El Fiat 600 fue diseñado y creado para transportar de manera económica a cientos de europeos, que trabajaban duramente para reconstruir un continente devastado por la Segunda Guerra Mundial. El trabajo de diseño y ejecución del Fiat 600 le fue encomendado al ingeniero italiano Dante Giacosa, quién comenzó a trabajar en los aspectos preliminares del proyecto en 1951. Se buscaba un auto muy pequeño por fuera y amplio por dentro, que pudiera transportar cómodamente hasta cuatro adultos con poco equipaje a una velocidad de hasta 80 Km/hora.

Por: Roberto Nigrinis

Fotografías: Archivo de www.carrosyclasicos.com

El Fiat 600 fue presentado al mercado el 9 de marzo de 1955 en el marco del Salón del Automóvil de Ginebra. Donde recibió múltiples reconocimientos por parte de la prensa especializada y por cientos de clientes que se interesaron de inmediato en comprarlo.

En 1957 Seat que ya producía vehículos Fiat desde 1953 en España comienza con la producción del ya exitoso modelo, integrando cada vez más y de forma progresiva componentes de origen local, lo que contribuyó aún más a sus masificación en el país ibérico.

El mercado español crecía y la motorización también. Muchas marcas ya producían en España y el departamento de mercadeo de Seat en 1962 detectó que los clientes buscaban un modelo que les ofreciera mayor comodidad interior y mejor facilidad de acceso al ofrecer carrocerías de cuatro puertas. Esta tendencia estaba siendo capitalizada por el Renault 4 y el Citroen 2CV en detrimento de la ventas del Seat 600.

Para solucionar el problema se hicieron estudios con rapidez, que dieron como resultado el Seat 800 que no era otro que el 600, pero con una distancia entre ejes aumentada en 18 centímetros lo que le permitía mejorar el espacio interior. 

Los vehículos se producían en la planta de fabricación de Seat en Barcelona, de allí eran enviados a la planta de carrocerías Costa ubicada en Tarrasa, una ciudad ubicada a 30 kilómetros de la factoría matriz. Allí la carrocería original se cortaba en el centro, se le añadía la lámina adicional, un nuevo techo estampado en prensa, se hacían refuerzos adicionales y se modificaban los costados agregando las dos puertas adicionales. Una vez terminado el proceso la cabina modificada regresaba a la planta de Seat para terminar el proceso de montaje completo. Al final del proceso, el aumento de paso del Seat 800 frente al del Seat 600 era de 35 kilos.

En cuanto a la planta motriz, se montaba el propulsor usado en el Seat 600 D, el que también se montaba en la parte trasera y el cual tenía un desplazamiento de 767 c.c que producía 29 HP/4.800 rpm y un torque de 5,2 Kgm/2.500 rpm el cual se acoplaba a una caja de cambios manual de cuatro velocidades hacía adelante con la primera marcha sin mecanismo de sincronización. El peso total del vehículo vacío se ubicaba en 635 kilos. La producción total del Seat 800 fue de unas 18.000 unidades fabricadas entre 1964 y 1967. Se utilizó principalmente en servicio particular, aunque también se usó como taxi en algunas ciudades y como vehículo de policía o de entidades de gobierno en mucha menor proporción. Vale recordar que el Seat 800 fue una creación exclusiva de Seat para España y que no se exportó ni fabricó en ninguna parte del mundo. Esta experiencia de diseñar y producir modelos exclusivos para el mercado español produciría años después la versión de cuatro puertas de entre otros modelos del Seat 127.