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Bugatti: el ‘purasangre’ de los automóviles (1910 – 1931)

 Afiche Bugatti tipo 35 por Julius Engelard 1925

La marca Bugatti es una de las más prestigiosas de la historia del automóvil. Aunque su época de gloria fue muy efímera (1920-1939), tuvo un gran impacto, a tal punto que a partir de 1998 el grupo Volkswagen revivió la marca de este legendario constructor.

 

Por: Jean Paul Ruíz de Geest

Especial para www.carrosyclasicos.com

 

Uno de los mejores modelos de Bugatti (el cupé Atlantic tipo 57 SC) tiene un precio estimado a más de 40 millones de dólares.  Es considerado más una obra de arte sobre ruedas que un vehículo, aunque la parte mecánica también era impresionante para su época.

Foto de fábrica Bugatti Tipo 57 SC Atlantic Cupe 1936

Estos automóviles se ensamblaban en la ciudad de Mulhouse (Francia), y desde 1982 esta municipalidad alberga uno de los más grandes museos automotrices de Europa., que cuenta con cerca de 560 vehículos.

 Fachada museo Cité de l’Automobile Mulhouse Francia

Entre otros se destacan 120 Bugattis, que incluyen los autos personales de Ettore Bugatti y su familia. La colección pertenecía originalmente a los hermanos Hans (1904-1989) y Fritz Schlumpf (1906-1992), herederos de una gran fortuna de la industria textil de la región.  A finales de los años setenta los hermanos Schlumpf tienen grandes dificultades financieras, y deben ceder su colección al estado francés.

Es una experiencia inolvidable para el entusiasta de los autos de colección, aunque es un sitio relativamente aislado, situado a varias horas al este de Paris.

 

Orígenes

Ettore Bugatti nace en Milán (Italia) el 15 de septiembre de 1881, en una familia de artistas. Su padre es ebanista y su hermano Rembrandt (1884-1916) era un conocido escultor.

Ettore Bugatti se interesa muy tempranamente por los automóviles y a los 14 años ensaya un triciclo a motor de marca Prinetti y Stucchi. Es tal su pasión por este vehículo que lo desmonta y le hace modificaciones. Poco después comienza a trabajar para Prinetti y Stucchi con la aprobación de sus padres. Es la mejor escuela para este amante de la mecánica. En 1898 Bugatti construye su propio automóvil, el tipo I y en 1900 deja de trabajar para la empresa.

En 1901 Ettore Bugatti desarrolla el ‘Tipo 2’, un auto convencional de línea agradable, con motor de 4 cilindros de 12 caballos que le permitía alcanzar 60 kilómetros por hora. Lo Presenta en el Salón del Automóvil de Milán de ese año y atrae la atención del público y de ciertos hombres de negocios. 

Ettore Bugatti con automóvil Tipo 2 1901

El barón Eugène Dominique De Dietrich lo invita a trabajar en su empresa de fabricación de automóviles, que había fundado en 1897.   En esta organización diseña el Tipo 3 y participa en algunas carreras. Sin embargo, la relación entre Bugatti y el barón de Dietrich se deterioran ya que el joven italiano está muy interesado en los coches de carreras mientras que su jefe está enfocado en los vehículos de lujo.  El contrato termina en 1904 y Bugatti trabaja para Emile Mathis, quien era representante para la marca Dietrich. En esta nueva etapa elabora los modelos tipo 6 y 7. Estos autos son conocidos como los ‘Hermes-Simplex’ y tenían motores con una potencia entre 45 y 90 caballos.  Eran automóviles lujosos e imponentes, con motores de 7,4 a 12 litros de cilindrada. Al igual que con Dietrich, Bugatti terminó teniendo grandes diferencias con Mathis, que buscaba vehículos más prácticos comerciales. Por cierto, Mathis tendrá una empresa de fabricación de autos en los años 20 y 30.

Bugatti en 1907 pasa a trabajar para la empresa alemana Deutz, produciendo los modelos tipo 8 y 9. Son automóviles modernos y elegantes, pero tienen poco éxito.

 Publicidad automóvil Deuz más o menos en 1908

 

Tipo 10

En 1909, mientras que Ettore Bugatti trabaja como ingeniero en jefe para la marca de automóviles Deutz en Colonia (Alemania) desarrolla en su propio garaje un prototipo de auto de carreras, que siempre fue su pasión. El motor de 4 cilindros en línea 1,131 centímetros cúbicos era avanzado para la época pues tenía válvulas en la culata y dos válvulas por cilindro.

