Este SUV alemán no sólo de marca sino de origen, le suma a la calidad tradicional de la marca y  al reconocimiento de la fabricación teutona, unas características dinámicas muy destacadas tanto en el asfalto como fuera de él, siempre y cuando no se le pida que realice labores de campero para lo cual no ha sido diseñado.

Por: Roberto Nigrinis Velandia

Fotografías: Elkín Chávez, Claudia Ledezma, Rolando González y Roberto Nigrinis

Sus dimensiones reducidas que lo hacen versátil, resultan suficientes para cuatro adultos robustos o cinco delgados o niños, enmarcadas en unas líneas modernas y aerodinámicas son su carta de presentación inicial.
Esta carrocería monocasco ubicada a buena altura sobre el piso, ha sido fabricada en materiales de alta calidad que garantizan la protección de los ocupantes al igual que la duración del vehículo.
Las cinco puertas de buen tamaño le dan una versatilidad destacable y una capacidad de abordaje muy buena. Sobresale el diseño de la carrocería en la parte inferior de las puertas, donde se montan unos empaques que evitan que se ensucie el vehículo y por ende los pasajeros.

Interior

Allí todo es comodidad y elegancia, con sillas ergonómicas, panel de instrumentos completo y tapizado en materiales de alta calidad y de textura y presentación de primera calidad. En cuanto a instrumentación se cuenta con marcadores tipo aguja para velocímetro, tacómetro, indicadores de nivel de combustible y temperatura, dejando el resto a los testigos luminosos. A todo esto se suma el computador de a bordo que indica consumo promedio, distancia por recorrer con el combustible disponible y otra serie de ítems interesantes.
Se cuenta con techo de cristal en el techo, dividido en dos partes, la delantera funciona como un “Sun Roof” convencional, mientras que la trasera es fija solamente permite el paso de la luz. Para separar el cristal del techo de la cabina, se cuenta con una fina cortinilla de apertura parcial o total.

Aspectos mecánicos

El motor es una fina joya de relojería que produce una potencia y una torsión espectaculares. Se trata de un propulsor de cuatro cilindros en línea con una cilindrada de 1.984 c.c, con 16 válvulas, al que se le suma turbo e intercooler, que eroga 170 HP/4.300 rpm y un torque de 28,5 Kgm disponibles entre las 1.700 y las 4.300 rpm con inyección directa de combustible. Lo que unido a una caja de cambios automática de manejo secuencial de 6 velocidades muy bien relacionada le permite a la Tiguan comportarse de una manera estupenda.

Esta eficiente fábrica de potencia y torque, con caja automática secuencial se acopla a un sistema de tracción en las cuatro ruedas permanente con diferencial Haldex que en condiciones de difícil adherencia de las ruedas desconecta la o las ruedas sin agarre para evitar que patinen, transmitiendo todo el torque y la potencia a la o a las que si tienen, para sacar el vehículo de los aprietos.
Para detenerla se cuenta con sistema de frenos con disco en las cuatro ruedas, con ABS y BAS, los que trabajan en perfecta sincronía con el ESP, el TSC y el Autohold.
Las suspensiones son McPherson adelante y multibrazo independiente atrás.

Sensación de manejo

La prueba la realizamos en dos partes, la primera durante el lanzamiento del vehículo en los llanos orientales partiendo de Villavicencio y llegando a Puerto López ida y regreso, recorriendo caminos a campo traviesa incluyendo pasos por aguas poco profundas. La segunda se llevó  a cabo en Bogotá y zonas cercanas a la capital. El total del recorrido fue de unos 600 kilómetros, tras los cuales podemos decir lo siguiente.

Es un vehículo moderno, impecablemente construido, hasta en los detalles más insignificantes, tal y como acostumbran los constructores alemanes con sus productos lo que les ha permitido ganar una gran fama en el mundo entero.
Tiene un motor estupendo que acelera con gran contundencia, sin comprometer de manera importante el consumo que se sitúa por encima de los 35 km por galón de combustible.
La caja ofrece la opción de manejo totalmente automático o secuencial si se desea. Las relaciones de la caja de 6 cambios son perfectas. La tracción permanente en las 4 ruedas con diferencial Haldex permite un manejo estupendo tanto en asfalto como fuera de él.
La estabilidad del vehículo es fabulosa y a cualquier velocidad la sensación de control es absoluta. A lo que sin duda contribuyen dispositivos como el TCS y el Autohold, que complementan el comportamiento de un chasis noble y sin vicio alguno.
Frena perfectamente y el sistema no muestra debilidad alguna  al pasar por agua o al abusar del pedal durante descensos pronunciados y prolongados.

Las suspensiones logran un buen acuerdo entre la comodidad para los pasajeros, la dureza que se requiere en vehículo de su rendimiento mecánico y la fortaleza que permite abusar en expediciones fuera del asfalto, tal y como lo hicimos durante la primera parte de la prueba donde lo usamos como un campero sin serlo.

Es un S.U.V liviano, pero su comportamiento es muy sobresaliente fuera del camino, como lo pudimos probar de primera mano, aún sin ser este su hábitat natural.

Su insonorización es tan destacada, que la velocidad no se siente, por lo cual es conveniente mirar frecuentemente el tablero, para no ser sorprendido a gran velocidad.

Tiene las dimensiones justas para tener una versatilidad y maniobrabilidad excelentes tanto en ciudad como en carretera, lo que lo hace una oferta interesante para los compradores de este tipo de vehículos, que sin duda se llevarán una grata sorpresa, al igual que nosotros al probarla.