé de BMW alcanzaba unas prestaciones de primera. Este modelo estrena también la nueva caja de cambios manual de cinco velocidades, se le hacen algunos retoques exteriores y se ponen a punto las suspensiones para el aumento de potencia.

BMW CS (E9)

  
En 1979 se presenta la versión 628CSI que viene a sustituir al 630CS, esta se presenta como el modelo básico y cuenta con el motor de 2.788cc.del 528i y que rinde 184cv. Ese mismo año se presenta la opción del ABS y se retocan los interiores. En 1982 aparece el nuevo motor del 635CSI ahora con 3.430cc. pero que se anuncia con la misma potencia, ese año también deja de fabricarse en Europa el 633CSI, en América y Japón no. También se hacen pequeños retoques interiores y exteriores. A partir de 1983 se pude montar la nueva caja automática de cuatro velocidades.

Cupés BMW

  
Pero es en el siguiente año cuando aparece el modelo más emblemático de la serie E24, el M635CSI, con el motor del M1 y 286cv. Si las prestaciones del 635CSI ya eran buenas, éstas son sobresalientes, con una velocidad máxima de más de 250kmh. 1984 es el año del cese definitivo de la producción del 633CSI. En Estados Unidos el M635CSI se comercializó con el nombre de M6. En Europa también se le llamó así en sus últimos momentos de vida, antes de ser sustituido por la nueva serie 8. Esto ocurría en 1989, después de haberse fabricado 86.216 coches y de convertirse en uno de los BMW que más tiempo ha estado en producción. Vale la pena tener en cuenta que en 1987 desaparece el 628CSI, quedando esos dos últimos años de comercialización, el 635 y el M635CSI. También decir que en Estados Unidos se comercializó una versión lujosa denominada L6, versión que también se vendió en Inglaterra con la denominación 635CSI Highline, y que contaba con numerosos extras.

 

En conclusión:

 

En sus 15 años de vida tuvo varias versiones, equipamientos y motorizaciones basadas en el motor M30. Inicialmente fue presentado el 630CS y el 633CSi y a partir de 1978 se presenta el 635CSi. Para Estados Unidos siempre se equipó con motor de inyección electrónica y se comercializó el 630CSi. El 628CSi se presenta en 1979, como reemplazo del 630CS y se descontinúa el 630CSi para USA. Cambia en mayo de 1982, cuando se presenta la segunda serie de E24, basada en el E28, que tiene nuevo tablero de instrumentos y los bómperes son más modernos y envolventes. El M6 (para USA) o M635CSi es presentado en 1984.

 

En Colombia es importado por Discar, por Discarsa y finalmente por Autogermana. En 1980, el E24 era un millón de pesos más costoso que el serie 7 E23, equipado con la misma motorización.

En total se produjeron 86,219 BMW E24 desde Noviembre de 1975 hasta el 6 de abril de 1989.

Gamal el Sadat hijo del presidente de Egipto

 

Para terminar, los BMW E24 siempre se han caracterizado por sus buenas prestaciones, su gran calidad de construcción, su fiabilidad y su comportamiento fascinante (aunque un poco delicado). En fin, como dicen en la prueba que se le hace al M6 en Automóvil "ya no se hacen coches así".


 


2. Versiones 


628CSi 
630CS 
630CSi (Sólo mercado USA) 

633CSi 
635CSi (Durante el año 1987 llamado L6 en USA)

M635CSi (M6 para el mercado USA)


  
CARACTERISTICAS TECNICAS E24 
  
628 CSi 
Producción: 1979 a 1989. 
Nº de ejemplares construidos: 5.870 (hasta 31-12-1986). 
Motor: 6 cilindros en línea. 
Diámetro/Carrera: 86x80 mm. 
Cilindrada: 2.788 cc 
Relación de compresión: 9,3:1. 
Alimentación : Inyección Bosch L-Jetronic. 
Potencia: 184 CV DIN a 6.800 rpm. 
Transmisión: Cambio standard de 5 velocidades y opcional automática de 4 velocidades. 
Suspensión: Independiente a las 4 ruedas, delantera con trapecios transversales, muelles, amortiguadores y estabilizadora, trasera con brazos oscilantes, amortiguadores y estabilizadora. 
Dirección: Servo asistida. 
Frenos: Circuito hidráulico doble. Discos a las 4 ruedas y ventilados los delanteros. 
Neumáticos: 195/70 VR 14. 
Dimensiones: Largo 4,755 m., Ancho 1,725 m., Alto 1,365 m. Batalla 2,626 m., Peso 1.450 Kgr. 
Velocidad Máxima: 208 Km/h. 
  
630 CS 
Producción: 1976 a 1979. 
Nº de ejemplares construidos: 3.972. 
Motor: 6 cilindros en línea. 
Diámetro/Carrera: 89x80 mm. 
Cilindrada: 2.986 cc 
Relación de compresión: 9,0:1. 
Alimentación: Carburadores Solex 4A1. 
Potencia: 185 CV DIN a 5.800 rpm. 
Transmisión: Cambio standard de 4 velocidades y opcional automática de 3 velocidades. 
Suspensión: Independiente a las 4 ruedas, delantera con trapecios transversales, muelles, amortiguadores y estabilizadora, trasera con brazos oscilantes, amortiguadores y estabilizadora. 
Dirección: Servo asistida. 
Frenos: Circuito hidráulico doble. Discos a las 4 ruedas y ventilados los delanteros. 
Neumáticos: 195/70 VR 14. 
Dimensiones: Largo 4,755 m., Ancho 1,725 m., Alto 1,365 m. Batalla 2,626 m., Peso 1.450 Kgr. 
Velocidad Máxima: 210 Km/h. 
  