La carrocería era muy baja y fue conocida como ‘la bañera’.

En 1910 Ettore Bugatti se instala en Molsheim, en la región alemana de Alsacia, cercana a Francia. Se dedica a ensamblar sus propios automóviles.

 

Tipo 13

Partiendo del tipo 10, Bugatti concibe el tipo 13, un auto de carreras con motor de 4 cilindros en línea de 1,368 centímetros cúbicos y 4 válvulas por cilindro., lo que es una gran innovación. La potencia alcanza 30 caballos, lo que permite tener buenas aceleraciones para un auto ligero de tan solo 300 kilogramos.

El tipo 13 participa en el gran premio de Le Mans en 1911 logrando el primer lugar en su categoría. El Bugatti era un bólido muy pequeño y ágil, al lado de los enormes y pesados Fiat.

 Bugatti tipo 13 24 horas de Le Mans 1911 piloto Ernst Friedrich

En 1913 se adopta el radiador ovalado, inspirado en la herradura, ya que Bugatti era gran adepto de la equitación.

Afiche Bugatti tipo 13 por Georges Bourdin hacia 1913

Publicidad Bugatti tipo 13 en 1913

Foto de fábrica Bugatti tipo 13 500 Millas de Indianápolis conducido por Ernst Friedrich 1914

Se producen en este periodo versiones de turismo del tipo 13 con chasis más largo (tipos 15,16 y 17).

 Bugatti tipo 16 1914 Prince Henri Ettore Bugatti y el Duque de Bavaria

Bugatti tipo 17 torpedo 1914 museo Mulhouse

Bugatti tipo 17 torpedo 1914 museo Mulhouse

La producción cesa en julio de 1914 cuando Alemania entra en guerra con Francia. Bugatti, ciudadano italiano con simpatías por Francia, emigra a Milán y luego a Francia. Las instalaciones de Molsheim no son destruidas afortunadamente por las tropas alemanas durante el conflicto, que termina a finales de 1918.

 

El Bébé Peugeot

En 1910-1911 Bugatti hace un prototipo de un pequeño automóvil muy económico, que ofrece a la marca alemana Wanderer, que no está interesada. El proyecto fue aceptado por Peugeot, quien lo fabrica con gran éxito bajo la denominación BP1 entre 1913 y 1916. Fue presentado en el Salón del Automóvil de Paris de 1912.

Publicidad Peugeot BB en 1913

El motor de 4 cilindros de 855 centímetros cúbicos producía solamente 10 caballos, y la velocidad máxima era de 60 kilómetros por hora. Solamente pesaba 350 kilos y se vendieron 3,095 unidades en condiciones difíciles, pues Francia entra en guerra a partir de julio de 1914.

 Peugeot tipo BB 1913 museo Mulhouse

 

La posguerra 1919 - 1923

Durante el final de la guerra Ettore Bugatti intenta desarrollar un motor de avión para la fuerza aérea francesa, pero el proyecto no logra salir adelante. Mac Birkgit, el ingeniero suizo dirigente de Hispano Suiza tendrá más éxito, y sus motores militares le darán gran prestigio. Contrariamente a líderes industriales como Birkgit o Louis Renault, Ettore Bugatti no se enriquece durante la Primera Guerra Mundial.

Cuando Alemania pierde la guerra, la región de Alsacia (donde está localizada Molsheim) pasa a ser parte de Francia, país a la que pertenecía antes de 1870. La ciudad adopta el apelativo francés de Mulhouse, y Ettore Bugatti vuelve a empezar sus actividades industriales desde principios de 1919.

 

Tipo 13

En 1920 Bugatti participa en las 24 horas de LeMans con el tipo 13, equipado con un motor de 1,368 centímetros cúbicos. El piloto Ernst Friedrich logra la victoria en la categoría de los vehículos ligeros.

Bugatti gana el gran permio de Italia en Brescia en 1921. El motor de 1,496 centímetros cúbicos tiene cuatro carburadores. A partir de este modelo se producen los tipos 22 ,23, 25 y 26 que tienen éxito comercial.

