Ford Consul / Zephyr (1951-1962). Durante los años 50 los automovilistas latinoamericanos tuvieron pocos automóviles de tamaño mediano (más grandes que el Volkswagen, pero más pequeños que los autos norteamericanos de la época). Uno de los mejores autos de esta época fue el Ford Consul, que hacia parte de la agresiva política de exportaciones industriales de Inglaterra en los años de la posguerra.

El Ford Anglia (1939-1967). Hasta mediados de los años sesenta el panorama automovilístico colombiano estaba dominado por los grandes autos norteamericanos. Los autos compactos franceses (Simca, Renault), italianos (Fiat) y japoneses (Honda, Mazda, Nissan, Toyota) llegarían posteriormente. En los años 50 el mercado de los autos pequeños estaba dominado por el Volkswagen escarabajo y los compactos ingleses. Uno de los modelos más populares fue el Ford Anglia, que permaneció en el mercado por varias décadas.

Este modelo alemán ofreció un diseño novedoso por primera vez después de la Segunda Guerra Mundial.

Este novedoso modelo logró cambiar la imagen aburrida de los modelos de  esta marca fabricados hasta ese momento.

Ford Fairlane Townsedán 1955, Potencia y elegancia. En 1955 el presidente de Colombia era el general Gustavo Rojas Pinilla, mientras que en los Estados Unidos gobernaba el general Dwigth Eisenhower y en la Unión Soviética Nikita Kruschev, los gobernantes de las dos potencias mundiales del momento, que libraban por estos días arduas batallas, dentro del marco de la llamada Guerra Fría. En este mismo año, el Rock and roll enloquecía a la juventud y fallecía en un accidente de tránsito el ídolo del cine James Dean.

Un estupendo vehículo destacado por su calidad y desempeño, inmortalizado en la película Cars.

En este momento las dos marcas eran líderes en ventas a nivel mundial.

Volkswagen, popular por siempre. El nacimiento de Volkswagen fue gestado por dos hombres muy diferentes, el primero Adolfo Hitler, líder de la Alemania Nazi y del genial ingeniero Ferdinand Porsche, el primero aportó el dinero y la infraestructura, mientras que el segundo contribuyó con el diseño y la ejecución del proyecto del auto para el pueblo, el Volkswagen que es la traducción alemana que lo define. El nacimiento, el crecimiento y la proyección de la marca, dependió por casi cuatro décadas del escarabajo y de sus modelos derivados, lo que cambió a partir de 1974, con el lanzamiento del Golf que inició la época moderna de la casa alemana hoy en día convertida en grupo automotriz.

Ford 1956El Ford Skyliner. En 1952 la Ford Motor Company sacó al mercado un nuevo modelo con líneas más bien cuadradas pero muy llamativas. Para 1953 y 1954 Ford volvería a lanzar al mercado el diseño del 52 con muy pocas modificaciones.

TODOS PARA UNO Y UNO PARA TODOS. Hace cuarenta años un pequeño e imperceptible auto entró a la arena internacional. Pudo haber sido descrito como intrascendente pero nadie se molestó siquiera en insinuarlo pues venía de un país lejano, minúsculo, aún no del todo reconstruido tras la devastadora II Guerra Mundial y, encima de todo, conocido por fabricar baratijas y por haberse especializado en la industria electrónica. ¿Un auto desde el país que invadió al mundo con radios de transistores?