Prueba Jeep Wrangler Rubicón

 

 

Por: Roberto Nigrinis Velandia

Con gran tristeza publicamos en esta entrega, las fotografías de esta prueba, que fueron tomadas en su gran mayoría en el “Resguardo Indígena” ubicado en los cerros ubicados en el Municipio de Cota Cundinamarca, antes del desastroso incendio que consumió durante varios días la vegetación al igual que acabó con la vida de animales como armadillos, conejos y gran variedad de insectos que balanceaban el ecosistema.

Han pasado casi 68 años desde el momento en que el ejército norteamericano vio la necesidad de disponer de un vehículo liviano polivalente, capaz de moverse por cualquier tipo de terreno, gracias a la utilización de la tracción en las cuatro ruedas.

El precursor fue el Bantam, el cual le abrió el camino a los Jeeps fabricados por Willys Overland de Toledo Ohio y a los Ford. Que se convirtieron en una de las armas que contribuyeron a la victoria final de las tropas aliadas frente a los ejércitos del eje Roma-Berlín-Tokio.

El Rubicón conserva intacta su esencia, sus genes se mantienen intactos y esto nos permite disfrutar de un verdadero 4 x 4 en su estado más puro, al contar con suspensiones robustas, un chasis independiente, múltiples protecciones para los componentes mecánicos y un sistema de doble tracción 4 x 4 utilizable a voluntad y el cual cuenta con bajo que se acciona desde una palanca ubicada en el piso.

Comenzamos por su carrocería que ha sufrido cambios pero sin perder la identidad, estamos seguros que en cualquier lugar del mundo la gran mayoría de las personas lo identifican como un Jeep sin asomo de duda, sin importar su modelo o estado de conservación.

El vehículo probado, ofrece un estupendo despeje al piso y capacidad interior para cuatro pasajeros cómodamente, aunque con las limitaciones normales y lógicas para su altura y al sólo contar con dos puertas, aspectos que no le quitan encanto en lo más mínimo y por el contrario le suman.

Además se pueden tener varios vehículos en uno. El tradicional cabinado o con simplemente retirar completamente y de manera muy sencilla la cabina de fibra de vidrio para dejarla almacenada, podemos viajar en un convertible. Por el contrario si se desea protección liviana podemos montar la carpa de lona que trae plegada el vehículo, con lo que las capacidades de disfrute aumentan.

A bordo encontramos sillas de impecable manufactura y buen apoyo lateral, a las que se suma un tablero de instrumentos sobrio, pero muy completo, con indicadores de tipo aguja para el sistema de carga, el nivel de gasolina en el depósito, presión de aceite y de temperatura del motor, sin pasar por alto que tenemos también cuenta revoluciones, velocímetro y odómetro digital.

A esto se agrega doble airbag delantero, radio con reproductor de discos compactos y parlantes de buenas características, sobresaliendo en especial los montados en la barra antivuelco que sin importar si usamos techo o no cumplen con su cometido.

 

Sensación de manejo

Conducir el Rubicón es una delicia, siempre y cuando busquemos un 4 x 4 puro, con la dosis de electrónica justa y sin excesos, además que podemos estar seguros que siempre será divertido sentarnos y tomar el ergonómico volante que acciona un agradable y preciso sistema de bolas recirculantes que nos garantiza fortaleza y duración.

En asfalto su marcha es agradable aunque este no es su habitat natural, ni el lugar apto para sacar provecho de su fortaleza y características off road. En ciudad se desenvuelve con gran agilidad por su motor potente que nos suministra gran aceleración, además sus reducidas dimensiones le permiten girar con sencillez en espacios muy reducidos y parquear con sorprendente facilidad.

Fuera del asfalto, es el lugar donde se puede aprovechar y disfrutar realmente del Rubicón. No importa si hay barro, grandes rocas, huecos profundos, gravilla suelta o arena, nos podremos internar en cualquier terreno por inhóspito o pendiente que sea con la seguridad de viajar en el vehículo ideal que no sufrirá daño alguno, debido a su fuerte construcción que cuenta con múltiples protecciones y la cual está soportada por un chasis independiente de calidad sobresaliente.

En cuanto a suspensiones, recurre a los tradicionales ejes rígidos tanto adelante como atrás y a unos espirales en las cuatro esquinas que ofrecen buena comodidad de marcha, sin perder fortaleza y con las ventajas adicionales de suministrar una sobresaliente escualización del sistema de suspensión, función fundamental al momento de acometer cualquier peripecia fuera del camino, por extrema o imposible que parezca y al mejorar la adaptación del vehículo al camino con lo que se mejora la maniobrabilidad y la tenida, algo que se nota muchísimo en conducción rápida por caminos asfaltados.

El sistema de tracción 4 x 4 Rock-Trac NV241OR con relaciones muy picadas, permite escoger entre tracción 4 x 2 o 4 x 4, esta última con una opción para alta y otra para baja velocidad (bajo) esta última que convierte al Rubicón en un verdadero tractor. Además de bloqueo de diferencial central al accionar la palanca, se puede contar con bloqueo trasero y delantero a voluntad mediante un botón ubicado en el tablero.

El vehículo probado contaba con el motor de seis cilindros en línea, de 4.000 c.c, con 12 válvulas, que con sus 190 HP de potencia y 32,45 Kgm de torque cuenta con argumentos de sobra para superar cualquier obstáculo con asombrosa facilidad. El consumo de este motor, siempre y cuando no se abuse del pedal derecho, está en más o menos 26 kilómetros por cada galón de combustible.

Este tradicional y confiable propulsor trabaja de la mano con una caja de velocidades manual de seis velocidades adelante o de 4 marchas automática como fue el caso en el vehículo probado.

Debemos decir que en un 4 x 4 preferimos la caja automática, por la suavidad, precisión y docilidad con que transfiere la potencia y el torque al píso, algo fundamental en cualquier vehículo, y más cuando se tiene gran potencia y poca adherencia, como sucede en muchas ocasiones fuera del camino, pese a contar con llantas de óptimas especificaciones y alta calidad.

En el apartado de frenos, los discos en las cuatro ruedas, servoasistidos sin ABS detienen con total precisión el vehículo.

Es un “Juguete” para conocedores, para los amantes del verdadero 4 x 4, y fabricado por Jeep, el pionero del tema y sin duda alguna unos de los constructores que más sabe del tema en el mundo entero. Lo devolvimos con nostalgia y con ganas de repetir, ya que 350 kilómetros por todo tipo de terreno nos parecieron muy poco recorrido.

 

FICHA TECNICA
Motor

6 cilindros en línea
12 válvulas

Cilindrada
4.000 c.c.
Potencia
190 HP/4.600 rpm
Torque
32.45 Kgm/3.200 rpm
Alimentación
Inyección multipunto
Caja

Manual de 6 velocidades
Automática de 4 velocidades

Angulo de Ataque
42 grados
Angulo Ventral
31.4 grados
Angulo de Salida
22.3 grados
Distancia entre ejes
2.37 mts
Largo/Ancho/Alto
3.94/1.69/1.73 mtrs
Frenos
Discos en la 4 ruedas
Depósito de Combustible
19.0 galones
Velocidad Máxima
150 Km/hora
   
Llantas
245/75 R16""
Peso
2.075 Kgm


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