630 CSi (Sólo mercado USA) 
Producción: 1976 a 1977. 
Nº de ejemplares construidos: 1.794. 
Motor: 6 cilindros en línea. 
Diámetro/Carrera: 89x80 mm. 
Cilindrada: 2.986 cc 
Relación de compresión: 9,0:1. 
Alimentación: Inyección Bosch L-Jetronic. 
Potencia: 176 CV SAE a 5.500 rpm. 
Transmisión: Cambio standard de 4 velocidades y opcional automática de 3 velocidades. 
Suspensión: Independiente a las 4 ruedas, delantera con trapecios transversales, muelles, amortiguadores y estabilizadora, trasera con brazos oscilantes, amortiguadores y estabilizadora. 
Dirección: Servo asistida. 
Frenos: Circuito hidráulico doble. Discos a las 4 ruedas y ventilados los delanteros. 
Neumáticos: 195/70 VR 14. 
Dimensiones: Largo 4,755 m., Ancho 1,725 m., Alto 1,365 m. Batalla 2,626 m., Peso 1.450 Kgr. 
Velocidad Máxima: 197 Km/h. 
  
633 CSi 
Producción: 1976 a 1982. 
Nº de ejemplares construidos: 16.678. 
Motor: 6 cilindros en línea. 
Diámetro/Carrera: 89x86 mm. 
Cilindrada: 3.210 cc 
Relación de compresión: 9,0:1. 
Alimentación: Inyección Bosch L-Jetronic. 
Potencia: 200 CV DIN a 5.500 rpm. 
Transmisión: Cambio standard de 4 velocidades y opcional automática de 3 velocidades. 
Suspensión: Independiente a las 4 ruedas, delantera con trapecios transversales, muelles, amortiguadores y estabilizadora, trasera con brazos oscilantes, amortiguadores y estabilizadora. 
Dirección: Servo asistida. 
Frenos: Circuito hidráulico doble. Discos a las 4 ruedas y ventilados los delanteros. 
Neumáticos: 195/70 VR 14. 
Dimensiones: Largo 4,755 m., Ancho 1,725 m., Alto 1,365 m. Batalla 2,626 m., Peso 1.470 Kgr. 
Velocidad Máxima: 215 Km/h. 
  
635 CSi (Durante el año 1987 llamado L6 en USA) 
Producción: 1978 a 1989. 
Nº de ejemplares construidos: 36.843 (hasta 31-12-1986). 
Motor: 6 cilindros en línea. 
Diámetro/Carrera: 93,4x84 mm. 
Cilindrada: 3.453 cc 
Relación de compresión: 9,3:1. 
Alimentación: Inyección Bosch L-Jetronic. 
Potencia: 218 CV DIN a 5.200 rpm. 
Transmisión: Cambio standard de 5 velocidades y opcional automática de 4 velocidades. 
Suspensión: Independiente a las 4 ruedas, delantera con trapecios transversales, muelles, amortiguadores y estabilizadora, trasera con brazos oscilantes, amortiguadores y estabilizadora. 
Dirección: Servo asistida. 
Frenos: Circuito hidráulico doble. Discos a las 4 ruedas y ventilados los delanteros. 
Neumáticos: 195/70 VR 14. 
Dimensiones: Largo 4,755 m., Ancho 1,725 m., Alto 1,365 m. Batalla 2,626 m., Peso 1.500 Kgr. 
Velocidad Máxima: 225 Km/h. 
  
M635 CSi (M6 para el mercado USA) 
Producción: 1984 a 1989. 
Nº de ejemplares construidos: 5.855. 
Motor: 6 cilindros en línea. 
Diámetro/Carrera: 93,4x84 mm. 
Cilindrada: 3.453 cc 
Relación de compresión: 10,5:1. 
Alimentación: Inyección Bosch Motronic. 
Potencia: 286 CV DIN a 6.500 rpm. 
Transmisión: Cambio standard de 5 velocidades. 
Suspensión: Independiente a las 4 ruedas, delantera con trapecios transversales, muelles, amortiguadores y estabilizadora, trasera con brazos oscilantes, amortiguadores y estabilizadora. 
Dirección: Servo asistida. 
Frenos: Circuito hidráulico doble. Discos a las 4 ruedas y ventilados los delanteros. 
Neumáticos: 220/55 VR 390 TRX. 
Dimensiones: Largo 4,755 m., Ancho 1,725 m., Alto 1,353 m. Batalla 2,626 m., Peso 1.500 Kgr. 
Velocidad Máxima: 254 Km/h. 

 


Bibliografía

 

http://www.pruebas.pieldetoro.net/web/bricos/bricosdetal.php?brico_id=24

 

http://www.bmwacc.com/forum/showthread.php?t=75

Modificado por última vez enSábado, 29 Octubre 2016 13:37
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