Ford Taunus P4 (1962-1966)

Este modelo alemán fue creado por los diseñadores de la Ford en los Estados Unidos, con el objetivo de competir contra el exitoso Volkswagen Escarabajo que era el rey indiscutible de los modelos importados en el ¨país del tío Sam”. Alli se le daría el nombre de Ford Cardinal, incluso en la prensa especializada de la época en dicho país de anunció con bombos y platillos, pero nunca se llevó a cabo ni su lanzamiento ni su comercialización allí.

Por: Roberto Nigrinis
Por el contrario, los ejecutivos del gigante estadounidense le vieron más potencial para el mercado europeo y en especial para el exigente consumidor alemán. Para tal fin se comenzó a trabajar en la planta de Colonia desde comienzos de 1961 en el desarrollo, puesta a punto y fabricación de las primera unidades del novedoso vehículo. El cual fue presentado a comienzos de 1962 y se produciría allí hasta finales de 1966 cuando la cifra total de unidades producidas superaba un poco más de las seiscientas mil unidades, las cuales fueron exportadas a todo el mundo, incluyendo Colombia.

Su diseño exterior con una gran parrilla frontal y un faro a cada lado en sus extremos le dio una apariencia sobresaliente. Lo mismo sucedió con sus líneas rectas y bien definidas, que al igual que el generoso espacio interior y grandes superficies vidriadas contribuyeron a su atractivo. Se fabricó en versiones de dos y cuatro puertas, ambas de tres volúmenes y otra station wagon de dos puertas que tuvo una versión comercial que carecía de ventanas en la parte posterior, muy apreciada por pequeños comerciantes para el transporte de carga liviana y poco voluminosa, ideal para lavanderías, pastelerías, transporte de herramientas para plomería y una gran variedad de usos en ciudades pequeñas, muy congestionadas y en muchos casos con vías pequeñas y estrechas, algo muy habitual en Europa donde existen aún muchas calles medievales.

Fue el primer modelo de la marca en optar por las ruedas delanteras motrices, lo que constituyó algo muy novedoso.
En cuanto la motorización se desarrolló un nuevo motor V4 (cuatro cilindros en V) con árbol de levas en el bloque y dos válvulas por cilindro montadas en la culata y refrigeración líquida. Esta nueva configuración dejaba mucho espacio libre bajo el capó, lo que agradecían los mecánicos que debían realizar reparaciones y mantenimiento al vehículo y lo que también aportaba al posicionamiento del novedoso automóvil como un modelo espacioso y cómodo en todo sentido.

A lo largo de su producción este motor montado en el Taunus y que contaba con tres apoyos de cigüeñal estuvo disponible con dos cilindradas: una básica de 1.183 c.c que producía 41 HP/4.500 rpm y 80 Nm/2.400 rpm con un índice de compresión de 7,8 a 1, con un diámetro de pistón de 80 mm y una carrera para este de 58,9 mm, la cual se montó en los Taunus 12M. La de mayor cilindrada de 1.498 c.c con un diámetro de pistón de 90 mm y una carrera de 58,9 mm, producía 50 HP/4.500 rpm y un torque de 108 Nm/2.400 rpm con una compresión de 8,0 a 1 y que se montaba en el Taunus 12M 1.5L. Esta misma cilindrada con un índice de compresión de 8,5 a 1 le permitía producir 55 HP/4.500 rpm y un torque de 110 Nm/2.300 rpm y la cual se montaba en los Taunus 12M TS. A partir de 1964 el motor de 1,5 litros pasó a producir 65 HP/4.500 rpm y una torsión de 120 Nm/2.200 rpm con el aumento del índice de compresión hasta 9,0 a 1 y que era exclusivo para el Taunus 12M TS. Este propulsor se acoplaba a una caja cambios de cuatro velocidades hacía adelante más reversa con accionamiento desde la columna de dirección.

Otros aspectos técnicos y medidas generales
Contaba con un sistema de dirección de bolas recirculantes sin asistencia. Sistema de frenos hidráulico con bandas en las cuatro ruedas. Sistema eléctrico de 6 voltios hasta 1964 y de 12 voltios entre 1964 y 1966.

En cuanto a suspensiones, adelante montaba un sistema independiente para cada llanta, con brazos oscilantes inferiores y el apoyo de una ballesta transversal superior, amortiguadores hidráulicos y barra estabilizadora. Mientas que atrás usaba un eje rígido con ballestas y el apoyo de una barra estabilizadora, la cual desapareció a partir de los modelos de 1964.

Medidas
Largo total: 4,248 m en el cupé y el sedán
Largo total en la station wagon y en los automóviles desde 1964: 4,322 m
Ancho total en todas las versiones y modelos: 1,594 m
Altura total en todas las versiones y modelos: 1,458 m
Paso vacío automóviles hasta 1964: 860 kilos
Peso vacío station wagon: 870 kilos
Peso vacío automóviles y station wagon desde 1964 hasta 1966: 875 kilos
Llantas: 5,60 R13 Automóviles y 5,90 R13 station wagon y automóviles dese 1964 hasta 1966
Velocidad máxima desde 124 Km/hora hasta 150 Km/hora modelos TS desde 1964 en adelante.