 Bugatti tipo 13 Raymond Mays accidente carrera Inglaterra 1924

Publicidad Bugatti record velocidad 1923

Afiche Bugatti 1922

La marca ofrece modelos deportivos y también torpedos y sedanes, con chasis más largo. Los Bugattis de esta época reciben la denominación ‘Brescia’, y fueron fabricados bajo licencia en Inglaterra por Crossley, en Alemania por RABAG y en Italia por Diatto.

Afiche Bugatti Rabag en 1921

 

Tipo 30 y 32

Al final de 1922 se comienza a comercializar el primer Bugatti con motor de 8 cilindros (en línea): el tipo 30.  Este lujoso automóvil será fabricado hasta 1926 (585 unidades).

 Bugatti tipo 30 torpedo 1925 museo Mulhouse

En 1923 Bugatti experimenta con el aerodinamismo y hace un modelo totalmente nuevo de carrocería muy baja y cuadrada (conocido como ‘el tanque’); es el tipo 32. 

 Bugatti tipo 32 1923 museo Mulhouse

 Bugatti Tipo 32 1923 en competencia

Revista Petit Journal portada Bugatti tipo 32 1923

El motor de 8 cilindros es de 2 litros y este singular bólido participa en el gran premio de Francia en la ciudad de Tours. Aunque era un auto inestable el piloto Friedrich logra el tercer lugar, pero Bugatti comprende que debe volver a los modelos ligeros con los cuales tuvo victorias deportivas en el pasado.

 

El mítico tipo 35

Es así como en 1924 presenta una de sus obras maestras: el tipo 35. Lo que más impacta de este modelo es su línea pura y elegante. El radiador en forma de herradura es plano en su parte inferior y la carrocería es generalmente pintada de color azul. Este auto se presenta en el Gran Premio de Lyon (Francia) y es ofrecido como auto deportivo. El motor es de 8 cilindros (2 litros), con tres válvulas por cilindro y caja de cambios de 4 velocidades. Las ruedas son de aluminio y está desprovisto de guardabarros.

Bugatti tipo 35 Biplaza de carreras 1929 museo Mulhouse

Bugatti tipo 35 Biplaza de carreras 1929 museo Mulhouse

 Bugatti tipo 35 Biplaza de carreras 1929 museo Mulhouse

Afiche Bugatti tipo 35 por Roger Soubie en 1924

Foto de fábrica Bugatti tipo 35 1924

En 1926 se presenta el modelo 35T en la carrera de Targa Florio, con un motor un poco más grande (2,292 centímetros cúbicos). Los tipos 35C y 35B estaban equipados con un compresor, rivalizando con los Mercedes SSK de este periodo. Lo coches con compresor se distinguen por un orificio en la mitad del capot.

Bugatti tipo 35B 1929 museo Mulhouse

Bugatti tipo 35B 1929 museo Mulhouse

Teniendo en cuenta la gran acogida del tipo 35, se decide hacer una versión más económica (denominada 35 A), con ruedas de radios en vez de aluminio. Su precio era la mitad del de los otros autos de tipo 35 y su motor era de 2 litros (1,991 centímetros cúbicos). En total se fabricaron cerca de 400 autos de tipo 35 y derivados.

Bugatti tipo 35A Biplaza de carreras 1928 museo Mulhouse

 Bugatti tipo 35A Biplaza de carreras 1928 museo Mulhouse

El tipo 35 estuvo muy presente en numerosos eventos deportivos durante el periodo 1924-1931.

Afiche Bugatti por Ernst Dryden 1926

Ettore Bugatti y automóviles infantiles en 1926

Publicidad llantas Dunlop Bugatti tipo 35 en 1929

Varios Bugatti en carrera en España 1929

En este mismo periodo se comercializó en versión 2 y 4 puertas el tipo 38, equipado con el mismo motor que el 35A. Entre 1926 y 1927 se venden 385 ejemplares de este auto de turismo, que incorpora las innovaciones de los autos de carreras, como los frenos de tambor.

 Bugatti tipo 38 Biplaza Sport 1927 museo Mulhouse

 Bugatti tipo 38 Biplaza Sport 1927 museo Mulhouse

Notemos que el tipo 43 (1927-1930) tiene la carrocería del tipo 38 y un motor derivado del tipo 35B.

