Datsun 280C (1980-1982)

 Este modelo es un digno representante de la gama alta de Nissan.

Por: Roberto Nigrinis

Esta gama alta nació en 1960 cuando la sociedad japonesa mejoraba sus condiciones económicas y los fabricantes de todo tipo de productos veían en la exportación de sus excedentes una forma de traer invaluables divisas a su economía.

En el caso de Nissan, después de obtener varias victorias deportivas con sus automóviles Datsun y de dar los primeros pasos para ingresar con sus vehículos al gigantesco y próspero mercado estadounidense, vio que sus clientes locales ya podían pensar en vehículos de gama superior y de mayor precio, y que estos podrían ser un buen caballo de batalla en mercados del exterior al servir como presentación de la calidad de sus productos como de los adelantos tecnológicos alcanzados.

Para tal fin, se diseñó el modelo Cedric 30, que fue presentado en marzo de 1960 en reemplazo del Austin A50 fabricado bajo licencia del constructor británico y que no ofrecía el lujo que ya se requería. Se trataba de un sedán de tamaño medio con carrocería monocasco (primer vehículo de la marca con esa configuración), muy comparado con los grandes automóviles estadounidenses de la época, pero de unas dimensiones generosas que ofrecían un atractivo diseño acompañado por un espacio interior bien terminado.

De los Cedric y de su evolución hace parte el 280 C (quinta generación o 430) que se vendió en otros mercados como Nissan Gloria y Cedric, Datsun 280 C o 220 C (cuando incorporaba motor diésel) y Yue Loong 2.0 y 2.4 según la cilindrada del motor para los modelos ensamblados y vendidos en Taiwan.

El diseño de su carrocería monocasco fue obra de Toshio Yamashita quien contó con el apoyo de la casa italiana Pininfarina. Se fabricó y vendió hasta entre 1979 y 1983. Tuvo tres tipos de carrocería, sedán de cuatro puertas con o sin paral central y Station Wagon con diferentes niveles de equipamiento. En cuanto a motorización se ofreció con propulsores a gasolina de cuatro y seis cilindros en línea con cilindradas de 2.000, 2.400 y 2.800 c.c y diésel de 2.000, 2.200 y 2.800 c.c. En los propulsores a gasolina en su gran mayoría usaban alimentación mediante carburador, aunque también se montaron sistema de inyección en algunos modelos e incluso turbo y existió además un motor diseñado para funcionar con gas.

Este modelo fue vendido en Colombia entre 1980 y 1982 y se destacó en la gama alta del mercado. Se vendió con los tres tipos de carrocería disponibles, aunque la que menos abundante tuvo fue la Station Wagon. Usaba el motor de seis cilindros en línea de 2.753 c.c que producía 130 HP/ 6.000 rpm y un torque de 21 Kgm/4.000 rpm unido a una caja mecánica o automática de cuatro marchas y ruedas motrices traseras.