 Bugatti tipo 43 cabriolet 1927 museo Mulhouse

 Bugatti tipo 43 torpedo Grand Sport 1929 museo Mulhouse

Bugatti tipo 43 torpedo Grand Sport 1930 museo Mulhouse

En 1931 para reemplazar el tipo 35 aparece el tipo 51 (40 ejemplares), con un motor de 2,3 litros que le permitía alcanzar 225 kilómetros por hora.

Carrera Mónaco 1931 Bugatti Tipo 51 piloto Louis Chiron artista Benjamin Freudenthal

El ultimo derivado del tipo 35 es el tipo 54, equipado con un motor de 4,9 litros que le permita alcanzar 250 kilómetros por hora.

 

Tipos 37, 40, 44

En el periodo 1924 - 1925, al mismo tiempo que la marca Bugatti dominaba las pistas con sus autos de 8 cilindros, seguía ofreciendo modelos más sencillos de 4 cilindros derivados del antiguo tipo Brescia.

A principios de 1926 estos autos son reemplazados por el tipo 37, que tiene una línea moderna muy parecida a la del tipo 35, pero un motor de 4 cilindros de 1,496 centímetros cúbicos. Las ruedas son de radios metálicos (como las del tipo 35A, y también se ofrece la versión con compresor (tipo 37A). Se fabrican 300 unidades del tipo 37 y 80 del tipo 37A.

A partir de la mecánica del tipo 37 se comercializan convertibles, cupés y sedanes (tipo 40) que son populares (770 unidades).

Bugatti tipo 40 cupé 1929 museo Mulhouse

El tipo 38 es reemplazado por el tipo 44 en 1927, equipado con un motor de 3 litros de 8 cilindros en línea de 80 caballos.  Es uno de los modelos con mayor difusión (1,095 ejemplares).

 Bugatti tipo 44 cupé 1927 museo Mulhouse

Publicidad Bugatti por Roger Soubie en 1927

 

Tipo 41: Bugatti Royale

Poco tiempo después de haber tenido un gran éxito con el modelo de carreras tipo 35, Ettore Bugatti se lanzó en la concepción del auto más lujoso y potente jamás visto. Fidel a su ideal ‘nada es demasiado costoso ni demasiado bello’, desarrollo un vehículo de dimensiones gigantescas para la realeza y los grandes magnates de la época.

Foto de fábrica Bugatti Royale y de carreras en 1931

Afiche Bugatti Royale 1932

Dibujo Bugatti Royale coach 1929 por Guy Sabran

En junio de 1926 construye su primer prototipo basado en una carrocería Packard. El motor de 8 cilindros es inicialmente de 14 litros y la longitud supera los 6 metros. El motor tiene 3 válvulas por pistón.

La versión final tiene un motor de 12,7 litros y cerca de 260 caballos. Aunque era difícil de conducir, alcanzaba una velocidad de 160 kilómetros por hora.

Es uno de los autos más grandes jamás construidos, con una distancia entre ejes de 4,3 metros, una longitud total de 6,3 metros y un peso que supera las 3 toneladas.

Se planeaba construir 25 unidades, pero la situación económica mundial se degrado a principios de los años treinta y fue muy difícil conseguir clientes que pagaran el precio exorbitante necesario para adquirir estos vehículos. Notemos que ningún monarca adquirió un ‘Royale’, aunque el rey Alfonso XIII de España estuvo interesado en algún momento. No obstante, tuvo que abdicar e ir al exilio en 1931.

En total se ensamblaron solamente 7 de estos colosos. La historia de cada uno de estos autos es conocida y sobreviven prácticamente todos, pero con cambios significativos

1)      ‘Berline de Voyage’

Uno de los primeros Royale fue la ‘Berlina de viaje’ dibujada por Ettore Bugatti en 1928, inspirada en los coches de caballos. Su carrocería es de color amarillo y negro y fue utilizada por la familia Bugatti hasta 1950.

Foto de fábrica Bugatti tipo 41 Royale berlina de viaje 1930

Después el coche fue vendido en los Estados Unidos y tuvo varios propietarios. Fue vendido por 6,5 millones de dólares en 1986 y recientemente hacia parte de la colección del ‘Blackhawk Automotive Museum’ en Danville, California.

 

2)      Cupé Weymann / cupé Napoleón

Este cupé Royale de 1929 tenía una carrocería recubierta de cuero muy silenciosa de tipo Weymann.

Foto de fábrica 1929 Bugatti Tipo 41 Royale Cupé carroceria Weymann 1929

Era el auto personal de Ettore Bugatti, quien tuvo un grave accidente al quedarse dormido en 1930. Fue prácticamente una pérdida total y Jean Bugatti diseñó una nueva carrocería, que es considerada una de las obras maestras de la historia automotriz.

Bugatti Royale cupé Napoleón 1930

Tiene detalles muy especiales como el techo de vidrio en la parte trasera, que se hizo para que le esposa de Ettore Bugatti pudiese ver las estrellas.

El ‘cupé Napoleón’ perteneció a la familia Bugatti hasta 1963, cuando fue adquirido por los hermanos Schlumpf. Este impresionante vehículo se encuentra en el museo ‘La cité de l’Automobile’ en Mulhouse (Francia).

 Bugatti Royale tipo 41 cupé 1929 museo Mulhouse

 Bugatti Royale tipo 41 cupé 1929 museo Mulhouse

 Bugatti Royale tipo 41 cupé 1929 museo Mulhouse

 Bugatti Royale tipo 41 cupé 1929 museo Mulhouse

 

3)      Roadster ‘Esders’

En 1932 Jean Bugatti diseñó el que es considerado por muchos como el más elegante Royale. Se trata de un roadster (o ‘Runabout’ según su diseñador) que fue vendido a un millonario industrial del sector textil de la región, Armand Esders. Esders no planeaba usar el auto en le noche, así que no tenía faros, lo que le daba un aspecto aún más armonioso al frontal. 

Foto de fábrica Jean Bugatti Royale 1932 roadster colorizada por Metacolor

El ‘roadster’ fue vendido en los años treinta y su carrocería fue cambiada por una de tipo cupé con chofer, inspirada en el cupé Napoleón.  La empresa encargada de hacer este proyecto fue la casa Binde, uno de los principales carroceros de lujo en Francia. Este auto fue adquirido por cerca de 15 millones de dólares por la Volkswagen AG y participa en numerosos eventos promocionales.

Foto de fábrica Bugatti Tipo 41 Royale cupé de Ville carrocería Binder

 

4)      Cabriolet por Ludwig Weinberger

En 1933 el carrocero alemán Weinberger elabora un cabriolet de color amarillo y negro para el doctor Joseph Fuchs. El Dr Fuchs se ve obligado a huir del régimen de Adolfo Hitler en los años treinta y se instala en Nueva York. 

A principios de los años cuarenta el auto se encuentra en estado de abandono y el ingeniero Charles Chayne decide salvarlo. Fue pintado de blanco y pertenece actualmente a la colección del museo de Henry Ford en Dearborn (Michigan).

Foto de fábrica Bugatti tipo 41 Royale cabriolet 1930 carrocería Weinberger

 Bugatti tipo 41 Royale cabriolet 1930 carrocería Weinberger Museo Henry Ford Michigan

 

5)      Limosina Pack Ward

Park Ward es une empresa británica que hizo numerosas carrocerías para Rolls Royce Y Bentley. Esta limosina tiene la particularidad de tener ruedas de repuesto sobre los guardabarros.

Bugatti Royale tipo 41 limosina 1933 museo Mulhouse

 Bugatti Royale tipo 41 limosina 1933 museo Mulhouse

Bugatti Royale tipo 41 limosina 1933 museo Mulhouse

 Bugatti Royale tipo 41 limosina 1933 museo Mulhouse

El auto se encontraba en los Estados Unidos a principios de los años sesenta y fue traído a Francia por los hermanos Schlumpf, junto con decenas de otros autos para completar su colección de clásicos.

 

6)      Cupé Kellner

En 1931 el carrocero francés Kellner elaboro uno de los mejores Royales. Fue escogido por Ettore Bugatti para representar a la marca en el salón del automóvil de Paris de 1931.

Postal Bugatti Royale coche Kellner 1932

Foto de fábrica 1932 Bugatti Tipo 41 Royale coche carrocería Kellner 1932

Este automóvil sobrevive en perfectas condiciones en una colección privada.

 

7)      Cupé Esders (reproducción)

Durante los años 1990 el museo del automóvil de Mulhouse realizó una copia exacta del convertible Esders con piezas originales de Bugatti.

 Bugatti Royale roadster 1932 reconstruction museo Mulhouse

Bugatti Royale roadster 1932 reconstruction museo Mulhouse

Para los puristas no se compara a los otros seis, pero es de todas formas u automóvil impresionante y un justo homenaje al talento de Jean Bugatti.

 

Trenes

En 1933 Bugatti utiliza los potentes motores del Royale que se venden muy difícilmente para desarrollar un tren de alta velocidad. No solamente son trenes ligeros y rápidos para su época, además tienen una línea aerodinámica muy moderna.

Cada tren tenía cuatro motores y funcionaban con una mezcla de gasolina, bencina y alcohol.

 Revista La Science et la Vie 1933 tren Bugatti

El primero de estos trenes (1933) fue utilizado en le línea Paris- Decauville con una velocidad promedio de 116 kilómetros por hora. El presidente de Francia utilizo este servicio y estaba muy impresionado por la rapidez y el lujo. Cada uno de estos trenes de 23 metros de longitud contaba con 48 asientos. Se fabricaron 8 unidades entre 1934 y 1936. El conductor se encontraba en una cabina elevada en el centro del tren, encima de los motores.

Estos trenes también fueron utilizados en líneas más largas, m la que comunica Paris con Lyon y Marsella. En estos largos trayectos se apreciaban las altas velocidades: se podía ir de Paris a Lyon (cerca de 400 kilómetros) en menos de 5 horas.

Publicidad locomotora Bugatti 1935

En 1935 el tren Bugatti establece un record mundial de velocidad al recorrer la distancia entre e Estrasburgo y Paris a 130 kilómetros por hora. También establece un record de distancia de frenado de solo 600 metros para una velocidad inicial de 150 kilómetros por hora.

 Publicidad tren Bugatti record de velocidad 1935

Como los trenes con 4 motores consumían mucho combustible, se hizo una versión ‘ligera’ con dos motores y 400 caballos de potencia. Asimismo, se ofrecieron vagones más largos (42 metros y 74 asientos).

Debido a su alto consumo de combustible, estos trenes solamente fueron utilizados por cerca de 20 años (hasta 1958). De los 88 fabricados solamente sobrevive uno, que se puede ver en el Museo del tren de la ciudad de Mulhouse.

 

Tipo 46

Bugatti ofrecía también automóviles de lujo de tipo limosina o cupé para rivalizar con marcas como Delage o Hispano Suiza. En 1929 aparece el tipo 46, también conocido como ‘pequeña Royale’. 

Afiche Bugatti tipo 46 por René Vincent 1930

Bugatti tipo 46 limosina 1930 museo Mulhouse

Está equipado con un motor de 5,4 litros de 120 caballos, que le permite alcanzar cerca de 150 kilómetros por hora.  Entre 1929 y 1934 se fabrican cerca de 400 unidades, con una gran variedad de carrocerías.

 Bugatti tipo 46 cabriolet 1930 museo Mulhouse

Bugatti tipo 46 roadster 1931 museo Mulhouse

 Bugatti tipo 46 roadster 1931 museo Mulhouse

 

Epilogo

A principios de los años treinta la situación de Bugatti se complica: no solamente hay una crisis económica, sino un creciente movimiento sindical que amenaza con paralizar la fábrica. Ettore Bugatti era un hombre educado a finales del siglo XIX, con un estilo gerencial autoritario, pero paternalista. En cuanto a los métodos de fabricación, la compañía seguía con una organización del trabajo muy artesanal, que ocasionaba grandes costos. Asimismo, las carrocerías diseñadas por Ettore Bugatti comenzaban a parecer anticuadas en los años treinta.

Por todas estas razones era lógico que la dirección de la compañía pasara a una nueva generación. Jean Bugatti tenía todo el talento para ocuparse de la empresa familiar. No solamente era un muy buen diseñador, con gran interés por los coches deportivos, sino también un líder carismático y un hábil negociador.

En los años treinta Bugatti conocerá su mejor época con el tipo 57, la obra maestra de Jean Bugatti.

Postal Bugatti tipo 57 coach Ventoux 1937 museo Mulhouse

 

Referencias

Sitios web: automania.be, wikipedia

Fotos en Francia tomadas por el autor en julio del 2014.

Foto en Michigan por Camilo Ernesto Hernández Rincón.

Derechos reservados.

 

Modificado por última vez enMartes, 10 Abril 2018 18:31
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